豐田L(fēng)and Cruiser是歷史悠久的越野車系列，在其漫長(zhǎng)發(fā)展歷史中，1960年代面世的FJ40是取得很大成功的一代Land Cruiser車型。大家眼前所見(jiàn)的FJ Cruiser，正是吸取了FJ40的元素設(shè)計(jì)而來(lái)。

　　FJ Cruiser在2003年以概念車身份面世，然后于2007年量產(chǎn)。當(dāng)然，僅靠紀(jì)念經(jīng)典車型的理由是不足以促使FJ Cruiser量產(chǎn)的，它實(shí)際上是豐田探索細(xì)分市場(chǎng)的嘗試，同時(shí)融進(jìn)復(fù)古味道，強(qiáng)調(diào)自身的歷史底蘊(yùn)，提升產(chǎn)品形象，這是豐田在FJ Cruiser身上的包裝手筆之一。

　　2007年12月，F(xiàn)J Cruiser通過(guò)廣州豐田的銷售渠道進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)銷售，中文命名FJ酷路澤（以下簡(jiǎn)稱FJ），售價(jià)為45萬(wàn)元。

　　第一眼感覺(jué)，F(xiàn)J的體形與已為人熟知的悍馬有幾分相似，車身是方正而寬大，線條也是直來(lái)直去。觀察久了會(huì)發(fā)覺(jué)，實(shí)際兩者也只是有幾分神似，豐田采用此種設(shè)計(jì)風(fēng)格也不難理解，F(xiàn)J主打北美市場(chǎng)，能使消費(fèi)者往廣受崇拜的悍馬的方向產(chǎn)生聯(lián)想，對(duì)FJ來(lái)說(shuō)是沒(méi)有壞處的。

　　既然要復(fù)古經(jīng)典，那就應(yīng)該有熟悉之處，F(xiàn)J的大燈和進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)就是取自FJ40的元素，這個(gè)靈動(dòng)的部分也為FJ加入了相對(duì)柔和的細(xì)節(jié)，使得整體風(fēng)格剛中帶柔，粗獷中見(jiàn)精致。雖然身為硬派越野車，F(xiàn)J卻罕有地很適宜穿上多彩的外衣，身披跳躍顏色時(shí)甚至有一些卡通感，比如主打的寶石藍(lán)。

　　其它細(xì)節(jié)部分也包含很多獨(dú)特之處。并列的三雨刮設(shè)計(jì)是為了適應(yīng)寬大垂直的擋風(fēng)玻璃，包圍全車的黑色防擦件很實(shí)用，此外也有一些“形式化”的裝飾件，如前保險(xiǎn)桿側(cè)部的銀色塑料件，它實(shí)際上是空心的，只起到裝飾作用。

　　尾部也采用了大面積的黑色防護(hù)件，同樣兼顧實(shí)用和強(qiáng)悍氣息。在尾部的一片方正的元素中，突起的尾燈和纖細(xì)的后雨刮反而顯得突出，獨(dú)特的風(fēng)格和工藝很好地結(jié)合于一體。

　　豐田L(fēng)and Cruiser是歷史悠久的越野車系列，在其漫長(zhǎng)發(fā)展歷史中，1960年代面世的FJ40是取得很大成功的一代Land Cruiser車型。大家眼前所見(jiàn)的FJ Cruiser，正是吸取了FJ40的元素設(shè)計(jì)而來(lái)。

　　FJ Cruiser在2003年以概念車身份面世，然后于2007年量產(chǎn)。當(dāng)然，僅靠紀(jì)念經(jīng)典車型的理由是不足以促使FJ Cruiser量產(chǎn)的，它實(shí)際上是豐田探索細(xì)分市場(chǎng)的嘗試，同時(shí)融進(jìn)復(fù)古味道，強(qiáng)調(diào)自身的歷史底蘊(yùn)，提升產(chǎn)品形象，這是豐田在FJ Cruiser身上的包裝手筆之一。

