本田Fit是一款在世界范圍內取得了巨大成功的車型，2001年登陸日本和歐洲市場不久便獲得了不俗的銷售業(yè)績！隨后不久，飛度相繼進入美國等市場，并在2003年引入中國，同樣獲得了中國消費者的青睞。2007年又在中國市場成功推出了08款飛度·型動派，截至目前，飛度系列車型的全球銷量已經超過200萬輛。

　　通常，本田車型每年小改，五年換代，現在又到了本田車型更新換代的時候了，大家期待已久的2009款本田Fit將在2007年東京國際車展上展出，在展出之前，記者率先試駕這款新飛度，雖然是右舵車型，但同樣具有參考價值，下面就讓我們來看看09款飛度的表現。

　　09款Fit仍然沿用之前Fit的設計原則，但其外觀設計卻呈現出完全不同的風格。09款Fit變得更大了！較之老款，空間增大了許多，同時行駛的平順性和操縱性有所提升。09款Fit的軸距較之老款增加了51mm，達到了2499mm。車身長度增加了56mm，達到了3899mm。寬度也增加了20mm，前輪距加寬了36mm，后輪距加寬了30mm，但是令人驚奇的是，整個車身的重量控制得很好，僅僅增加了10kg。

　　新車型在保持原有的尖頭高頂風格的前提下，加入了一些新的設計元素，可以選裝全景天窗。設計師將09款Fit的前風擋玻璃向前移了119mm，使車內的空間感覺更寬敞，有一點Civic的感覺。前部的三角窗變得更大，同時位置也有所提高，感覺視野更開闊，有點類似于福特S-max。A柱的設計參考了很多用戶的需求，保證駕駛視野的開闊。

　　09款Fit的駕駛艙給人的感覺檔次和質量大大提升。改進了塑料飾件的材質，座椅的支撐更加完善，提升了座椅舒適性。裝備了自動可調節(jié)轉向盤，三幅轉向盤更具現代感。同時，09款Fit全新設計，重新布局的儀表盤感覺更加柔和人性化，更加適合女性的需求。

　　同最近上市的Mini Clubman一樣，09款Fit由于軸距的加長，使后排乘客的腿部空間增大，增加了41mm。另外，為了進一步增大載物空間，本田決定取消備胎，這樣大膽的改進可以使載物空間增加42L，達到402L。不過這一改進恐怕會帶來安全隱患，就像前一陣國內對福特S-max沒有備胎引發(fā)的質疑。

　　本田Fit是一款在世界范圍內取得了巨大成功的車型，2001年登陸日本和歐洲市場不久便獲得了不俗的銷售業(yè)績！隨后不久，飛度相繼進入美國等市場，并在2003年引入中國，同樣獲得了中國消費者的青睞。2007年又在中國市場成功推出了08款飛度·型動派，截至目前，飛度系列車型的全球銷量已經超過200萬輛。

　　通常，本田車型每年小改，五年換代，現在又到了本田車型更新換代的時候了，大家期待已久的2009款本田Fit將在2007年東京國際車展上展出，在展出之前，記者率先試駕這款新飛度，雖然是右舵車型，但同樣具有參考價值，下面就讓我們來看看09款飛度的表現。

　　09款Fit仍然沿用之前Fit的設計原則，但其外觀設計卻呈現出完全不同的風格。09款Fit變得更大了！較之老款，空間增大了許多，同時行駛的平順性和操縱性有所提升。09款Fit的軸距較之老款增加了51mm，達到了2499mm。車身長度增加了56mm，達到了3899mm。寬度也增加了20mm，前輪距加寬了36mm，后輪距加寬了30mm，但是令人驚奇的是，整個車身的重量控制得很好，僅僅增加了10kg。

　　新車型在保持原有的尖頭高頂風格的前提下，加入了一些新的設計元素，可以選裝全景天窗。設計師將09款Fit的前風擋玻璃向前移了119mm，使車內的空間感覺更寬敞，有一點Civic的感覺。前部的三角窗變得更大，同時位置也有所提高，感覺視野更開闊，有點類似于福特S-max。A柱的設計參考了很多用戶的需求，保證駕駛視野的開闊。

　　09款Fit的駕駛艙給人的感覺檔次和質量大大提升。改進了塑料飾件的材質，座椅的支撐更加完善，提升了座椅舒適性。裝備了自動可調節(jié)轉向盤，三幅轉向盤更具現代感。同時，09款Fit全新設計，重新布局的儀表盤感覺更加柔和人性化，更加適合女性的需求。

