把福特-蒙迪歐-致勝和本田新雅閣放在一起有兩個(gè)理由：第一，它們是目前中高級(jí)市場(chǎng)上最新的兩款車；第二，它們都“英雄所見(jiàn)略同”地選擇了“豪華、運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)路線。

　　外形

新雅閣對(duì)比蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐-致勝是近期曝光率很高的新車，很多對(duì)福特品牌原先并不關(guān)注的消費(fèi)者，都被它那耀眼的形象吸引了目光。致勝的最成功之處，我們也多次說(shuō)過(guò)了，就是它那全新的、福特有史以來(lái)最出色的外形設(shè)計(jì)。

　　致勝的外形確實(shí)很漂亮，它有三個(gè)版本，其中頂級(jí)的豪華運(yùn)動(dòng)版裝備了國(guó)內(nèi)中高級(jí)車唯一的原廠運(yùn)動(dòng)車身套裝，那絕對(duì)是國(guó)內(nèi)最好看、最搶眼的中高級(jí)車。

新雅閣對(duì)比蒙迪歐致勝

　　這回我們借來(lái)的只是一臺(tái)普通的舒適版致勝，它沒(méi)有鮮明的運(yùn)動(dòng)套裝，但是優(yōu)雅的車身線條依然給人眼前一亮的感覺(jué)。而且，喜歡純粹運(yùn)動(dòng)的買家會(huì)必選致勝頂級(jí)版無(wú)疑，相比之下和新雅閣的產(chǎn)品特性更接近的，還是這款沒(méi)有裝備大包圍的致勝。

　　致勝的外形可以令人一見(jiàn)鐘情，但新雅閣的外形，正如我們?cè)谲囋u(píng)里所說(shuō)，可能是個(gè)“第二眼美女”。乍看，新雅閣的車身棱角更多，每個(gè)細(xì)節(jié)各有特色，但整體談不上很有設(shè)計(jì)思想。反觀致勝，車身細(xì)節(jié)沒(méi)有新雅閣那么刻意，卻帶有歐洲設(shè)計(jì)的理性美感，比新雅閣更易看得入眼、順眼。

新雅閣對(duì)比蒙迪歐致勝

　　尺寸方面，盡管致勝推出時(shí)堪稱擁有同級(jí)最大尺寸，但它大概沒(méi)想到新雅閣會(huì)做得比它更大。長(zhǎng)寬高都是新雅閣占上風(fēng)，只有軸距一項(xiàng)是致勝以2850mm壓倒雅閣的2800mm。這也不奇怪，因?yàn)橹聞佼吘故侵鞔驓W洲市場(chǎng)，而雅閣是主打美國(guó)市場(chǎng)。差異雖有，但眼前兩部正是當(dāng)今中高級(jí)市場(chǎng)中最大的兩款車，它們共同見(jiàn)證了如今新車越造越大的趨勢(shì)。

　　把福特-蒙迪歐-致勝和本田新雅閣放在一起有兩個(gè)理由：第一，它們是目前中高級(jí)市場(chǎng)上最新的兩款車；第二，它們都“英雄所見(jiàn)略同”地選擇了“豪華、運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)路線。

　　外形

新雅閣對(duì)比蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐-致勝是近期曝光率很高的新車，很多對(duì)福特品牌原先并不關(guān)注的消費(fèi)者，都被它那耀眼的形象吸引了目光。致勝的最成功之處，我們也多次說(shuō)過(guò)了，就是它那全新的、福特有史以來(lái)最出色的外形設(shè)計(jì)。

　　致勝的外形確實(shí)很漂亮，它有三個(gè)版本，其中頂級(jí)的豪華運(yùn)動(dòng)版裝備了國(guó)內(nèi)中高級(jí)車唯一的原廠運(yùn)動(dòng)車身套裝，那絕對(duì)是國(guó)內(nèi)最好看、最搶眼的中高級(jí)車。

新雅閣對(duì)比蒙迪歐致勝

　　這回我們借來(lái)的只是一臺(tái)普通的舒適版致勝，它沒(méi)有鮮明的運(yùn)動(dòng)套裝，但是優(yōu)雅的車身線條依然給人眼前一亮的感覺(jué)。而且，喜歡純粹運(yùn)動(dòng)的買家會(huì)必選致勝頂級(jí)版無(wú)疑，相比之下和新雅閣的產(chǎn)品特性更接近的，還是這款沒(méi)有裝備大包圍的致勝。