　　2007年12月，F(xiàn)J Cruiser通過(guò)廣州豐田的銷售渠道進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)銷售，中文命名FJ酷路澤（以下簡(jiǎn)稱FJ），售價(jià)為45萬(wàn)元。

　　第一眼感覺(jué)，F(xiàn)J的體形與已為人熟知的悍馬有幾分相似，車身是方正而寬大，線條也是直來(lái)直去。觀察久了會(huì)發(fā)覺(jué)，實(shí)際兩者也只是有幾分神似，豐田采用此種設(shè)計(jì)風(fēng)格也不難理解，F(xiàn)J主打北美市場(chǎng)，能使消費(fèi)者往廣受崇拜的悍馬的方向產(chǎn)生聯(lián)想，對(duì)FJ來(lái)說(shuō)是沒(méi)有壞處的。

　　既然要復(fù)古經(jīng)典，那就應(yīng)該有熟悉之處，F(xiàn)J的大燈和進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)就是取自FJ40的元素，這個(gè)靈動(dòng)的部分也為FJ加入了相對(duì)柔和的細(xì)節(jié)，使得整體風(fēng)格剛中帶柔，粗獷中見(jiàn)精致。雖然身為硬派越野車，F(xiàn)J卻罕有地很適宜穿上多彩的外衣，身披跳躍顏色時(shí)甚至有一些卡通感，比如主打的寶石藍(lán)。

　　其它細(xì)節(jié)部分也包含很多獨(dú)特之處。并列的三雨刮設(shè)計(jì)是為了適應(yīng)寬大垂直的擋風(fēng)玻璃，包圍全車的黑色防擦件很實(shí)用，此外也有一些“形式化”的裝飾件，如前保險(xiǎn)桿側(cè)部的銀色塑料件，它實(shí)際上是空心的，只起到裝飾作用。

　　尾部也采用了大面積的黑色防護(hù)件，同樣兼顧實(shí)用和強(qiáng)悍氣息。在尾部的一片方正的元素中，突起的尾燈和纖細(xì)的后雨刮反而顯得突出，獨(dú)特的風(fēng)格和工藝很好地結(jié)合于一體。

　　如同外形一般，F(xiàn)J的車廂第一眼看起來(lái)是硬派越野車風(fēng)格，有高而直的中控臺(tái)。細(xì)看之下，車廂內(nèi)的圓形細(xì)節(jié)還是不少的，方圓結(jié)合的造型，進(jìn)一步強(qiáng)化了簡(jiǎn)單粗獷的氣息。

　　用料實(shí)而不華，體現(xiàn)實(shí)用至上的原則，但一些與手接觸的部位用上了精細(xì)的軟質(zhì)防滑材料，例如方向盤以真皮包裹，門把手和擋桿頭采用軟質(zhì)橡膠，其它部位則是黑色硬質(zhì)塑料件，耐臟且易于清潔。

　　以FJ售價(jià)來(lái)看，它的裝備很簡(jiǎn)單，空調(diào)只為手動(dòng)空調(diào)，沒(méi)有液晶顯示屏，音響控制面板也不高級(jí)，更不用說(shuō)其他豪華舒適性裝備。車廂內(nèi)最值得一提的一個(gè)好玩裝備，就是尾廂右側(cè)那個(gè)原廠低音揚(yáng)聲器，造型很奪目前衛(wèi)，實(shí)際低音表現(xiàn)確實(shí)也很強(qiáng)勁，只是強(qiáng)勁的低音效果并不適合所有類型的音樂(lè)，所以FJ在中控面板下方設(shè)有一個(gè)低音揚(yáng)聲器的開(kāi)關(guān)，設(shè)想很周到。

