“JYOKO”，本意為緩慢行駛，被用在了日本交通法里，用來(lái)提示駕駛員小心駕駛，緩慢前行。不過(guò)，從字面上看，雖然不懂日語(yǔ)的人(我便是其中之一)不知道如何拼讀它，但至少能理解字面含義。在我看來(lái)，緩緩二字頗有些與我們常說(shuō)的信步一詞意境相仿，便決定把這兩個(gè)詞作為這篇文章的題目。

　　之所以會(huì)看中這個(gè)詞，有兩個(gè)原因，一是這次試駕卡羅拉，無(wú)論是在高速公路上、鄉(xiāng)間道路上，甚至在賽道外圍的小路上，我都無(wú)數(shù)次看到了醒目的黃色交通標(biāo)牌，上面寫(xiě)的就是緩行；另外一個(gè)原因，在我試駕全新卡羅拉時(shí)，閑庭信步的感覺(jué)一次又一次涌上來(lái)，很是愜意，于是就想大膽地引用這個(gè)日語(yǔ)詞了。

　　言歸正傳，先來(lái)看看為什么會(huì)有這樣的感覺(jué)吧！其實(shí)，按照試駕會(huì)尾聲時(shí)與卡羅拉主任設(shè)計(jì)師江崎先生交談時(shí)得到的說(shuō)法，全新卡羅拉無(wú)論外在或內(nèi)在，都被加入了更多的運(yùn)動(dòng)元素。然而我卻偏偏抓住這款車易于駕駛，乘坐輕松的特點(diǎn)，其實(shí)并不是我故意與設(shè)計(jì)師作對(duì)，而是確實(shí)事出有因，請(qǐng)聽(tīng)我道來(lái)。首先必須承認(rèn)的是，與現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的第九代花冠相比，全新卡羅拉(第十代花冠)的確具備了略多的運(yùn)動(dòng)基因；但花冠車型原本的開(kāi)發(fā)初衷就是滿足盡可能多消費(fèi)者的日常使用需求，給人帶來(lái)幸福感，所以說(shuō)與其以己之短去挑戰(zhàn)像GTi或Focus那樣的天生運(yùn)動(dòng)小子，不如揚(yáng)長(zhǎng)避短地繼續(xù)走自己的舒適之路。

　　“JYOKO”，本意為緩慢行駛，被用在了日本交通法里，用來(lái)提示駕駛員小心駕駛，緩慢前行。不過(guò)，從字面上看，雖然不懂日語(yǔ)的人(我便是其中之一)不知道如何拼讀它，但至少能理解字面含義。在我看來(lái)，緩緩二字頗有些與我們常說(shuō)的信步一詞意境相仿，便決定把這兩個(gè)詞作為這篇文章的題目。

　　之所以會(huì)看中這個(gè)詞，有兩個(gè)原因，一是這次試駕卡羅拉，無(wú)論是在高速公路上、鄉(xiāng)間道路上，甚至在賽道外圍的小路上，我都無(wú)數(shù)次看到了醒目的黃色交通標(biāo)牌，上面寫(xiě)的就是緩行；另外一個(gè)原因，在我試駕全新卡羅拉時(shí)，閑庭信步的感覺(jué)一次又一次涌上來(lái)，很是愜意，于是就想大膽地引用這個(gè)日語(yǔ)詞了。

　　言歸正傳，先來(lái)看看為什么會(huì)有這樣的感覺(jué)吧！其實(shí)，按照試駕會(huì)尾聲時(shí)與卡羅拉主任設(shè)計(jì)師江崎先生交談時(shí)得到的說(shuō)法，全新卡羅拉無(wú)論外在或內(nèi)在，都被加入了更多的運(yùn)動(dòng)元素。然而我卻偏偏抓住這款車易于駕駛，乘坐輕松的特點(diǎn)，其實(shí)并不是我故意與設(shè)計(jì)師作對(duì)，而是確實(shí)事出有因，請(qǐng)聽(tīng)我道來(lái)。首先必須承認(rèn)的是，與現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的第九代花冠相比，全新卡羅拉(第十代花冠)的確具備了略多的運(yùn)動(dòng)基因；但花冠車型原本的開(kāi)發(fā)初衷就是滿足盡可能多消費(fèi)者的日常使用需求，給人帶來(lái)幸福感，所以說(shuō)與其以己之短去挑戰(zhàn)像GTi或Focus那樣的天生運(yùn)動(dòng)小子，不如揚(yáng)長(zhǎng)避短地繼續(xù)走自己的舒適之路。

