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風(fēng)之身形 新Mazda6 2.5動力試駕

2008年2月29日

  2007年9月,第一次在法蘭克福車展看到全新發(fā)表的馬6時(shí),大多數(shù)人心中只有一個(gè)念頭:這真的會是量產(chǎn)車嗎?超夢幻且動感的外觀,不禁令我也興起同樣的疑問。全車系到齊(房車、斜背、旅行車)的排場,不需言語即證實(shí)了世人心中的疑惑。隨之而來的,是一陣贊嘆。

mazda6

全新大改款的Mazda 6,活像是RX-8房車版般,描繪出人們心中的幻想。

  第一眼 流線外觀的媚惑

  Mazda在新款馬6的外觀上確實(shí)下盡苦工,很難不去注意它的外型。銳利的棱角,雕琢了如風(fēng)般的身影,彷佛像摩西開辟紅海那樣,用力地劃開那堵無形之墻;就算靜靜地停在路邊,仍像蓄勢待發(fā)、隨時(shí)向前猛撲的野獸。自然而然,眼光也隨著它的曲線,跳起了停不下的華爾茲。整體來看,頗像放大后的RX-8。

  與車頭造形融合的巨大輪弧,和葉子板合為一氣,似乎來自於自家轉(zhuǎn)子跑車的DNA,具有懾人的動感氣勢;五角型的水箱護(hù)罩,延續(xù)了家族特色;獨(dú)特的復(fù)合式頭燈,由內(nèi)至外為方向燈、小燈、大燈,最後再整合為一體的菱形頭燈,總共由四個(gè)造型所組成,層次感十分鮮明;霧燈和氣壩造型也融合菱形理念,有別於一般的圓形、方形設(shè)計(jì);隆起的引擎蓋中線,好比武士刀般銳利。

mazda6

充滿霸氣且流線的車頭,各個(gè)角度都非常動感。

  圓潤豐厚卻又不失立體感的車尾、更為明顯的斜背角度,皆優(yōu)于前代的車型,創(chuàng)造和四門房車款不同的辨識度。尾燈造型同為菱形層次設(shè)計(jì),并增添金屬感的內(nèi)燈框,以及歐規(guī)的后霧燈設(shè)計(jì),適合容易起霧的氣候。流線的尾翼是轎跑版專屬,比起上代的外型更加流線美觀。

  輕撫 感受更精質(zhì)的內(nèi)裝

  由于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格,不與一般房車參與浮華的內(nèi)裝競賽,自上代馬6開始就一直是走冷調(diào)的個(gè)性內(nèi)裝,因此難免被誤解為「配備不夠豐富」。如果你不是那么在意那些大屏幕彩色多功能顯像系統(tǒng)的話,其實(shí)Mazda的行車電腦資訊相當(dāng)豐富及易讀,純粹以簡單的圖示及數(shù)據(jù),供給駕駛?cè)俗顚?shí)用的資訊。況且,單純的LCD屏幕,較不易造成駕駛?cè)说姆中摹?/P>

mazda6

復(fù)合式的菱形頭燈,數(shù)數(shù)看有幾個(gè)菱形?

  拿到鑰匙后,首先就感受到一絲絲的歐風(fēng):彈出式的鑰匙設(shè)計(jì),和井然有序的三按鍵排列(分別為開鎖、上鎖、開后車廂);若是除去廠徽,還真有握著歐洲車鑰匙的錯(cuò)覺。打開車門時(shí),首先由HVAC左右獨(dú)立的恒溫空調(diào)燈亮起、接下來是音響區(qū)塊的燈光、最后是位于中控臺最上方的整合式資訊平臺和高反差儀表板燈號作結(jié)尾,完成一整套迎賓燈光照明程序。資訊平臺的判讀簡單明了,能同時(shí)顯示音響、時(shí)間、空調(diào)訊息(包含室內(nèi)外溫度),并且可以方向盤切換控制。