　　盡管舒適裝備較少，但FJ的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全裝備卻是全部齊備，包括VSC、A-TRC電子系統(tǒng)和側(cè)氣囊側(cè)氣簾。此外，大塊頭的按鈕、側(cè)窗遮陽(yáng)板和大面積后視鏡等，也是主動(dòng)提高駕駛安全的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　FJ的車廂空間足夠?qū)挻螅�粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格使得設(shè)計(jì)師沒(méi)有將儲(chǔ)物空間考慮得特別細(xì)致，但諸如杯架、儲(chǔ)物格等設(shè)計(jì)都已夠用。前排中央的儲(chǔ)物格帶有一個(gè)起分隔作用的內(nèi)襯墊，橡膠的杯座也可以抽出清洗，體現(xiàn)了不錯(cuò)的功能性。

　　FJ采用對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)，后門為一扇較小型的門（為C柱留足夠空間），這樣不會(huì)明顯影響后排乘員的出入，又能保證車身的剛性，并給FJ帶來(lái)時(shí)尚的玩味感。后門必須在前門打開(kāi)之后才可以開(kāi)啟，關(guān)門則必須先關(guān)好后門，才能關(guān)上前門。由于前排乘客的安全帶是設(shè)在后門上，要出入后座，必須等前排乘客解開(kāi)安全帶。與多了一扇后門帶來(lái)的便利性相比，這些都不算是麻煩，唯一要投訴的是在后排座上伸手關(guān)后門挺費(fèi)勁，原因是門把手離后座太遠(yuǎn)、又離門鉸鏈太近，而那扇后門也不輕，所以享受時(shí)尚的代價(jià)就是多付出一點(diǎn)力氣。

　　前排座椅全為手動(dòng)調(diào)節(jié)，只有主駕駛座才可調(diào)整高低，座椅造型也偏平坦，但這都不是FJ座椅的缺點(diǎn)。官方資料顯示，F(xiàn)J的座椅面料為防水織物面料，前排頭枕也用上同樣的面料，應(yīng)該很適合喜愛(ài)戶外活動(dòng)的用家。原以為FJ這種北美風(fēng)格濃重的越野車座椅會(huì)很寬大，但實(shí)際上以170cm身高的駕駛座坐上去，感覺(jué)座墊也只是剛剛夠大而已；前排乘客座由于不能調(diào)較高低，在較高的車身腰線、較狹小的車窗的襯托下，會(huì)有坐姿太低的感覺(jué)。

　　后排座空間也沒(méi)有想象中寬大（以FJ的體形來(lái)考慮），不過(guò)倘若把它當(dāng)作一部2＋2座椅汽車來(lái)看待，后座就已經(jīng)很令人滿意了。后排座有全尺寸的頭枕，不過(guò)由于后部采用黑色玻璃，C柱又異常寬大，后座的乘坐感難免有些壓抑。

　　后排座可分割或完全放倒，地臺(tái)鋪有一層易于清潔的膠質(zhì)地墊，這些都是為FJ尾廂實(shí)用性加分的項(xiàng)目。后門有液壓挺杠支撐，打開(kāi)時(shí)有助力，關(guān)上時(shí)就必須克服液壓桿的阻尼，比較重手。一如以往的美式越野車，F(xiàn)J的后背門玻璃也可開(kāi)啟，只是FJ后背門玻璃非常高，對(duì)于身材不高的用戶來(lái)說(shuō)（筆者170cm的身高正歸這類人群），玻璃可開(kāi)啟也只是個(gè)擺設(shè)。

　　總體而言，F(xiàn)J的車廂在營(yíng)造風(fēng)格之余，更加是實(shí)用至上。裝備多為手動(dòng)操作，內(nèi)飾以黑色硬質(zhì)塑料件居多，豪華感不強(qiáng)；地墊全為膠質(zhì)材料，座椅用上防水面料，都是為了耐臟并易于清潔。可以說(shuō)FJ的車廂是可以“打粗”地使用的，與其說(shuō)是為了應(yīng)對(duì)惡劣的使用環(huán)境，不如說(shuō)是為了滿足年輕人狂放不羈的心態(tài)。

