標(biāo)準(zhǔn)被打破，規(guī)則變模糊，面對它們你很難做出理性的選擇，因?yàn)槔硇赃x擇的結(jié)果就是無法選擇

　　邁騰的推出，徹底打破了中高檔商務(wù)車型群雄逐鹿的局面，依靠PQ46平臺驕人的技術(shù)功底，一時間有些高處不勝寒的意味。不過隨著全新一代福特蒙迪歐致勝的推出，局面再次被打破，同樣具備德國工藝的兩款車吹響了王者對決的號角，同樣色香味俱全的它們，你能否品出優(yōu)劣？

　　長安福特馬自達(dá)汽車有限公司全球同步推出的全新福特蒙迪歐-致勝，是福特歐洲有史以來科技含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型，是一款在設(shè)計、配置和技術(shù)上均不同于舊款蒙迪歐的全新產(chǎn)品。

　　它擁有更為寬大的車身、更為豪華和優(yōu)雅的外觀，為福特歐洲產(chǎn)品系列乃至同級車樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，堪稱科技與藝術(shù)完美結(jié)合的代表。

　　而作為一汽-大眾的最高端產(chǎn)品，邁騰的重要性不言而喻，依靠PQ46平臺的聞名于世，對于邁騰推出后所帶來的種種效應(yīng)的預(yù)言一一實(shí)現(xiàn)，它左右了中高級轎車市場的價格走向，并使技術(shù)水準(zhǔn)成為了辨別車型好壞的主要準(zhǔn)則，最先進(jìn)的TSI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱讓無數(shù)競爭對手都甘拜下風(fēng)，不拿出點(diǎn)真家伙來，是無法在強(qiáng)者面前謀得生存機(jī)會的。

　　如果要追述致勝的發(fā)展史，那要從2005年的巴黎車展說起了。在展會上，福特Iosis概念車讓所有人都領(lǐng)略了福特在設(shè)計走向上的變化，而從此之后推出的S-MAX以及新款蒙迪歐致勝上，我們看到了這一設(shè)計的普及。如果說S-MAX領(lǐng)會到了新式設(shè)計的精髓，那致勝則是將它提升到了新的水準(zhǔn)。新款蒙迪歐致勝將“動感”這一簡單的語言描述，升華為與一種心靈的溝通。就跟看完新版007后，你會發(fā)現(xiàn)，以往印象中那個儒雅、神奇的紳士特工，在年輕時是那么充滿激情，而又那么平凡，就好像他的新座駕一樣，動感而平易近人。

　　從外觀上看，全新福特蒙迪歐致勝動感圓潤的車頭造型，飽滿而又棱角分明。前臉上的上、下雙鍍鉻進(jìn)氣格柵，勾勒出福特蒙迪歐全新的家族臉譜，凸顯出霸氣和不凡的品質(zhì)。全新福特蒙迪歐致勝流線型側(cè)面車身更具動感，棱角分明的腰線從車頭出發(fā)，逐漸上揚(yáng)，直奔車尾，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊。與此同時，突出于車身的超大輪眉，在加強(qiáng)車輪部分視覺效果的同時，也進(jìn)一步增添了動感和氣勢。另外，超寬的輪胎結(jié)合大尺寸輪轂，傳遞出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。寬厚渾實(shí)的尾部造型時尚而不失穩(wěn)重，LED尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，充滿活力，增加了整車的運(yùn)動特性；而分居尾部左右兩側(cè)的雙鍍鉻排氣管，將動感氣質(zhì)發(fā)揮到了極質(zhì)。

　　標(biāo)準(zhǔn)被打破，規(guī)則變模糊，面對它們你很難做出理性的選擇，因?yàn)槔硇赃x擇的結(jié)果就是無法選擇

　　邁騰的推出，徹底打破了中高檔商務(wù)車型群雄逐鹿的局面，依靠PQ46平臺驕人的技術(shù)功底，一時間有些高處不勝寒的意味。不過隨著全新一代福特蒙迪歐致勝的推出，局面再次被打破，同樣具備德國工藝的兩款車吹響了王者對決的號角，同樣色香味俱全的它們，你能否品出優(yōu)劣？

