兩廂307今日上市，這是讓業(yè)界為之關注的事情，就連我這位看慣了新車上市的“老油條”來說都有些莫名的興奮。2月18日，當我們得知兩廂307已經(jīng)藏身于廣州某經(jīng)銷商后車庫的時候，沒有顧上中午休息，直接驅車來到該處。當兩廂307車身映入眼簾的時候，這種喜歡的情緒已經(jīng)難以控制，很直接的說，筆者確實很喜歡兩廂307的設計，當初在選車的時候也曾經(jīng)考慮過標致的車型，無奈之前的307怪異的尾部讓自己將其首先排除在外，而今天終于看到了自己喜歡的兩廂，這種由悲至喜，再由喜至悲的感情確實讓人心中打翻了五味瓶。

　　不可否認中國在經(jīng)濟型與中級車型市場中已經(jīng)完全接納兩廂設計，而且已經(jīng)存在了很長時間，從早期的FIT、騏達、兩廂�？怂咕涂梢钥闯鰢鴥葘ζ湎矏鄢潭�，也正是從那時起人們都在問一個問題，兩廂307什么時候才能上市？而法國標致在理解中國民意方面確實比很多其它廠家要慢上幾拍。今天終于上市了，看似有些晚，但好在這個兩廂市場將持續(xù)火熱下去，現(xiàn)在進入應該不算太遲。

　　好了，閑話少說，我們直接進入今天的主題，讓我們一起來鑒賞這款筆者眼中的“好東西”……

　　兩廂307今日上市，這是讓業(yè)界為之關注的事情，就連我這位看慣了新車上市的“老油條”來說都有些莫名的興奮。2月18日，當我們得知兩廂307已經(jīng)藏身于廣州某經(jīng)銷商后車庫的時候，沒有顧上中午休息，直接驅車來到該處。當兩廂307車身映入眼簾的時候，這種喜歡的情緒已經(jīng)難以控制，很直接的說，筆者確實很喜歡兩廂307的設計，當初在選車的時候也曾經(jīng)考慮過標致的車型，無奈之前的307怪異的尾部讓自己將其首先排除在外，而今天終于看到了自己喜歡的兩廂，這種由悲至喜，再由喜至悲的感情確實讓人心中打翻了五味瓶。

　　不可否認中國在經(jīng)濟型與中級車型市場中已經(jīng)完全接納兩廂設計，而且已經(jīng)存在了很長時間，從早期的FIT、騏達、兩廂福克斯就可以看出國內對其喜愛程度，也正是從那時起人們都在問一個問題，兩廂307什么時候才能上市？而法國標致在理解中國民意方面確實比很多其它廠家要慢上幾拍。今天終于上市了，看似有些晚，但好在這個兩廂市場將持續(xù)火熱下去，現(xiàn)在進入應該不算太遲。

　　好了，閑話少說，我們直接進入今天的主題，讓我們一起來鑒賞這款筆者眼中的“好東西”……

　　由于各種原因，我們今天沒有成功試駕兩廂版的307，只能對其做一個靜態(tài)的評說。當然，從之前的經(jīng)驗來看，兩廂版307在實際駕駛中與三廂版差別不大，只是由于較短的車身讓我們在過彎時尾部更好的穩(wěn)定性。

　　在車頭方面，兩廂版與新版的三廂307并沒有什么不通，只是大嘴的設計與配合原來的兩廂設計前后更加和諧、動感，讓人從眼睛上就有與之親密接觸的欲望。我們今天的重點時兩廂307的尾部，到底是原本法國的設計，成熟的產(chǎn)品，圓潤尾部加上中間一條棱線勾勒出線與面動感搭配，中間站立的標致徽標則是力量與速度的體現(xiàn)。從車身細節(jié)看，兩廂307的工藝還是不錯的，用手敲擊車身，觀看后尾箱邊線的處理，至少第一眼沒有看到偷工減料的地方。

　　值得一提的是兩廂307的尾氣出口，鍍鉻、厚實的設計點綴出307愛跑的天性。

　　查看資料我們得知，兩廂307的車身參數(shù)和三廂版稍有區(qū)別。車長由于減少了“一廂”而導致車長短了269mm，但車寬、車高分別比三廂版本多出16mm、5mm，也就是說兩廂版的307外形會更“強壯”那么一點，但也不是一味變大。同時，兩廂版的軸距又比三廂版短了4mm。

