明銳與福克斯，新兵與老將，雖然來自不同的國度，但都與“德國血統(tǒng)”有著千絲萬縷的關系。它們間的較量，不只是價格那樣簡單。

　　在上海大眾斯柯達明銳面世之前，長安福特馬自達�？怂挂言谥袊�車市闖蕩兩年之久，并小有成就。在長安福特馬自達3、東風本田思域、一汽豐田花冠等“老對手”的勢頭逐漸削弱之時，“神勇”的�？怂挂矝]有得到“喘息”之機。繼2006年遇到速騰的全力阻擊之后，如今老將�？怂褂衷庥鰧嵙ν瑯訌妱诺男卤�——明銳。

　　競爭倒不是什么壞事。新兵遇到老將，經(jīng)驗未必就處于劣勢，而老將同樣擁有創(chuàng)新之處。問題的關鍵在于誰的基本功更扎實，誰更能討得消費者的歡心。

205/55 R16的輪胎目前還是B級車的標準配置

內(nèi)飾布局一點不張揚，銀色再暗一些或許更好

掀背式的設計造就了超乎想象的儲物空間

后排空間雖小，但座椅做工一絲不茍，有三個獨立頭枕

儀表清晰明了，旅程電腦功能全面

　　明銳與福克斯，新兵與老將，雖然來自不同的國度，但都與“德國血統(tǒng)”有著千絲萬縷的關系。它們間的較量，不只是價格那樣簡單。

　　在上海大眾斯柯達明銳面世之前，長安福特馬自達�？怂挂言谥袊�車市闖蕩兩年之久，并小有成就。在長安福特馬自達3、東風本田思域、一汽豐田花冠等“老對手”的勢頭逐漸削弱之時，“神勇”的�？怂挂矝]有得到“喘息”之機。繼2006年遇到速騰的全力阻擊之后，如今老將福克斯又遭遇實力同樣強勁的新兵——明銳。

　　競爭倒不是什么壞事。新兵遇到老將，經(jīng)驗未必就處于劣勢，而老將同樣擁有創(chuàng)新之處。問題的關鍵在于誰的基本功更扎實，誰更能討得消費者的歡心。

205/55 R16的輪胎目前還是B級車的標準配置

內(nèi)飾布局一點不張揚，銀色再暗一些或許更好

掀背式的設計造就了超乎想象的儲物空間

后排空間雖小，但座椅做工一絲不茍，有三個獨立頭枕

儀表清晰明了，旅程電腦功能全面

　　在中國：新兵與老將

　　按說兩年對一款車型來說并不算久，但在同樣的時間內(nèi)，福克斯卻經(jīng)歷了幾次變革：2005年面世不久，便推出了具有品牌象征意義的“運動款”；在風云莫測的2006年，初獲成功的�？怂褂诌m時而大膽地推出了“兩廂版”，再一次掀起了A級車“緊湊化”的波瀾；而2007款的推出，在突出針對性的同時進一步將價格拉低，確保穩(wěn)定的銷量。

　　�？怂闺m然一路高歌，但面對的困難也是不爭的事實。繼去年降價之后，今年又取消了三廂運動款。車型的縮減與最高2.6萬元的降幅，使得12.38~15.38萬元的價格區(qū)間幾乎與任何一款A級車都形成了正面交鋒。競爭之激烈，由此可見。

　　而明銳對斯柯達品牌來說，在中國的意義非常重要。雖然“孿生”兄弟速騰對我們來說已不陌生，純正的德國品質為對手樹立了榜樣，但“明銳”車型、甚至“斯柯達”品牌，都需要消費者去慢慢接受。這個東歐的老牌車廠在被德國大眾收購之后，憑借平臺優(yōu)勢，旗下的法比亞、明銳、速派等傳統(tǒng)車型已然重振河山。作為波羅、速騰、帕薩特的同門車型，他們既繼承了北歐略顯保守的造型風格，又融入了德系車一如既往的高性能與高品質。特別是明銳，在進入中國之后，率先搭載了大眾EA888 1.8TSI發(fā)動機，動力表現(xiàn)更是比速騰有過之而無不及，表現(xiàn)也更為搶眼。