　　長安福特馬自達(dá)汽車有限公司全球同步推出的全新福特蒙迪歐-致勝，是福特歐洲有史以來科技含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型，是一款在設(shè)計、配置和技術(shù)上均不同于舊款蒙迪歐的全新產(chǎn)品。

　　它擁有更為寬大的車身、更為豪華和優(yōu)雅的外觀，為福特歐洲產(chǎn)品系列乃至同級車樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，堪稱科技與藝術(shù)完美結(jié)合的代表。

　　而作為一汽-大眾的最高端產(chǎn)品，邁騰的重要性不言而喻，依靠PQ46平臺的聞名于世，對于邁騰推出后所帶來的種種效應(yīng)的預(yù)言一一實(shí)現(xiàn)，它左右了中高級轎車市場的價格走向，并使技術(shù)水準(zhǔn)成為了辨別車型好壞的主要準(zhǔn)則，最先進(jìn)的TSI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱讓無數(shù)競爭對手都甘拜下風(fēng)，不拿出點(diǎn)真家伙來，是無法在強(qiáng)者面前謀得生存機(jī)會的。

　　如果要追述致勝的發(fā)展史，那要從2005年的巴黎車展說起了。在展會上，福特Iosis概念車讓所有人都領(lǐng)略了福特在設(shè)計走向上的變化，而從此之后推出的S-MAX以及新款蒙迪歐致勝上，我們看到了這一設(shè)計的普及。如果說S-MAX領(lǐng)會到了新式設(shè)計的精髓，那致勝則是將它提升到了新的水準(zhǔn)。新款蒙迪歐致勝將“動感”這一簡單的語言描述，升華為與一種心靈的溝通。就跟看完新版007后，你會發(fā)現(xiàn)，以往印象中那個儒雅、神奇的紳士特工，在年輕時是那么充滿激情，而又那么平凡，就好像他的新座駕一樣，動感而平易近人。

　　從外觀上看，全新福特蒙迪歐致勝動感圓潤的車頭造型，飽滿而又棱角分明。前臉上的上、下雙鍍鉻進(jìn)氣格柵，勾勒出福特蒙迪歐全新的家族臉譜，凸顯出霸氣和不凡的品質(zhì)。全新福特蒙迪歐致勝流線型側(cè)面車身更具動感，棱角分明的腰線從車頭出發(fā)，逐漸上揚(yáng)，直奔車尾，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊。與此同時，突出于車身的超大輪眉，在加強(qiáng)車輪部分視覺效果的同時，也進(jìn)一步增添了動感和氣勢。另外，超寬的輪胎結(jié)合大尺寸輪轂，傳遞出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。寬厚渾實(shí)的尾部造型時尚而不失穩(wěn)重，LED尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，充滿活力，增加了整車的運(yùn)動特性；而分居尾部左右兩側(cè)的雙鍍鉻排氣管，將動感氣質(zhì)發(fā)揮到了極質(zhì)。

　　邁騰所搭載的PQ46平臺是目前大眾汽車最為先進(jìn)的平臺，由于德系車換代周期長，所以當(dāng)搭載這一平臺的車型真正浮出水面，關(guān)注是必不可少的。作為第六代帕薩特，邁騰一改以往莊重的風(fēng)格，同樣將動感的設(shè)計元素融入其中。大嘴造型雖讓人有些視覺疲勞，但經(jīng)典之所以經(jīng)典，就在于百看不厭，而大嘴造型對于營造動感也得心應(yīng)手。另外，魚眼式頭燈設(shè)計，讓邁騰更加有神，都說眼睛是心靈的窗口，透過眼睛，你能看到內(nèi)心的真實(shí)寫照。在側(cè)面的設(shè)計上，邁騰參考了一些轎跑車的設(shè)計理念，不僅讓車身從側(cè)面看去動感十足，而且流線型的空氣動力外形創(chuàng)造了0.28的超低風(fēng)阻系數(shù)，有效提高了車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。邁騰的尾部精致簡約，大眾標(biāo)志與雙圓尾燈成為了唯一的修飾，而且尾部的“VW”標(biāo)志還是后備箱的開啟按鈕，簡單實(shí)用。

　　說到這里，可以簡單小結(jié)一下。兩款車在外觀設(shè)計上都以動感為設(shè)計主線，致勝在表達(dá)這一理念時，更多通過微小的細(xì)節(jié)，讓人在各個角度都能領(lǐng)略這一思路。邁騰在表述其設(shè)計理念時，則依靠整體的布局來完成。