　　致勝的外形可以令人一見(jiàn)鐘情，但新雅閣的外形，正如我們?cè)谲囋u(píng)里所說(shuō)，可能是個(gè)“第二眼美女”。乍看，新雅閣的車身棱角更多，每個(gè)細(xì)節(jié)各有特色，但整體談不上很有設(shè)計(jì)思想。反觀致勝，車身細(xì)節(jié)沒(méi)有新雅閣那么刻意，卻帶有歐洲設(shè)計(jì)的理性美感，比新雅閣更易看得入眼、順眼。

新雅閣對(duì)比蒙迪歐致勝

　　尺寸方面，盡管致勝推出時(shí)堪稱擁有同級(jí)最大尺寸，但它大概沒(méi)想到新雅閣會(huì)做得比它更大。長(zhǎng)寬高都是新雅閣占上風(fēng)，只有軸距一項(xiàng)是致勝以2850mm壓倒雅閣的2800mm。這也不奇怪，因?yàn)橹聞佼吘故侵鞔驓W洲市場(chǎng)，而雅閣是主打美國(guó)市場(chǎng)。差異雖有，但眼前兩部正是當(dāng)今中高級(jí)市場(chǎng)中最大的兩款車，它們共同見(jiàn)證了如今新車越造越大的趨勢(shì)。

　　車廂

新雅閣蒙迪歐致勝車廂對(duì)比

蒙迪歐致勝提供三種內(nèi)飾搭配，努力取悅消費(fèi)者

　　不僅是車身尺寸，在車廂空間方面，它們也是同級(jí)優(yōu)秀分子。兩款車都提供了非常讓人滿意的乘坐空間，后座寬敞水平都已直逼同級(jí)最夸張的帕薩特。其中值得稱贊的是，兩款車的前排座椅都具有很不錯(cuò)的腰部支承，新雅閣更提供了同級(jí)僅有的肩部支承，很適合運(yùn)動(dòng)化的駕駛。

　　在空間幾乎打成平手的情況下，車廂設(shè)計(jì)和制作氛圍就成了決定乘坐感的關(guān)鍵。傳統(tǒng)上，作為日系車的雅閣，內(nèi)飾會(huì)比較精致得體；而福特自國(guó)產(chǎn)以來(lái)內(nèi)飾粗糙的問(wèn)題就一直被人詬病。

　　再看看現(xiàn)在，蒙迪歐致勝已經(jīng)在內(nèi)飾上洗心革面，用上了更好的材料、更時(shí)髦的搭配，還提供了三種不同內(nèi)飾風(fēng)格，福特的內(nèi)飾已經(jīng)進(jìn)步良多；然而另一邊廂的新雅閣，也在自己原有基礎(chǔ)上更上一層樓，結(jié)果就是，新雅閣在內(nèi)飾的精細(xì)感、科技感方面，給人的印象仍然明顯勝過(guò)蒙迪歐致勝。

　　應(yīng)該說(shuō)，兩車的車廂設(shè)計(jì)都以“高級(jí)運(yùn)動(dòng)”為訴求。致勝提供了黑內(nèi)飾、金屬飾板，是一種“氛圍上的運(yùn)動(dòng)”；新雅閣則堅(jiān)守中國(guó)人喜歡的米色格調(diào)，但在中控臺(tái)造型上更費(fèi)心思，營(yíng)造一種大膽的氛圍，是一種“意識(shí)上的運(yùn)動(dòng)”。

雅閣維持單一配色傳統(tǒng)，但效果非常成熟討好

　　高級(jí)感方面，致勝的高配車型擁有雙彩色屏幕、觸摸操作的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)；而雅閣則選擇了優(yōu)化寶馬、奧迪的旋鈕式操作液晶屏系統(tǒng)。實(shí)際使用起來(lái)，福特的HMI更直觀易明，新雅閣的旋鈕則要有一段熟悉的時(shí)間。

　　底盤(pán)操控

　　作為歐洲福特的看家車型，蒙迪歐致勝的底盤(pán)算得上是同級(jí)最認(rèn)真之作，在與日系車雅閣的較量中，這本來(lái)應(yīng)該是它輕易取勝的項(xiàng)目。然而新雅閣絕不是省油的燈，尤其是第八代雅閣更是全新研發(fā)的底盤(pán)。它和致勝一樣具有前后副車架，后懸掛同樣是多連桿，前懸掛的雙搖臂構(gòu)造甚至比致勝的麥弗遜更高級(jí)。