　　FJ酷路澤裝備豐田1GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4.0L，V6布置24氣門設(shè)計(jì)，在進(jìn)氣端具有VVT-i系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)的普拉多正是裝備此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　即使是4.0L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，用在大梁式車身、尺寸高大的FJ酷路澤上，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也不算很兇猛，不過(guò)刻意加以鞭策的話，這臺(tái)4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也能給予良好的配合；發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的均衡表現(xiàn)，也很好地配合了FJ公路越野兼得的用途。

　　FJ的車身尺寸比例比較特別，高度比普拉多低了100mm，寬度上卻寬了100mm，車身外形很寬大，所以也造就了比較與眾不同的行車感覺(jué)。

　　前文中提到FJ的A柱很直，視野面積不大，加上車身很寬而且離地很高，造就了很特別的車廂內(nèi)視野。同事說(shuō)，開(kāi)過(guò)悍馬就會(huì)對(duì)這種氛圍熟悉，我未曾開(kāi)過(guò)悍馬，剛坐上FJ就要來(lái)一把倒車，對(duì)位置的拿捏著實(shí)需要用腦去消化一會(huì)，即使之前開(kāi)過(guò)的更大塊頭的凱雷德的視野范圍也不至于如此小。一般我都傾向于低坐姿開(kāi)車，這回可不一樣了，由于視野范圍小，高坐姿成了必然選擇，當(dāng)然坐得高了，又進(jìn)一步感覺(jué)到自己在開(kāi)著一個(gè)“大塊頭”的車。

　　置身于高高的車廂內(nèi)，當(dāng)踩下油門開(kāi)動(dòng)它時(shí)，發(fā)現(xiàn)跟以往的試車感受有很大的不同。因?yàn)樽�在駕駛座上所聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變得很不直接，仿佛是從下方很遠(yuǎn)的地方傳上來(lái)，這種感覺(jué)挺特別的。之所以有這種感覺(jué)，不是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音有多低沉安靜，而是本來(lái)就高高在上的車廂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音很有效果。掀起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，會(huì)發(fā)現(xiàn)蓋子上的隔音層欠奉，這一方面說(shuō)明那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)完善性出色，另一方面也可能是FJ酷路澤想將自己的粗獷氣息透露給路人。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的效率還是挺高的，加上良好的噪音隔絕，容易不知不覺(jué)就提速到100km/h以上。以60－80km/h的速度在公路上巡航，是車廂內(nèi)感覺(jué)最好的時(shí)候，底盤噪音、路噪幾乎完全被隔絕，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音又被壓制得很低，風(fēng)噪也沒(méi)有因?yàn)樗�的�?dú)特造型變得明顯，非常安靜和諧；不過(guò)這只是前排的感覺(jué)，稍后坐到后座，感覺(jué)更“吵”一些，能聽(tīng)到后方傳來(lái)的排氣管噪音，此外整個(gè)尾廂造成的“共鳴箱效應(yīng)”也放大了后懸掛的路噪�？偟膩�(lái)說(shuō)，F(xiàn)J的車廂安靜度比較高，但氛圍卻欠缺高級(jí)感，因?yàn)槠浔Ａ舻男┰S低沉聲音并不細(xì)膩，大梁式車身傳遞的機(jī)械感覺(jué)也始終有點(diǎn)粗獷，這些都在提示著FJ有著越野車的“筋骨”。

　　由于動(dòng)力足夠，五前速的變速箱裝并不樂(lè)于積極Kickdown發(fā)力，即使在中段提速變速箱Kickdown發(fā)力的時(shí)候，換擋動(dòng)作也不易察覺(jué)，感覺(jué)平順?lè)�(wěn)重。對(duì)于高重心的FJ來(lái)說(shuō)，穩(wěn)重感是很重要的。嘗試著拉著FJ快一點(diǎn)過(guò)彎，雖然下盤將車身側(cè)傾抑制得不錯(cuò)，但頂著很大壓力的輪胎容易達(dá)到極限狀態(tài)，而且高重心和高坐姿使得穩(wěn)重感容易變?nèi)�，所以你不�?huì)膽敢在公路上拿它盡情放肆。