  五門款為馬6中最頂級的車種,除了整合式音響空調(diào)控制鍵以外,還增加了方向盤快撥換檔系統(tǒng)。在配置方面,正面為降檔鍵,背面為跟從式升檔撥板。長短和位置適中,使用時(shí)不會有打檔動作和方向盤回旋相互干擾的現(xiàn)象;左右皆有的設(shè)定,適合不同操作習(xí)慣的使用者。四環(huán)紅藍(lán)雙色儀表板和新款三幅式跑車方向盤,創(chuàng)造出濃濃的運(yùn)動氣息。

mazda6

霧燈及進(jìn)氣口造型符合整體概念,18寸新款鋁圈帶來更佳的路感。

  中控臺的設(shè)計(jì)上,Mazda稍微做出了軟化動作。除慣用的真皮、類金屬、純黑精質(zhì)塑料以外,在中央鞍座延伸至中控臺的部分,還采用了其名為「奧羽山木」的黑色木紋飾板,讓冷調(diào)的性能風(fēng)格增添一點(diǎn)豪華感。

  2007年9月,第一次在法蘭克福車展看到全新發(fā)表的馬6時(shí),大多數(shù)人心中只有一個(gè)念頭:這真的會是量產(chǎn)車嗎?超夢幻且動感的外觀,不禁令我也興起同樣的疑問。全車系到齊(房車、斜背、旅行車)的排場,不需言語即證實(shí)了世人心中的疑惑。隨之而來的,是一陣贊嘆。

mazda6

全新大改款的Mazda 6,活像是RX-8房車版般,描繪出人們心中的幻想。

  第一眼 流線外觀的媚惑

  Mazda在新款馬6的外觀上確實(shí)下盡苦工,很難不去注意它的外型。銳利的棱角,雕琢了如風(fēng)般的身影,彷佛像摩西開辟紅海那樣,用力地劃開那堵無形之墻;就算靜靜地停在路邊,仍像蓄勢待發(fā)、隨時(shí)向前猛撲的野獸。自然而然,眼光也隨著它的曲線,跳起了停不下的華爾茲。整體來看,頗像放大后的RX-8。

  與車頭造形融合的巨大輪弧,和葉子板合為一氣,似乎來自於自家轉(zhuǎn)子跑車的DNA,具有懾人的動感氣勢;五角型的水箱護(hù)罩,延續(xù)了家族特色;獨(dú)特的復(fù)合式頭燈,由內(nèi)至外為方向燈、小燈、大燈,最後再整合為一體的菱形頭燈,總共由四個(gè)造型所組成,層次感十分鮮明;霧燈和氣壩造型也融合菱形理念,有別於一般的圓形、方形設(shè)計(jì);隆起的引擎蓋中線,好比武士刀般銳利。

mazda6

充滿霸氣且流線的車頭,各個(gè)角度都非常動感。

  圓潤豐厚卻又不失立體感的車尾、更為明顯的斜背角度,皆優(yōu)于前代的車型,創(chuàng)造和四門房車款不同的辨識度。尾燈造型同為菱形層次設(shè)計(jì),并增添金屬感的內(nèi)燈框,以及歐規(guī)的后霧燈設(shè)計(jì),適合容易起霧的氣候。流線的尾翼是轎跑版專屬,比起上代的外型更加流線美觀。

  輕撫 感受更精質(zhì)的內(nèi)裝

  由于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格,不與一般房車參與浮華的內(nèi)裝競賽,自上代馬6開始就一直是走冷調(diào)的個(gè)性內(nèi)裝,因此難免被誤解為「配備不夠豐富」。如果你不是那么在意那些大屏幕彩色多功能顯像系統(tǒng)的話,其實(shí)Mazda的行車電腦資訊相當(dāng)豐富及易讀,純粹以簡單的圖示及數(shù)據(jù),供給駕駛?cè)俗顚?shí)用的資訊。況且,單純的LCD屏幕,較不易造成駕駛?cè)说姆中摹?/P>

mazda6

復(fù)合式的菱形頭燈,數(shù)數(shù)看有幾個(gè)菱形?