　　不過，這次對比的是兩款車型的次重量級版本——福克斯1.8L自動時尚版與明銳2.0L自動逸仕版。實際上，也正是這個級別激戰(zhàn)正酣的車型，才更具有針鋒相對的競爭意義。盡管13.98萬元與15.19萬元之間有著1.21萬元的差距，但無論是動力指標，還是標準配置，二者都有驚人的相似之處。

發(fā)動機雖不先進，但卻經(jīng)過精心調(diào)校

　　經(jīng)驗與創(chuàng)新的較量

　　福克斯在國內(nèi)的名氣不小。但在國際市場上，明銳才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia（明銳）的名字就出現(xiàn)在了百年老廠斯柯達的車型名錄中。不過它真正的崛起，還是從1996年斯柯達引進大眾PQ34平臺開始。而國產(chǎn)的最新款明銳，則是基于大眾最新PQ35平臺上的“三廂掀背”車型。

偏于舒適的輪胎尺寸多少影響了點操控性能

內(nèi)飾風格介于歐化與美式之間，但全車儲物空間偏小

　　PQ35平臺相較PQ34平臺的最大改變在于后懸架，原本成本相對低廉的拖曳臂式結構已經(jīng)更新為最先進的四連桿獨立懸架，前懸架仍舊是A0、A級乃至B級車的“標準配置”——麥弗遜式獨立懸架。極限操控下，前后懸架對整備質量達1346kg的斯柯達明銳支撐良好，EPS電子助力轉向的指向也比較清晰。

　　雖然是該車系中的中端車型，但輪胎尺寸仍然堅持205/55 R16，比�？怂�1.8L的195/65 R15略好一些，在成本面前仍然和1.8TSI發(fā)動機的明銳保持著微小差距。事實證明，�？怂鼓歉�加傾向于舒適性的尺寸給操控性能拖了些許后腿，偏軟的輪胎側壁抵消了懸架優(yōu)勢。此外，兩款車的輪胎在高速行駛時的噪聲都偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適�？傮w來說明銳的隔音降噪稍好一點。

腿部空間稍好，但包裹性能一般

儀表沒有特別之處，液晶屏雖小但功能不少

　　久經(jīng)沙場的�？怂梗�率先在國內(nèi)打出全獨立后懸架概念，也的確擊敗了不少對手。比如采用拖曳臂結構的一汽-大眾寶來、一汽豐田花冠，甚至東風標致307。即便后者的隨動轉向彌補了結構上的不足，但仍舊成為福克斯暢銷時的“笑柄”。

　　實際上，一直被福特稱做SLA Control Blade“刀鋒”式的全獨立后懸架，就是我們所說的雙叉臂結構。“SLA”（Short Long Arm）的意思是“長短臂”，與常見的“等長雙A臂”統(tǒng)稱為“雙叉臂”。這種懸架在SUV及跑車上出現(xiàn)得更多，而�？怂沟靡嬗谶@樣的結構，以及螺旋彈簧與減振器分離的設計，使后輪的動態(tài)表現(xiàn)明顯提高。無論是簡單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和采用拖曳臂懸架的同類型車相比，都有著不一樣的感覺。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會把�？怂沟倪^彎速度拉到100km/h之下，除非有限速標志的“喝止”。

　　客觀地講，長短臂式懸架不及多連桿懸架先進。但對普通消費者而言，它們的差距又有多大呢？目前最先進的拖曳臂半獨立懸架已經(jīng)可以滿足我們的需要。

1.8L發(fā)動機的自身素質得以充分發(fā)揮

　　誰的品質更德國？

　　福克斯與明銳都宣稱擁有“德國品質”，那誰更純正呢？明銳所擁有的PQ35平臺實際上是最純粹的“德國品質”，不過遺憾的是，速騰全系列所標配ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）卻消失在明銳上，著實可惜。盡管明銳的ABS+EBD+MSR（Motor control Slide Retainer，發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)）+MASR（Motor control Acceleration Slide Regulation，發(fā)動機介入的牽引力控制系統(tǒng)）已經(jīng)足夠�？怂管囍髁w慕了，但仍舊無法滿足口味日益提升的消費者。