　　這一次我的主要試駕對(duì)象是1.8型頂級(jí)配置款卡羅拉，它采用了豐田新近開(kāi)發(fā)的雙VVT-i技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)突破意味著在原有進(jìn)氣氣門可變行程和正時(shí)的基礎(chǔ)上又在汽缸的排氣氣門上增加了同樣技術(shù)，從而進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力輸出曲線，使之更平滑。請(qǐng)注意，平滑的含義是更舒暢的動(dòng)力輸出，進(jìn)而帶來(lái)更平順的加速感；而不是夸張的動(dòng)力指標(biāo)提升(老款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)為126馬力，新發(fā)動(dòng)機(jī)增加至136馬力)，帶來(lái)令人眩暈的加速感。這就是動(dòng)力單元變化所帶來(lái)的徐行信步之感。

　　底盤(pán)方面，兩項(xiàng)主要變化達(dá)到了同樣的徐行效果。首先，原來(lái)的齒輪齒條液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被該級(jí)別中罕有的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代，使轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性得到較明顯的改進(jìn)。在中速行駛時(shí)，卡羅拉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出中性效果，而進(jìn)入高速行駛狀態(tài)后，方向盤(pán)的助力有小幅降低，并在彎道中給駕駛員雙手充足的反饋力度。另外，懸架系統(tǒng)的改造也值得一提，雖然前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸架形式被延續(xù)了下來(lái)，但在懸架幾何學(xué)和材料方面的改進(jìn)提升了卡羅拉底盤(pán)的扭轉(zhuǎn)剛性，并能很好地抑制顛簸柏油路面上車尾反彈的趨勢(shì)，從而既提升行駛穩(wěn)定性，也為后排乘客的舒適性做出了貢獻(xiàn)。

　　坐進(jìn)卡羅拉的駕駛室，我們會(huì)清晰地發(fā)覺(jué)這是豐田最新一代產(chǎn)品系列中的一員，因?yàn)閮x表盤(pán)和中控臺(tái)造型都是我們最近才熟識(shí)的風(fēng)格，尤其是銳志和凱美瑞。作為一款A(yù)級(jí)車型，卡羅拉在空間性方面絕對(duì)有獨(dú)到之處。首先，前排無(wú)處不在的儲(chǔ)物空間就是一大特色，像中控臺(tái)的兩側(cè)各有一個(gè)儲(chǔ)物格，前排位置的乘客可以考慮將手機(jī)或其他常用物件置于其中。在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯；但后排乘客就幸福多了，盡管軸距沒(méi)有變化，但平坦的地板讓后排乘客獲得了更大的腿部活動(dòng)空間，而增高的車頂和下滑趨勢(shì)不明顯的車頂線條都保證了后排乘客獲得更多頭部空間�？�羅拉的內(nèi)飾色調(diào)仍然采用了豐田慣用的米黃色，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這種使人產(chǎn)生溫馨感的顏色最適合卡羅拉的設(shè)計(jì)理念，這一點(diǎn)我很認(rèn)可設(shè)計(jì)師的想法，雖然一成不變的色調(diào)有些令人感到乏味，但至少它符合多數(shù)消費(fèi)者的意愿。

　　最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)新卡羅拉的外形，按照目前的車型發(fā)展來(lái)看，全球各大汽車廠商的知名產(chǎn)品都有著身形膨脹的趨勢(shì)，卡羅拉當(dāng)然也不例外。在外形尺寸方面，卡羅拉比第九代花冠明顯魁梧得多——車長(zhǎng)增加了10毫米，車高增加了55毫米。這樣的變化數(shù)字使卡羅拉在具備更充裕的內(nèi)部空間同時(shí)，也使自己的身材跨越在了德系車分組標(biāo)準(zhǔn)的A與B級(jí)之間。在細(xì)節(jié)方面，全新設(shè)計(jì)的大燈很具動(dòng)感，只是沒(méi)有了以前乖巧、醒目的感覺(jué)；進(jìn)氣格柵采用了三條輻形式，簡(jiǎn)潔明了，同時(shí)也突出了豐田徽標(biāo)的視覺(jué)效果。另外，更寬大平直的前風(fēng)擋玻璃也是一個(gè)特點(diǎn)，同時(shí)坐在駕駛席上，你根本不會(huì)看到雨刷器噴頭。在尾部，燈的造型同樣延續(xù)了凱美瑞的韻味。側(cè)面觀察，卡羅拉的線條很流暢，但并不能算個(gè)性鮮明，不過(guò)205/55R16的大號(hào)輪轂和輪胎還是可以提升視覺(jué)效果的。