  拿到鑰匙后,首先就感受到一絲絲的歐風(fēng):彈出式的鑰匙設(shè)計(jì),和井然有序的三按鍵排列(分別為開鎖、上鎖、開后車廂);若是除去廠徽,還真有握著歐洲車鑰匙的錯(cuò)覺。打開車門時(shí),首先由HVAC左右獨(dú)立的恒溫空調(diào)燈亮起、接下來是音響區(qū)塊的燈光、最后是位于中控臺最上方的整合式資訊平臺和高反差儀表板燈號作結(jié)尾,完成一整套迎賓燈光照明程序。資訊平臺的判讀簡單明了,能同時(shí)顯示音響、時(shí)間、空調(diào)訊息(包含室內(nèi)外溫度),并且可以方向盤切換控制。

  五門款為馬6中最頂級的車種,除了整合式音響空調(diào)控制鍵以外,還增加了方向盤快撥換檔系統(tǒng)。在配置方面,正面為降檔鍵,背面為跟從式升檔撥板。長短和位置適中,使用時(shí)不會有打檔動作和方向盤回旋相互干擾的現(xiàn)象;左右皆有的設(shè)定,適合不同操作習(xí)慣的使用者。四環(huán)紅藍(lán)雙色儀表板和新款三幅式跑車方向盤,創(chuàng)造出濃濃的運(yùn)動氣息。

mazda6

霧燈及進(jìn)氣口造型符合整體概念,18寸新款鋁圈帶來更佳的路感。

  中控臺的設(shè)計(jì)上,Mazda稍微做出了軟化動作。除慣用的真皮、類金屬、純黑精質(zhì)塑料以外,在中央鞍座延伸至中控臺的部分,還采用了其名為「奧羽山木」的黑色木紋飾板,讓冷調(diào)的性能風(fēng)格增添一點(diǎn)豪華感。

  放松 體驗(yàn)更舒適的空間

  駕駛座的座椅很明顯的比先前舒適。更多的包覆性、更良好的腿部支撐,加上八向電動調(diào)整及三組記憶模式,讓你調(diào)出最符合自己的坐姿。隨著外型的放大,軸距略微增長,車室內(nèi)的空間也增加許多?烧{(diào)整的后座系統(tǒng),讓乘客也能擁有自己的坐姿,而不再屈就于原廠設(shè)定。

MAZDA6

飽滿的車尾像是性感十足的翹臀,LED尾燈營造科技感。

  斜背式的外觀,帶來寬敞便利的后車廂。510升的大容量,搭配寬闊的開口設(shè)計(jì),可輕易的放入大型行李。一指按鍵開啟式的設(shè)計(jì)相當(dāng)便利,但隱藏於第三煞車燈旁的黑色小按鍵,不仔細(xì)找還真找不到;附有吸附式自動關(guān)閉功能,大幅減低尾門未閉妥的機(jī)率,同時(shí)也不需再為了拿捏關(guān)閉力道而煩惱了。雖然車型放大帶來舒適,但也別忘了,車身長度所伴隨的便利性問題:這代新馬6,可以扎扎實(shí)實(shí)的占滿一個(gè)路邊停車格。

mazda6

尾燈同樣為復(fù)合菱形設(shè)計(jì),搭配后霧燈適合多變的用車環(huán)境。

  大腳油門 釋放全新2.5升動力

  一向頗受好評的Mazda MZR系列鋁合金引擎,推出現(xiàn)階段最大排氣量的2.5升動力,安置在這輛New Mazda 6 轎跑版上。五門車款一向是馬6車系里最具運(yùn)動訴求的車型,理所當(dāng)然搭載最強(qiáng)的引擎。170hp/6000rpm、23kgm/4000rpm的輸出效能,加上VVT可變氣門、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng),讓它擁有不差的動力表現(xiàn);MZR引擎的高轉(zhuǎn)速特性,讓你可以輕易地讓轉(zhuǎn)速攀高,大腳油門即可一路直達(dá)6500rpm斷油境界。

mazda6

多曲線造型的尾翼,延續(xù)車身的動感線條。

  全新的五檔手自排變速箱表現(xiàn)稱職,一般路況行車相當(dāng)平順,幾乎忘了自己開著一輛超越2.3升排氣量的房車。駕馭感十分輕松,沒有開著大車的緊張情緒,換檔相當(dāng)舒適,讓人一度以為新馬6是否朝著其他中大型房車靠攏,失去其強(qiáng)烈的運(yùn)動訴求。當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速時(shí),MZR引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪依舊十分細(xì)致,可見其品質(zhì)實(shí)屬優(yōu)良。油耗表現(xiàn)上來看,其實(shí)沒有想像中來的大;搭配滑行力不弱的變速箱,放開油門后仍擁有一段長距滑行,是省油開法的好幫手。