　　如果你還記得上一代蒙迪歐內(nèi)部的樣子，那當(dāng)你坐進(jìn)致勝后，你很難將它與前者相互聯(lián)系到一起，從材質(zhì)的選擇，到整體的布局，以及最終的風(fēng)格，致勝讓我們耳目一新。在S-MAX身上，我們就已經(jīng)領(lǐng)略了福特設(shè)計風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，在致勝身上，除了重溫，我們還發(fā)現(xiàn)了多處驚喜。致勝的儀表盤設(shè)計得很另類，左右表盤分別為半圓和整圓，整體上看不是很規(guī)則。在中部的彩色顯示屏內(nèi)，駕駛者可以通過方向盤上的控制鍵對音響系統(tǒng)、電話等進(jìn)行操作，菜單式中文列表，清晰明了，而且很容易上手。在左邊的屏幕內(nèi)，行車信息一目了然。如果你厭倦了依靠方向盤上的按鍵進(jìn)行操作，也可以通過中控臺的觸摸屏對多項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，尤其是在觀看DVD時，還是依靠中控臺上的控制按鈕比較順手。在致勝上，沒有設(shè)置鑰匙插孔，一鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)，提升了整車的科技含量，而且精致的點(diǎn)火按鈕造型也非常討人喜愛。

　　在選材上，致勝非常的考究，無論是木紋，真皮或是金屬都擁有很好的觸感。而且在駕駛艙內(nèi)廣泛使用了軟觸摸材料，強(qiáng)化了內(nèi)飾的質(zhì)量和精致性，并能幫助吸收放置在眾多小貯物區(qū)內(nèi)物件發(fā)出的碰撞聲響。

　　邁騰在內(nèi)飾設(shè)計上，延續(xù)了外觀設(shè)計上的簡約，整體布局傳統(tǒng)精致。從細(xì)節(jié)處看，邁騰融入了不少運(yùn)動元素，三幅方向盤、運(yùn)動風(fēng)格儀表盤，不過這些閃光之處卻被桃木飾條所掩蓋，也許在推崇動感的前提下，邁騰害怕失去商務(wù)車型傳統(tǒng)概念中的穩(wěn)重，所以才加以收斂。邁騰的方向盤上也配置了多個操控按鈕，可以對音響系統(tǒng)、行車電腦進(jìn)行操控，只是儀表盤中的顯示屏有些單調(diào)，其實(shí)有些時候夠用就好。邁騰車內(nèi)并沒有設(shè)置藍(lán)牙功能，不過其6碟CD音響系統(tǒng)卻可以存儲CD文件，這一功能我們在速騰上就已經(jīng)領(lǐng)教過。邁騰的點(diǎn)火系統(tǒng)也與傳統(tǒng)方式有所不同，雖然不像致勝那樣可以一鍵啟動，但將鑰匙插入槽內(nèi)，只需按下就可以發(fā)動車輛，在同級車型中也算是一個比較新穎的設(shè)計。值得一提的是，邁騰的駕駛席座椅可以12向調(diào)節(jié)，副駕駛席也為電動控制，而致勝除了駕駛席可8向調(diào)節(jié)外，副座則需要手動調(diào)節(jié)。

　　通過比較，致勝在內(nèi)飾風(fēng)格上，要更時尚新穎，而且配置的科技含量要更勝一籌。邁騰雖然也對內(nèi)飾進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，但力度不是很大，還是能看到以往的影子；在配置上，雖然不夠前沿，但傳統(tǒng)配置的高品質(zhì)還是讓我們領(lǐng)略到商務(wù)車型代表的風(fēng)采。

　　致勝的車身尺寸為4854/1886/1495毫米，相比于邁騰的4765/1820/1472毫米明顯占了上風(fēng)，而且對于車內(nèi)空間起決定作用的軸距，致勝又以2850毫米領(lǐng)先邁騰141毫米�？磥碓谶@一環(huán)節(jié)上，我們依靠數(shù)據(jù)來說話就足夠了。雖然身材略小于致勝，不過在邁騰車內(nèi)，卻設(shè)置18處儲物空間，以便客戶可以隨意分門別類擺放物品，人性化程度頗高。兩款車的后備箱容積都不小，但相比之下，邁騰后備箱的內(nèi)部高度更高一些，對于擱放大尺寸的物體更方便一些。