　　FJ是一輛純正的越野車，首先從它的機(jī)械規(guī)格就可以探知一二。FJ裝備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有H4擋和L4擋，這是真正用于Off-Road車型的基本機(jī)械規(guī)格；還具備后軸差速鎖，可以鎖定后軸的兩根半軸，在泥濘路面時(shí)可以鎖止兩個(gè)后輪間的差速器，減少車輪打滑時(shí)的動(dòng)力損失；H4擋和L4擋切換采用手動(dòng)操作方式，后軸差速鎖的切換采用電子按鍵式，機(jī)械上追求實(shí)用可靠性，再通過(guò)那兩根造型粗獷有風(fēng)味的擋桿，讓人對(duì)它的四驅(qū)性能躍躍欲試。

　　FJ的離地間距為非常出色的245mm，即使豐田家族的越野口碑甚佳的普拉多和蘭德酷路澤也未有如此大的離地間距，通過(guò)性無(wú)疑是很高的。即使跟地面發(fā)生了磕磕碰碰，發(fā)動(dòng)機(jī)底部還有一塊金屬板件的保護(hù)裝置，貨真價(jià)實(shí)可用來(lái)抵抗惡劣環(huán)境。車身為大梁式結(jié)構(gòu)，前后懸掛部分與普拉多共用，前為雙橫臂式，后為4連桿的硬軸式懸掛；實(shí)際表現(xiàn)，F(xiàn)J的下盤非常扎實(shí)，如此高規(guī)格的底盤結(jié)構(gòu)功不可沒(méi)。

　　真正面對(duì)惡劣路面，最先感受到的是FJ那一套扁平率為75的厚胎帶來(lái)的信心，因?yàn)楦以谝奥飞先鲆安粌H需要強(qiáng)硬的底盤和足夠高的離地間距，還要有足夠厚大的輪胎來(lái)支持；同時(shí)，在FJ強(qiáng)硬地輾過(guò)各種坑坑洼洼的時(shí)候，那套厚胎還給乘員帶來(lái)不錯(cuò)的緩沖。

　　FJ的轉(zhuǎn)向總?cè)��?shù)為接近3圈，以越野車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)并不算多，所以在野路上車子對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)來(lái)得比較直接。兩驅(qū)狀態(tài)下FJ的轉(zhuǎn)向感很輕松，有一些豐田轎車的影子；四驅(qū)狀態(tài)下由于前后軸間沒(méi)有差速，轉(zhuǎn)向會(huì)變得沉重，手中的方向盤會(huì)變得“掙扎”一些，只適合比較低速的行駛。

　　FJ標(biāo)稱涉水深度為698mm，雖然我們還未曾去檢驗(yàn)FJ的真實(shí)涉水表現(xiàn)，但從高置的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、車廂內(nèi)鋪滿的膠質(zhì)地墊都可以看到FJ著實(shí)做足了涉水的準(zhǔn)備。

　　FJ實(shí)實(shí)在在的越野取向，在林林種種的SUV中已經(jīng)不多見(jiàn)了，這為它找到了自己的立足點(diǎn)。傳統(tǒng)的越野車型諸如路虎、悍馬、Jeep，都越來(lái)越注重電子裝備的應(yīng)用，F(xiàn)J仍然保持更多純機(jī)械結(jié)構(gòu)，無(wú)疑在可靠性上更有把握；面對(duì)低于自己級(jí)別的對(duì)手，如我們已經(jīng)測(cè)評(píng)過(guò)鈴木維特拉、起亞索蘭托、長(zhǎng)城哈弗，F(xiàn)J在機(jī)械規(guī)格上又體現(xiàn)了它的高級(jí)之處。