mazda6

510公升的容量,搭配開闊的入口,放大型行李也很輕松。

  在上坡山路時(shí),就能體會大排氣量的優(yōu)越之處。幾乎是絡(luò)繹不絕的力道,比平路的感受更為明顯。即使上坡超車,依然自如,能應(yīng)付大多數(shù)的路況;下坡路段時(shí),只要松開油門,變速箱便會保持在中低速檔位,提供適當(dāng)?shù)囊嫔奋囈圆甙踩,避免過快的車速產(chǎn)生。

mazda6

駕駛艙以科技、運(yùn)動風(fēng)格為主軸,新增雙邊獨(dú)立操作的恒溫空調(diào)。

  掌握 提升后的精準(zhǔn)操控

  不同於一般房車,Mazda 6自問世以來,一向以運(yùn)動性、操控性為訴求,定位為運(yùn)動型房車。因此,不論是外觀的風(fēng)格、車體結(jié)構(gòu)、性能的配置,皆擁有鮮明的個(gè)性。而新馬6流線型的設(shè)計(jì),0.27的低風(fēng)阻系數(shù)(上代車型為0.30),創(chuàng)造出高速行進(jìn)時(shí)的平穩(wěn),空氣力學(xué)堪稱優(yōu)異。非但純?yōu)橐曈X,低風(fēng)阻的造型也確實(shí)會影響油耗的表現(xiàn)。

m6

內(nèi)鑲嵌式音響主機(jī)又讓想改音響的消費(fèi)者失望了,還好本身音質(zhì)還不錯(cuò),且在中央扶手盒中附有Aux In的功能。

  如果不能隨心所欲的駕馭,那么就談不上操控。這個(gè)初衷就像小時(shí)候玩小汽車一樣,總是喜歡推著它到自己心中的目的地,不論是平原還是高山,手中的小汽車就是能抵達(dá)。真正的操控,就是要車隨意走。握著馬6的方向盤,可以感受到清晰的路感,卻仍在舒適的范圍之內(nèi);穿梭大街小巷,或是左右切換車道,靈活度讓你忽略了它的車長。

m6

被Mazda原廠稱為「奧羽山木」的黑色木紋飾板,增添不少日式風(fēng)情。

m6

前座椅富支撐性及包覆性,駕駛座還附八向電動調(diào)整及3組記憶模式。

  這次搭配了新式樣的18寸鋁圈、225的寬胎,不僅超越前代的17寸,在此級距中亦為少見的配備;同時(shí),也在前雙A臂的支點(diǎn)上做修改,升級為六支點(diǎn),吸震表現(xiàn)有些許進(jìn)步。懸吊軟硬的設(shè)定上,仍是以運(yùn)動型為主軸,但這次增添許多舒適感,讓馬6在運(yùn)動表現(xiàn)上更趨平衡;相對的,油門重踩時(shí),車頭的浮舉感增加許多,這是在動力強(qiáng)化及增加舒適設(shè)定后可預(yù)期的現(xiàn)象。

m6

真皮包覆的排檔頭觸感相當(dāng)好。

  離開市區(qū),開著它往山路的方向奔去,那里才是表演的舞臺。在山區(qū)里,雖然稍微受限于車身尺碼,但熟悉車性之后,發(fā)現(xiàn)找出適合它的路線并不難;方向盤的設(shè)計(jì)和排檔桿的角度十分就手,快速駕馭時(shí)不會顯得滯礙;雖然車頭會浮舉,但更改設(shè)定后的前雙A臂依舊盡責(zé)地抓牢地面、后多連桿懸吊的跟隨性良好,不會覺得車尾像死魚般沒有反應(yīng);原廠的煞車系統(tǒng)包含了ABS、EBD、BAS煞車力道輔助系統(tǒng)等,不論踩多少深淺的煞車,全段都有反應(yīng),對于制動安全上有實(shí)質(zhì)的幫助。

m6

全新的2.5升MZR引擎,表現(xiàn)稱職有力。

  總觀而言,New Mazda 6在對于自家運(yùn)動房車的訴求上有了新的詮釋:更精致、更動感,也更舒適。這里的「舒適」并不是在批評它是否降低了運(yùn)動性能,而是馬6對于廣泛使用者的兼顧。畢竟,不是人人隨時(shí)都處于熱血的駕車狀態(tài),乘客也不是那么喜歡低速跳動的懸吊;適當(dāng)?shù)牟倏匦阅芘c舒適度的調(diào)和,才是這款新良駒所展現(xiàn)的意念。