　　雖然致勝強(qiáng)調(diào)其搭載的發(fā)動機(jī)并不是馬6所搭載的那臺2.3升發(fā)動機(jī)，但從數(shù)據(jù)上看，160馬力的最大功率和205牛·米的最大扭矩，應(yīng)該僅僅是在馬6發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上通過調(diào)校而來的。邁騰所搭載的發(fā)動機(jī)雖然將渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)完美地結(jié)合在了一起，但終究不是真正的TSI雙渦輪增發(fā)動機(jī)。從數(shù)據(jù)上看，160馬力的最大功率與250�！っ椎淖畲笈ぞ剡�是可以顯示出這款發(fā)動機(jī)的水平。由于邁騰的最大扭矩在轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)時就可達(dá)到，在提速階段，致勝毫無優(yōu)勢可言，0~100公里/時的成績兩者相差有1秒多。

　　在操控方面，致勝做到了整體的一致性，主張運(yùn)動風(fēng)格的它在懸掛的調(diào)校上明顯偏向這一風(fēng)格，通過懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)，可以直接讓駕駛者掌握道路情況。雖然這樣喪失了部分舒適性，但對于一款軸距達(dá)到2850毫米的車來說，還是難能可貴的。邁騰則依靠有些軟的懸掛為車內(nèi)乘客賺得了更多舒適性。

　　此次對比的兩款車均為豪華型，不過致勝并不是該系列的頂級車型，相比于致勝的運(yùn)動豪華版，要便宜2萬元，售價為21.98萬元，不過在配置上卻少了氙氣大燈和ESP，讓人有些遺憾。邁騰豪華型的市場售價24.98萬元，帶隨動轉(zhuǎn)向的氙氣大燈系統(tǒng)及ESP均為這款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

轉(zhuǎn)自：動感駕馭

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　　說到這里，可以簡單小結(jié)一下。兩款車在外觀設(shè)計上都以動感為設(shè)計主線，致勝在表達(dá)這一理念時，更多通過微小的細(xì)節(jié)，讓人在各個角度都能領(lǐng)略這一思路。邁騰在表述其設(shè)計理念時，則依靠整體的布局來完成。

　　如果你還記得上一代蒙迪歐內(nèi)部的樣子，那當(dāng)你坐進(jìn)致勝后，你很難將它與前者相互聯(lián)系到一起，從材質(zhì)的選擇，到整體的布局，以及最終的風(fēng)格，致勝讓我們耳目一新。在S-MAX身上，我們就已經(jīng)領(lǐng)略了福特設(shè)計風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，在致勝身上，除了重溫，我們還發(fā)現(xiàn)了多處驚喜。致勝的儀表盤設(shè)計得很另類，左右表盤分別為半圓和整圓，整體上看不是很規(guī)則。在中部的彩色顯示屏內(nèi)，駕駛者可以通過方向盤上的控制鍵對音響系統(tǒng)、電話等進(jìn)行操作，菜單式中文列表，清晰明了，而且很容易上手。在左邊的屏幕內(nèi)，行車信息一目了然。如果你厭倦了依靠方向盤上的按鍵進(jìn)行操作，也可以通過中控臺的觸摸屏對多項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，尤其是在觀看DVD時，還是依靠中控臺上的控制按鈕比較順手。在致勝上，沒有設(shè)置鑰匙插孔，一鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)，提升了整車的科技含量，而且精致的點(diǎn)火按鈕造型也非常討人喜愛。

　　在選材上，致勝非常的考究，無論是木紋，真皮或是金屬都擁有很好的觸感。而且在駕駛艙內(nèi)廣泛使用了軟觸摸材料，強(qiáng)化了內(nèi)飾的質(zhì)量和精致性，并能幫助吸收放置在眾多小貯物區(qū)內(nèi)物件發(fā)出的碰撞聲響。