　　不過�？怂咕透�可憐了，只有ABS+EBD的基本配置。實際上明銳的MSR和MASR都是ESP的子功能，可以避免輪胎打滑和空轉�？芍^比上不足比下有余吧。

　　�？怂沟�1.8L發(fā)動機，在結構上就比明銳的2.0L發(fā)動機先進不少。有很多言論都對大眾的這款2氣閥2.0L發(fā)動機“口誅筆伐”。也難怪，標稱的最大功率僅有85kW/5200rpm，折合升功率不足43kW/L，在發(fā)動機動力指標“突飛猛進”的21世紀，這樣的數(shù)據(jù)的確有些慚愧。不過真正開過明銳2.0L，你才能體會這臺發(fā)動機的魅力所在。從曲線上看，扭矩曲線在中轉速區(qū)域（2500~4500rpm）如同渦輪增壓發(fā)動機，具備一個扭矩平臺，在4000rpm時達到最高的170Nm。難怪配合6擋手自一體式變速器時，中低速加速令人滿意，沉穩(wěn)中透著一股爆發(fā)力。

　　與2.0L發(fā)動機相比，�？怂沟�1.8L發(fā)動機的優(yōu)勢更加明顯，特別是Duratec-HE反置式四氣門結構，確保了它的先天優(yōu)勢。而且，91.4kW/6000rpm的最大功率也高人一等，而最大扭矩并未與前者拉開太大差距。由于VIS（Variable Intake System，可變慣性進氣系統(tǒng)）的介入，發(fā)動機的低速扭矩非常強勁，即便使用4擋手自一體式變速器，起步表現(xiàn)仍然活躍。在中后段的輸出上，還是略遜于經(jīng)驗豐富且精心調(diào)教的明銳2.0L發(fā)動機。論調(diào)校，明銳的發(fā)動機與變速器更德國；論動力，福克斯的活躍與輕盈則占得先機。

　　在車型上，�？怂故菢藴实娜龓�設計，而明銳則是掀背式的“另類”三廂。這樣的好處是后備廂的容積非常大，常規(guī)容積就有560L，放倒座椅后，更是達到了1350L，尾門開度足足有1150mm，我們不必再對著傳統(tǒng)小開口的后備廂望而興嘆。與之相比，福克斯則略顯捉襟見肘。而明銳也不是無懈可擊，比起后排座椅的腿部空間來，它又敗下陣來。盡管皮質座椅的檔次更高，但仍舊掩蓋不了從速騰就遺傳下來的內(nèi)部尺寸。在操控時顯得更加靈活的2578mm軸距，確實已經(jīng)不太符合如今小車長軸距的趨勢。而�？怂沟�2640mm顯然為后排座椅的腿部空間做出了極大的貢獻，彌補了座椅在設計及材質上的不足。

　　�？怂�，老當益壯。外形可人，經(jīng)歷兩年而不衰。1.8L發(fā)動機配以自動擋，就能擁有如此輕盈的動力輸出，甚至令我們在剛提到車時，錯以為是一款2.0L車型，這非常符合年輕人的活躍性格。而明銳，則后生可畏。從與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車雷達，就能看出其源自德國的細膩與品質。精心調(diào)校的2.0L發(fā)動機與先進的6擋手自一體式變速器，在沉穩(wěn)中透著中年人的內(nèi)斂。要在二者中作出選擇，自然不僅僅是比較價格那樣簡單。

轉自：汽車與運動

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兩廂307來了 兩廂�？怂箖H售11.58萬元

　　在中國：新兵與老將

　　按說兩年對一款車型來說并不算久，但在同樣的時間內(nèi)，福克斯卻經(jīng)歷了幾次變革：2005年面世不久，便推出了具有品牌象征意義的“運動款”；在風云莫測的2006年，初獲成功的�？怂褂诌m時而大膽地推出了“兩廂版”，再一次掀起了A級車“緊湊化”的波瀾；而2007款的推出，在突出針對性的同時進一步將價格拉低，確保穩(wěn)定的銷量。

　　福克斯雖然一路高歌，但面對的困難也是不爭的事實。繼去年降價之后，今年又取消了三廂運動款。車型的縮減與最高2.6萬元的降幅，使得12.38~15.38萬元的價格區(qū)間幾乎與任何一款A級車都形成了正面交鋒。競爭之激烈，由此可見。