　　同最近上市的Mini Clubman一樣，09款Fit由于軸距的加長，使后排乘客的腿部空間增大，增加了41mm。另外，為了進一步增大載物空間，本田決定取消備胎，這樣大膽的改進可以使載物空間增加42L，達到402L。不過這一改進恐怕會帶來安全隱患，就像前一陣國內對福特S-max沒有備胎引發(fā)的質疑。

　　在日本和歐洲，09款Fit裝備1.3L和1.5L兩款直列4缸發(fā)動機，在美國只有一款全新的1.5L發(fā)動機可供選擇。這款1.5L i-VTEC發(fā)動機最大功率可達88kW/(6000r/min)，增加了6.7kW。最大扭矩可達145N.m/（4800r/min)，增加了28N.m。

　　我們花了很多時間測試1.5L五擋手動型09款Fit，這款車將在1年后登陸美國市場，換檔行程很短，擋位清晰。經過測試，這款車0-96km/h加速時間為8.9秒。另外我們還試駕了裝備日本規(guī)格CVT無級變速器的09款Fit，其轉換按鈕安裝在方向盤上，具有7個齒輪比率。

　　09款Fit的1.5L發(fā)動機的i-VTEC技術與drive-by-wire油門控制相結合，代表了本田的發(fā)動機技術最高水平。我們看到了還沒有裝備合適發(fā)動機罩的這款發(fā)動機，但由于保密，技術人員不允許拍照，但是可以肯定的是這款發(fā)動機讓09款Fit給人以全新感受。

　　09款Fit加速凌厲，油門反應迅速，操控自如。發(fā)動機扭矩充足，即便是2000r/min的低轉速，發(fā)動機也會提供充足的動力輸出。因此，你可以駕駛這款車在交通信號燈變綠時迅速竄出。

　　09款Fit的底盤經過了全新設計和調校，同時改善了車身的剛性結構，使該車行駛更加平順，便于操控。經過改良后，車門更加厚重，密封性大大提升，同時安全性也得到進一步改善。駕駛過第一代Fit的用戶，如果駕駛這款車，將對其平順性和良好的操控型贊不絕口。

　　除了前后變寬外，轉向梯形的幾何形狀也經過了改進，使轉向更加靈活。新懸架的調校，提高了直線行駛的穩(wěn)定性。在本田公司的高速試驗場試駕時，感覺以177km/h的速度行駛與以80km/h的速度行駛時的穩(wěn)定性相差無幾。制動系統(tǒng)也提供了足夠的制動力。

　　09款Fit采用電動助力齒輪齒條式轉向系統(tǒng)，隨著速度的增加減小助力，這對安全行車非常有利，防止高速時轉向過急。

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　　在日本和歐洲，09款Fit裝備1.3L和1.5L兩款直列4缸發(fā)動機，在美國只有一款全新的1.5L發(fā)動機可供選擇。這款1.5L i-VTEC發(fā)動機最大功率可達88kW/(6000r/min)，增加了6.7kW。最大扭矩可達145N.m/（4800r/min)，增加了28N.m。

　　我們花了很多時間測試1.5L五擋手動型09款Fit，這款車將在1年后登陸美國市場，換檔行程很短，擋位清晰。經過測試，這款車0-96km/h加速時間為8.9秒。另外我們還試駕了裝備日本規(guī)格CVT無級變速器的09款Fit，其轉換按鈕安裝在方向盤上，具有7個齒輪比率。

　　09款Fit的1.5L發(fā)動機的i-VTEC技術與drive-by-wire油門控制相結合，代表了本田的發(fā)動機技術最高水平。我們看到了還沒有裝備合適發(fā)動機罩的這款發(fā)動機，但由于保密，技術人員不允許拍照，但是可以肯定的是這款發(fā)動機讓09款Fit給人以全新感受。

　　09款Fit加速凌厲，油門反應迅速，操控自如。發(fā)動機扭矩充足，即便是2000r/min的低轉速，發(fā)動機也會提供充足的動力輸出。因此，你可以駕駛這款車在交通信號燈變綠時迅速竄出。

　　09款Fit的底盤經過了全新設計和調校，同時改善了車身的剛性結構，使該車行駛更加平順，便于操控。經過改良后，車門更加厚重，密封性大大提升，同時安全性也得到進一步改善。駕駛過第一代Fit的用戶，如果駕駛這款車，將對其平順性和良好的操控型贊不絕口。

　　除了前后變寬外，轉向梯形的幾何形狀也經過了改進，使轉向更加靈活。新懸架的調校，提高了直線行駛的穩(wěn)定性。在本田公司的高速試驗場試駕時，感覺以177km/h的速度行駛與以80km/h的速度行駛時的穩(wěn)定性相差無幾。制動系統(tǒng)也提供了足夠的制動力。

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