　　邁騰在內(nèi)飾設(shè)計上，延續(xù)了外觀設(shè)計上的簡約，整體布局傳統(tǒng)精致。從細(xì)節(jié)處看，邁騰融入了不少運(yùn)動元素，三幅方向盤、運(yùn)動風(fēng)格儀表盤，不過這些閃光之處卻被桃木飾條所掩蓋，也許在推崇動感的前提下，邁騰害怕失去商務(wù)車型傳統(tǒng)概念中的穩(wěn)重，所以才加以收斂。邁騰的方向盤上也配置了多個操控按鈕，可以對音響系統(tǒng)、行車電腦進(jìn)行操控，只是儀表盤中的顯示屏有些單調(diào)，其實(shí)有些時候夠用就好。邁騰車內(nèi)并沒有設(shè)置藍(lán)牙功能，不過其6碟CD音響系統(tǒng)卻可以存儲CD文件，這一功能我們在速騰上就已經(jīng)領(lǐng)教過。邁騰的點(diǎn)火系統(tǒng)也與傳統(tǒng)方式有所不同，雖然不像致勝那樣可以一鍵啟動，但將鑰匙插入槽內(nèi)，只需按下就可以發(fā)動車輛，在同級車型中也算是一個比較新穎的設(shè)計。值得一提的是，邁騰的駕駛席座椅可以12向調(diào)節(jié)，副駕駛席也為電動控制，而致勝除了駕駛席可8向調(diào)節(jié)外，副座則需要手動調(diào)節(jié)。

　　通過比較，致勝在內(nèi)飾風(fēng)格上，要更時尚新穎，而且配置的科技含量要更勝一籌。邁騰雖然也對內(nèi)飾進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，但力度不是很大，還是能看到以往的影子；在配置上，雖然不夠前沿，但傳統(tǒng)配置的高品質(zhì)還是讓我們領(lǐng)略到商務(wù)車型代表的風(fēng)采。

　　致勝的車身尺寸為4854/1886/1495毫米，相比于邁騰的4765/1820/1472毫米明顯占了上風(fēng)，而且對于車內(nèi)空間起決定作用的軸距，致勝又以2850毫米領(lǐng)先邁騰141毫米。看來在這一環(huán)節(jié)上，我們依靠數(shù)據(jù)來說話就足夠了。雖然身材略小于致勝，不過在邁騰車內(nèi)，卻設(shè)置18處儲物空間，以便客戶可以隨意分門別類擺放物品，人性化程度頗高。兩款車的后備箱容積都不小，但相比之下，邁騰后備箱的內(nèi)部高度更高一些，對于擱放大尺寸的物體更方便一些。

　　雖然致勝強(qiáng)調(diào)其搭載的發(fā)動機(jī)并不是馬6所搭載的那臺2.3升發(fā)動機(jī)，但從數(shù)據(jù)上看，160馬力的最大功率和205牛·米的最大扭矩，應(yīng)該僅僅是在馬6發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上通過調(diào)校而來的。邁騰所搭載的發(fā)動機(jī)雖然將渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)完美地結(jié)合在了一起，但終究不是真正的TSI雙渦輪增發(fā)動機(jī)。從數(shù)據(jù)上看，160馬力的最大功率與250�！っ椎淖畲笈ぞ剡�是可以顯示出這款發(fā)動機(jī)的水平。由于邁騰的最大扭矩在轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)時就可達(dá)到，在提速階段，致勝毫無優(yōu)勢可言，0~100公里/時的成績兩者相差有1秒多。

　　在操控方面，致勝做到了整體的一致性，主張運(yùn)動風(fēng)格的它在懸掛的調(diào)校上明顯偏向這一風(fēng)格，通過懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)，可以直接讓駕駛者掌握道路情況。雖然這樣喪失了部分舒適性，但對于一款軸距達(dá)到2850毫米的車來說，還是難能可貴的。邁騰則依靠有些軟的懸掛為車內(nèi)乘客賺得了更多舒適性。

　　此次對比的兩款車均為豪華型，不過致勝并不是該系列的頂級車型，相比于致勝的運(yùn)動豪華版，要便宜2萬元，售價為21.98萬元，不過在配置上卻少了氙氣大燈和ESP，讓人有些遺憾。邁騰豪華型的市場售價24.98萬元，帶隨動轉(zhuǎn)向的氙氣大燈系統(tǒng)及ESP均為這款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

轉(zhuǎn)自：動感駕馭

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