　　在內飾方面，兩廂307與三廂版并么有差別，布局一致，這里就不多介紹。筆者思考一個問題，將來東風標致會不會出一些個性運動內飾呢？比如說全黑的內飾風格，相信會有人買單。

　　由于兩廂在軸距與車長比三廂版縮短，所以在后排空間上也會有所改變，今天我們編輯部同事坐入一看，果然膝部空間并不是很寬裕，與三廂版有些差別，與現(xiàn)在的東風日產(chǎn)的TIIDA系列也有一定差距。關于這樣的改變，以后的消費者會有什么看法目前還不得而知，預計消費者不會太在意，因為他們購買兩廂307的原因多數(shù)是沖著外形來的。

　　兩廂307的后尾箱空間不算小，如果將后排座椅放平之后能營造出更大的空間，433L/1440L （后擱板下/后座椅翻倒，均采用水容積法）。

　　標致在國內生產(chǎn)的發(fā)動機品種并不豐富，好在三廂307使用的1.6L及2.0L發(fā)動機經(jīng)過市場幾年的考驗，各方面都證明其性能不錯。所以兩廂307順理成章的繼續(xù)采用這二款發(fā)動機。1.6L的就是現(xiàn)在常說的16V發(fā)動機。雖然最大功率只有78KW，但是油耗不高，而且兩廂307的重量也比三廂要輕近50KG，所以動力性應該會好一點。另一款2.0L發(fā)動機最大功率108KW，用在兩廂307最大時速可以達到204KM/H。另外在變速箱方面，兩廂307也將繼續(xù)使用現(xiàn)在三廂版的手動及自動變速器。

　　早期曾有傳言，兩廂307全系列都會標配ESP，但從今天看車得出的結論來看已經(jīng)破滅，這款兩廂307就沒有，旁邊的1.6版也沒有，只有2.0的高端型號才有，同時還配備了GPS導航系列，看來中國的消費還無緣享受全系列安裝ESP的待遇。

　　現(xiàn)在兩廂307剩下的就是價格問題，如何定價對于東風標致來說是一件謹慎的事情，因為在市場競爭日趨激烈的情況下，能否準確的定位直接影響之后的銷售風氣。我們依然記得當初東風本田在思域上市就是因為自持過高而出現(xiàn)上市之處叫好不叫賣的情況，同時也損失了部分的人氣，直到后來全系列優(yōu)惠1.5萬-2萬后，銷售才趨于平穩(wěn)與熱銷。今天的兩廂307如何定價？我們等待著……

　　由于各種原因，我們今天沒有成功試駕兩廂版的307，只能對其做一個靜態(tài)的評說。當然，從之前的經(jīng)驗來看，兩廂版307在實際駕駛中與三廂版差別不大，只是由于較短的車身讓我們在過彎時尾部更好的穩(wěn)定性。

　　在車頭方面，兩廂版與新版的三廂307并沒有什么不通，只是大嘴的設計與配合原來的兩廂設計前后更加和諧、動感，讓人從眼睛上就有與之親密接觸的欲望。我們今天的重點時兩廂307的尾部，到底是原本法國的設計，成熟的產(chǎn)品，圓潤尾部加上中間一條棱線勾勒出線與面動感搭配，中間站立的標致徽標則是力量與速度的體現(xiàn)。從車身細節(jié)看，兩廂307的工藝還是不錯的，用手敲擊車身，觀看后尾箱邊線的處理，至少第一眼沒有看到偷工減料的地方。

　　值得一提的是兩廂307的尾氣出口，鍍鉻、厚實的設計點綴出307愛跑的天性。

　　查看資料我們得知，兩廂307的車身參數(shù)和三廂版稍有區(qū)別。車長由于減少了“一廂”而導致車長短了269mm，但車寬、車高分別比三廂版本多出16mm、5mm，也就是說兩廂版的307外形會更“強壯”那么一點，但也不是一味變大。同時，兩廂版的軸距又比三廂版短了4mm。