　　而明銳對斯柯達品牌來說，在中國的意義非常重要。雖然“孿生”兄弟速騰對我們來說已不陌生，純正的德國品質為對手樹立了榜樣，但“明銳”車型、甚至“斯柯達”品牌，都需要消費者去慢慢接受。這個東歐的老牌車廠在被德國大眾收購之后，憑借平臺優(yōu)勢，旗下的法比亞、明銳、速派等傳統(tǒng)車型已然重振河山。作為波羅、速騰、帕薩特的同門車型，他們既繼承了北歐略顯保守的造型風格，又融入了德系車一如既往的高性能與高品質。特別是明銳，在進入中國之后，率先搭載了大眾EA888 1.8TSI發(fā)動機，動力表現(xiàn)更是比速騰有過之而無不及，表現(xiàn)也更為搶眼。

　　不過，這次對比的是兩款車型的次重量級版本——福克斯1.8L自動時尚版與明銳2.0L自動逸仕版。實際上，也正是這個級別激戰(zhàn)正酣的車型，才更具有針鋒相對的競爭意義。盡管13.98萬元與15.19萬元之間有著1.21萬元的差距，但無論是動力指標，還是標準配置，二者都有驚人的相似之處。

發(fā)動機雖不先進，但卻經(jīng)過精心調(diào)校

　　經(jīng)驗與創(chuàng)新的較量

　　�？怂乖趪鴥�(nèi)的名氣不小。但在國際市場上，明銳才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia（明銳）的名字就出現(xiàn)在了百年老廠斯柯達的車型名錄中。不過它真正的崛起，還是從1996年斯柯達引進大眾PQ34平臺開始。而國產(chǎn)的最新款明銳，則是基于大眾最新PQ35平臺上的“三廂掀背”車型。

偏于舒適的輪胎尺寸多少影響了點操控性能

內(nèi)飾風格介于歐化與美式之間，但全車儲物空間偏小

　　PQ35平臺相較PQ34平臺的最大改變在于后懸架，原本成本相對低廉的拖曳臂式結構已經(jīng)更新為最先進的四連桿獨立懸架，前懸架仍舊是A0、A級乃至B級車的“標準配置”——麥弗遜式獨立懸架。極限操控下，前后懸架對整備質量達1346kg的斯柯達明銳支撐良好，EPS電子助力轉向的指向也比較清晰。

　　雖然是該車系中的中端車型，但輪胎尺寸仍然堅持205/55 R16，比�？怂�1.8L的195/65 R15略好一些，在成本面前仍然和1.8TSI發(fā)動機的明銳保持著微小差距。事實證明，福克斯那更加傾向于舒適性的尺寸給操控性能拖了些許后腿，偏軟的輪胎側壁抵消了懸架優(yōu)勢。此外，兩款車的輪胎在高速行駛時的噪聲都偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適�？傮w來說明銳的隔音降噪稍好一點。

腿部空間稍好，但包裹性能一般

儀表沒有特別之處，液晶屏雖小但功能不少

　　久經(jīng)沙場的�？怂梗�率先在國內(nèi)打出全獨立后懸架概念，也的確擊敗了不少對手。比如采用拖曳臂結構的一汽-大眾寶來、一汽豐田花冠，甚至東風標致307。即便后者的隨動轉向彌補了結構上的不足，但仍舊成為�？怂箷充N時的“笑柄”。

　　實際上，一直被福特稱做SLA Control Blade“刀鋒”式的全獨立后懸架，就是我們所說的雙叉臂結構�！癝LA”（Short Long Arm）的意思是“長短臂”，與常見的“等長雙A臂”統(tǒng)稱為“雙叉臂”。這種懸架在SUV及跑車上出現(xiàn)得更多，而福克斯得益于這樣的結構，以及螺旋彈簧與減振器分離的設計，使后輪的動態(tài)表現(xiàn)明顯提高。無論是簡單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和采用拖曳臂懸架的同類型車相比，都有著不一樣的感覺。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會把�？怂沟倪^彎速度拉到100km/h之下，除非有限速標志的“喝止”。

　　客觀地講，長短臂式懸架不及多連桿懸架先進。但對普通消費者而言，它們的差距又有多大呢？目前最先進的拖曳臂半獨立懸架已經(jīng)可以滿足我們的需要。

1.8L發(fā)動機的自身素質得以充分發(fā)揮