轉(zhuǎn)自：名車志

相關(guān)鏈接：

卡羅拉運(yùn)動(dòng)版上市 售價(jià)14.78萬(wàn)起

何為明銳、卡羅拉競(jìng)爭(zhēng)核心？

　　這一次我的主要試駕對(duì)象是1.8型頂級(jí)配置款卡羅拉，它采用了豐田新近開(kāi)發(fā)的雙VVT-i技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)突破意味著在原有進(jìn)氣氣門可變行程和正時(shí)的基礎(chǔ)上又在汽缸的排氣氣門上增加了同樣技術(shù)，從而進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力輸出曲線，使之更平滑。請(qǐng)注意，平滑的含義是更舒暢的動(dòng)力輸出，進(jìn)而帶來(lái)更平順的加速感；而不是夸張的動(dòng)力指標(biāo)提升(老款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)為126馬力，新發(fā)動(dòng)機(jī)增加至136馬力)，帶來(lái)令人眩暈的加速感。這就是動(dòng)力單元變化所帶來(lái)的徐行信步之感。

　　底盤(pán)方面，兩項(xiàng)主要變化達(dá)到了同樣的徐行效果。首先，原來(lái)的齒輪齒條液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被該級(jí)別中罕有的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代，使轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性得到較明顯的改進(jìn)。在中速行駛時(shí)，卡羅拉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出中性效果，而進(jìn)入高速行駛狀態(tài)后，方向盤(pán)的助力有小幅降低，并在彎道中給駕駛員雙手充足的反饋力度。另外，懸架系統(tǒng)的改造也值得一提，雖然前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸架形式被延續(xù)了下來(lái)，但在懸架幾何學(xué)和材料方面的改進(jìn)提升了卡羅拉底盤(pán)的扭轉(zhuǎn)剛性，并能很好地抑制顛簸柏油路面上車尾反彈的趨勢(shì)，從而既提升行駛穩(wěn)定性，也為后排乘客的舒適性做出了貢獻(xiàn)。

　　坐進(jìn)卡羅拉的駕駛室，我們會(huì)清晰地發(fā)覺(jué)這是豐田最新一代產(chǎn)品系列中的一員，因?yàn)閮x表盤(pán)和中控臺(tái)造型都是我們最近才熟識(shí)的風(fēng)格，尤其是銳志和凱美瑞。作為一款A(yù)級(jí)車型，卡羅拉在空間性方面絕對(duì)有獨(dú)到之處。首先，前排無(wú)處不在的儲(chǔ)物空間就是一大特色，像中控臺(tái)的兩側(cè)各有一個(gè)儲(chǔ)物格，前排位置的乘客可以考慮將手機(jī)或其他常用物件置于其中。在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯；但后排乘客就幸福多了，盡管軸距沒(méi)有變化，但平坦的地板讓后排乘客獲得了更大的腿部活動(dòng)空間，而增高的車頂和下滑趨勢(shì)不明顯的車頂線條都保證了后排乘客獲得更多頭部空間�？�羅拉的內(nèi)飾色調(diào)仍然采用了豐田慣用的米黃色，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這種使人產(chǎn)生溫馨感的顏色最適合卡羅拉的設(shè)計(jì)理念，這一點(diǎn)我很認(rèn)可設(shè)計(jì)師的想法，雖然一成不變的色調(diào)有些令人感到乏味，但至少它符合多數(shù)消費(fèi)者的意愿。

　　最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)新卡羅拉的外形，按照目前的車型發(fā)展來(lái)看，全球各大汽車廠商的知名產(chǎn)品都有著身形膨脹的趨勢(shì)，卡羅拉當(dāng)然也不例外。在外形尺寸方面，卡羅拉比第九代花冠明顯魁梧得多——車長(zhǎng)增加了10毫米，車高增加了55毫米。這樣的變化數(shù)字使卡羅拉在具備更充裕的內(nèi)部空間同時(shí)，也使自己的身材跨越在了德系車分組標(biāo)準(zhǔn)的A與B級(jí)之間。在細(xì)節(jié)方面，全新設(shè)計(jì)的大燈很具動(dòng)感，只是沒(méi)有了以前乖巧、醒目的感覺(jué)；進(jìn)氣格柵采用了三條輻形式，簡(jiǎn)潔明了，同時(shí)也突出了豐田徽標(biāo)的視覺(jué)效果。另外，更寬大平直的前風(fēng)擋玻璃也是一個(gè)特點(diǎn)，同時(shí)坐在駕駛席上，你根本不會(huì)看到雨刷器噴頭。在尾部，燈的造型同樣延續(xù)了凱美瑞的韻味。側(cè)面觀察，卡羅拉的線條很流暢，但并不能算個(gè)性鮮明，不過(guò)205/55R16的大號(hào)輪轂和輪胎還是可以提升視覺(jué)效果的。

轉(zhuǎn)自：名車志

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何為明銳、卡羅拉競(jìng)爭(zhēng)核心？