　　肉眼上看，致勝最大的優(yōu)勢(shì)在于輪胎，它用上了國(guó)內(nèi)同級(jí)最高規(guī)格的235/55R17輪胎，相比之下，雅閣仍然是保守的215/60R16尺寸。

　　來(lái)看看實(shí)際表現(xiàn)。致勝的底盤(pán)功力深厚，可以從它敏銳的入彎反應(yīng)、通過(guò)爛路時(shí)的車身扎實(shí)感、過(guò)彎遇到不平路面時(shí)懸掛的帖服表現(xiàn)等方面反映出來(lái)。它的減震維持了德國(guó)車的硬朗風(fēng)格，開(kāi)快車的時(shí)候，整個(gè)下盤(pán)相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)。但是舒適性就不夠好，17寸的薄胎在破損路面上傳遞著比較直接的路面震動(dòng)，也引發(fā)了較大的路噪。

雅閣（左）采用保守的厚胎，致勝（右）則用上大膽的薄胎。

　　新雅閣的整個(gè)下盤(pán)的感覺(jué)沒(méi)有致勝那么堅(jiān)實(shí)硬朗，它在厚實(shí)之余帶有一些韌性，表現(xiàn)在過(guò)彎的側(cè)傾會(huì)比致勝大一點(diǎn)，但處理不良路面的能力要比致勝成熟得多，震動(dòng)不會(huì)生硬，路噪也更低。我們覺(jué)得標(biāo)榜“純正歐洲血統(tǒng)”的致勝，底盤(pán)也比較適合行走一流的歐洲路面，而新雅閣的底盤(pán)性格則表現(xiàn)了更多對(duì)中國(guó)道路環(huán)境的考慮和把握。

　　開(kāi)著兩臺(tái)車過(guò)彎，應(yīng)該說(shuō)它們都是在中高級(jí)轎車的基礎(chǔ)上提供運(yùn)動(dòng)感，但都沒(méi)有達(dá)到真正能讓人忘我的駕駛樂(lè)趣。致勝的底盤(pán)動(dòng)態(tài)清晰，潛力深厚，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過(guò)輕而且虛位比預(yù)期大，開(kāi)起來(lái)下盤(pán)刺激，雙臂卻感受不到同樣的激情。相比之下，新雅閣的底盤(pán)不如致勝?gòu)?qiáng)硬，但轉(zhuǎn)向比致勝更精準(zhǔn)，車體、懸掛和轉(zhuǎn)向的協(xié)調(diào)性比致勝要好。如果一定要分出高下，那么致勝在過(guò)彎極限和車速上應(yīng)該勝過(guò)新雅閣，但新雅閣的過(guò)彎動(dòng)態(tài)會(huì)更容易掌控一些。

　　動(dòng)力性能

新雅閣（左）和致勝（右）都選擇了務(wù)實(shí)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　蒙迪歐致勝自從推出以來(lái)，動(dòng)力是比較多人詬病的環(huán)節(jié)�；�于車廠的生產(chǎn)配套策略，它只用上一臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，是同級(jí)車中的最小排量。雖然采用了可變進(jìn)氣管道、可變氣門(mén)正時(shí)等眾多新技術(shù)，但受到排量的先天局限，加上同級(jí)對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)也大多無(wú)所不用其極（雅閣就是典型），使得致勝的動(dòng)力上還是難以趕上同級(jí)對(duì)手，118kw相比新雅閣的132kw，差距不可謂不大。雖然這款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)以后的發(fā)力還是能帶來(lái)一些樂(lè)趣，但我們實(shí)際測(cè)得的加速時(shí)間已經(jīng)用事實(shí)證明了動(dòng)力確實(shí)是致勝的一個(gè)短板。

　　為致勝扳回分?jǐn)?shù)的是它的6前速手自一體變速箱，不僅擋位比雅閣多1個(gè)，而且具有服從性很高的手動(dòng)換擋模式，可以奉陪你主動(dòng)投入的駕駛行為。相比之下，雅閣的自動(dòng)變速箱缺少手動(dòng)功能，未能主動(dòng)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的出色動(dòng)力性能，少了許多樂(lè)趣。

　　總結(jié)