　　FJ酷路澤渾身上下散發(fā)一種粗獷氣質(zhì)，使得它并不像是豐田出品；但它是針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)的一個(gè)另類車型，只有一線品牌大廠才有如此的能力和財(cái)力，從這個(gè)層面來(lái)看，F(xiàn)J其實(shí)也很有豐田色彩。

　　FJ酷路澤有著實(shí)實(shí)在在的越野性能，多處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也展現(xiàn)了它喜歡真正的跋山涉水，所以拉FJ去“玩野”是不在話下的�！巴嬉啊痹趶V東話里還有形容年輕人的叛逆愛(ài)搗亂、行為與眾不同的意思，F(xiàn)J的“原始越野”路線就已夠個(gè)性，加上從外到內(nèi)的風(fēng)格和玩味裝備，說(shuō)它粗獷、出位、甚至卡通都不為過(guò)，所以FJ也是一部相當(dāng)“玩野”之車。

　　FJ酷路澤適合那些對(duì)越野性能要求高，或有“玩野”之心，而購(gòu)買力又達(dá)到這個(gè)價(jià)格級(jí)別的買家。可以挑剔的是裝備和豪華程度較低，但選擇它意味著你認(rèn)可對(duì)外張揚(yáng)個(gè)性比自己躲在車廂里享受更有價(jià)值。雖然選擇FJ酷路澤，多少意味著與主流背離，但如此個(gè)性自我的越野車絕對(duì)是市場(chǎng)空白，何況還有豐田的金字招牌加原裝正式進(jìn)口給人的十足信心做后盾。

轉(zhuǎn)自：新車評(píng)

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進(jìn)口豐田FJ酷路澤登陸深圳 車身價(jià)45萬(wàn)[附視頻]

　　如同外形一般，F(xiàn)J的車廂第一眼看起來(lái)是硬派越野車風(fēng)格，有高而直的中控臺(tái)。細(xì)看之下，車廂內(nèi)的圓形細(xì)節(jié)還是不少的，方圓結(jié)合的造型，進(jìn)一步強(qiáng)化了簡(jiǎn)單粗獷的氣息。

　　用料實(shí)而不華，體現(xiàn)實(shí)用至上的原則，但一些與手接觸的部位用上了精細(xì)的軟質(zhì)防滑材料，例如方向盤以真皮包裹，門把手和擋桿頭采用軟質(zhì)橡膠，其它部位則是黑色硬質(zhì)塑料件，耐臟且易于清潔。

　　以FJ售價(jià)來(lái)看，它的裝備很簡(jiǎn)單，空調(diào)只為手動(dòng)空調(diào)，沒(méi)有液晶顯示屏，音響控制面板也不高級(jí)，更不用說(shuō)其他豪華舒適性裝備。車廂內(nèi)最值得一提的一個(gè)好玩裝備，就是尾廂右側(cè)那個(gè)原廠低音揚(yáng)聲器，造型很奪目前衛(wèi)，實(shí)際低音表現(xiàn)確實(shí)也很強(qiáng)勁，只是強(qiáng)勁的低音效果并不適合所有類型的音樂(lè)，所以FJ在中控面板下方設(shè)有一個(gè)低音揚(yáng)聲器的開(kāi)關(guān)，設(shè)想很周到。

　　盡管舒適裝備較少，但FJ的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全裝備卻是全部齊備，包括VSC、A-TRC電子系統(tǒng)和側(cè)氣囊側(cè)氣簾。此外，大塊頭的按鈕、側(cè)窗遮陽(yáng)板和大面積后視鏡等，也是主動(dòng)提高駕駛安全的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　FJ的車廂空間足夠?qū)挻�，粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格使得設(shè)計(jì)師沒(méi)有將儲(chǔ)物空間考慮得特別細(xì)致，但諸如杯架、儲(chǔ)物格等設(shè)計(jì)都已夠用。前排中央的儲(chǔ)物格帶有一個(gè)起分隔作用的內(nèi)襯墊，橡膠的杯座也可以抽出清洗，體現(xiàn)了不錯(cuò)的功能性。