轉(zhuǎn)自:車訊網(wǎng)

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完美演譯 全新MAZDA6試駕

  放松 體驗(yàn)更舒適的空間

  駕駛座的座椅很明顯的比先前舒適。更多的包覆性、更良好的腿部支撐,加上八向電動調(diào)整及三組記憶模式,讓你調(diào)出最符合自己的坐姿。隨著外型的放大,軸距略微增長,車室內(nèi)的空間也增加許多?烧{(diào)整的后座系統(tǒng),讓乘客也能擁有自己的坐姿,而不再屈就于原廠設(shè)定。

MAZDA6

飽滿的車尾像是性感十足的翹臀,LED尾燈營造科技感。

  斜背式的外觀,帶來寬敞便利的后車廂。510升的大容量,搭配寬闊的開口設(shè)計(jì),可輕易的放入大型行李。一指按鍵開啟式的設(shè)計(jì)相當(dāng)便利,但隱藏於第三煞車燈旁的黑色小按鍵,不仔細(xì)找還真找不到;附有吸附式自動關(guān)閉功能,大幅減低尾門未閉妥的機(jī)率,同時(shí)也不需再為了拿捏關(guān)閉力道而煩惱了。雖然車型放大帶來舒適,但也別忘了,車身長度所伴隨的便利性問題:這代新馬6,可以扎扎實(shí)實(shí)的占滿一個(gè)路邊停車格。

mazda6

尾燈同樣為復(fù)合菱形設(shè)計(jì),搭配后霧燈適合多變的用車環(huán)境。

  大腳油門 釋放全新2.5升動力

  一向頗受好評的Mazda MZR系列鋁合金引擎,推出現(xiàn)階段最大排氣量的2.5升動力,安置在這輛New Mazda 6 轎跑版上。五門車款一向是馬6車系里最具運(yùn)動訴求的車型,理所當(dāng)然搭載最強(qiáng)的引擎。170hp/6000rpm、23kgm/4000rpm的輸出效能,加上VVT可變氣門、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng),讓它擁有不差的動力表現(xiàn);MZR引擎的高轉(zhuǎn)速特性,讓你可以輕易地讓轉(zhuǎn)速攀高,大腳油門即可一路直達(dá)6500rpm斷油境界。

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多曲線造型的尾翼,延續(xù)車身的動感線條。

  全新的五檔手自排變速箱表現(xiàn)稱職,一般路況行車相當(dāng)平順,幾乎忘了自己開著一輛超越2.3升排氣量的房車。駕馭感十分輕松,沒有開著大車的緊張情緒,換檔相當(dāng)舒適,讓人一度以為新馬6是否朝著其他中大型房車靠攏,失去其強(qiáng)烈的運(yùn)動訴求。當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速時(shí),MZR引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪依舊十分細(xì)致,可見其品質(zhì)實(shí)屬優(yōu)良。油耗表現(xiàn)上來看,其實(shí)沒有想像中來的大;搭配滑行力不弱的變速箱,放開油門后仍擁有一段長距滑行,是省油開法的好幫手。

mazda6

510公升的容量,搭配開闊的入口,放大型行李也很輕松。

  在上坡山路時(shí),就能體會大排氣量的優(yōu)越之處。幾乎是絡(luò)繹不絕的力道,比平路的感受更為明顯。即使上坡超車,依然自如,能應(yīng)付大多數(shù)的路況;下坡路段時(shí),只要松開油門,變速箱便會保持在中低速檔位,提供適當(dāng)?shù)囊嫔奋囈圆甙踩,避免過快的車速產(chǎn)生。

mazda6

駕駛艙以科技、運(yùn)動風(fēng)格為主軸,新增雙邊獨(dú)立操作的恒溫空調(diào)。

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