　　蒙迪歐致勝是福特給予厚望的產(chǎn)品，它瞄準(zhǔn)的就是由雅閣、凱美瑞占據(jù)的中高級(jí)車市場(chǎng)大蛋糕。過(guò)去的老蒙迪歐表現(xiàn)差強(qiáng)人意，由致勝替換上場(chǎng)后，確實(shí)憑借前所未有的好形象打開(kāi)了不錯(cuò)的市場(chǎng)勢(shì)頭。

　　不過(guò)，致勝屬于那種優(yōu)點(diǎn)非常突出、短板也比較顯著的產(chǎn)品，特性鮮明而不求中庸，作為市場(chǎng)上后來(lái)的“插足者”，這個(gè)方向應(yīng)該是明智的。喜歡致勝的人會(huì)為它的優(yōu)點(diǎn)義無(wú)反顧地買單，但對(duì)普羅大眾而言它的說(shuō)服力應(yīng)該還不算全面，因此目前看來(lái)它還不完全具備發(fā)展到凱美瑞那種數(shù)量級(jí)的能力。

新雅閣對(duì)比蒙迪歐致勝

　　相比之下，新雅閣的起點(diǎn)本來(lái)就比致勝高，它有全面、均衡的傳統(tǒng)，而且已經(jīng)建立了極為優(yōu)秀的群眾基礎(chǔ)和市場(chǎng)口碑。在這個(gè)傳統(tǒng)之上，新雅閣又作了全面提升，因此它敢以一種獨(dú)孤求敗的姿態(tài)，將自己定位為“超越同級(jí)車型的新標(biāo)準(zhǔn)”。我們不能說(shuō)新雅閣是比蒙迪歐致勝更好的車，但它在每一個(gè)環(huán)節(jié)都做得更加全面、短板更少（幾乎沒(méi)有），這應(yīng)該是事實(shí)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這兩款最新車型的一句話差異就是：致勝是個(gè)性之選，新雅閣是理性之選。

轉(zhuǎn)自：新車評(píng)

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　　車廂

新雅閣蒙迪歐致勝車廂對(duì)比

蒙迪歐致勝提供三種內(nèi)飾搭配，努力取悅消費(fèi)者

　　不僅是車身尺寸，在車廂空間方面，它們也是同級(jí)優(yōu)秀分子。兩款車都提供了非常讓人滿意的乘坐空間，后座寬敞水平都已直逼同級(jí)最夸張的帕薩特。其中值得稱贊的是，兩款車的前排座椅都具有很不錯(cuò)的腰部支承，新雅閣更提供了同級(jí)僅有的肩部支承，很適合運(yùn)動(dòng)化的駕駛。

　　在空間幾乎打成平手的情況下，車廂設(shè)計(jì)和制作氛圍就成了決定乘坐感的關(guān)鍵。傳統(tǒng)上，作為日系車的雅閣，內(nèi)飾會(huì)比較精致得體；而福特自國(guó)產(chǎn)以來(lái)內(nèi)飾粗糙的問(wèn)題就一直被人詬病。

　　再看看現(xiàn)在，蒙迪歐致勝已經(jīng)在內(nèi)飾上洗心革面，用上了更好的材料、更時(shí)髦的搭配，還提供了三種不同內(nèi)飾風(fēng)格，福特的內(nèi)飾已經(jīng)進(jìn)步良多；然而另一邊廂的新雅閣，也在自己原有基礎(chǔ)上更上一層樓，結(jié)果就是，新雅閣在內(nèi)飾的精細(xì)感、科技感方面，給人的印象仍然明顯勝過(guò)蒙迪歐致勝。

　　應(yīng)該說(shuō)，兩車的車廂設(shè)計(jì)都以“高級(jí)運(yùn)動(dòng)”為訴求。致勝提供了黑內(nèi)飾、金屬飾板，是一種“氛圍上的運(yùn)動(dòng)”；新雅閣則堅(jiān)守中國(guó)人喜歡的米色格調(diào)，但在中控臺(tái)造型上更費(fèi)心思，營(yíng)造一種大膽的氛圍，是一種“意識(shí)上的運(yùn)動(dòng)”。

雅閣維持單一配色傳統(tǒng)，但效果非常成熟討好

　　高級(jí)感方面，致勝的高配車型擁有雙彩色屏幕、觸摸操作的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)；而雅閣則選擇了優(yōu)化寶馬、奧迪的旋鈕式操作液晶屏系統(tǒng)。實(shí)際使用起來(lái)，福特的HMI更直觀易明，新雅閣的旋鈕則要有一段熟悉的時(shí)間。