上一代蒙迪歐由于缺乏顯著的亮點(diǎn)，銷售難改疲軟之態(tài)，以至于被排除出了主流中級車的戰(zhàn)場，只能退居二線，堂堂福特品牌，在中國市場卻沒有一個(gè)像樣的中級車，這顯然不合常理。如今蒙迪歐致勝身負(fù)重任，就是要躋身主流市場，挑戰(zhàn)來自日本和德國的對手，因此它必須在某一方面有所作為，幸運(yùn)的是，蒙迪歐致勝做到了。

　　蒙迪歐—致勝是這輛新車的名字，對此我仍然不太習(xí)慣，還是更習(xí)慣稱它為蒙迪歐，只是由于它比上一代蒙迪歐有了太多的進(jìn)步，甚至于在中國市場上，它們竟然是兩個(gè)不同級別的，而老車型仍在銷售，所以為了有所區(qū)別，才給新蒙迪歐起了“致勝”這么一個(gè)陌生的外號，下文中我還是直呼它的大名蒙迪歐，顯得更為親切一些。其實(shí)我對這新一代蒙迪歐已經(jīng)比較熟悉了，早在去年就已經(jīng)到歐洲開過歐規(guī)的2.0柴油和2.5渦輪增壓版本，后來我們又第一時(shí)間試駕了國產(chǎn)以后的新蒙迪歐，憑借出色的“動(dòng)感設(shè)計(jì)”，它還奪得了07年十大好車的最佳造型大獎(jiǎng)。但是光靠動(dòng)感的外觀而沒有一定的真功夫是不足以和強(qiáng)大的對手較量的，我們現(xiàn)在終于抽出時(shí)間來對它進(jìn)行專業(yè)測試，一定要逼它亮出底牌。

　　外觀方面相信讀者應(yīng)該已經(jīng)相當(dāng)熟悉，我們對它已有過多次報(bào)道，無需多費(fèi)筆墨，對它的造型我絕大部分都很認(rèn)同，只有一點(diǎn)小小的意見，那就是它的尾燈，其實(shí)細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版蒙迪歐的尾燈與歐規(guī)車型有些許不同，在中間位置多了兩個(gè)圓形的倒車燈，說實(shí)話這個(gè)設(shè)計(jì)真的有些畫蛇添足，原本的尾燈線條干干凈凈，左右呼應(yīng)像兩個(gè)微笑著的眼睛，這下可好，把兩個(gè)眼珠都擠到中間去，不知道設(shè)計(jì)者是怎么盤算的。

　　當(dāng)時(shí)在國外試車時(shí)曾有疑問：科技感十足的Titanium內(nèi)飾會不會在國產(chǎn)以后得以保留，當(dāng)然現(xiàn)在真相已經(jīng)大白，大部分的人都會和我一樣被它的內(nèi)飾所吸引。方向盤上像智能手機(jī)一樣的十字操作按鈕、儀表盤中間超大的液晶屏、金屬質(zhì)感的中控臺中央外加7英寸觸摸面板，這些東西是那么的光鮮，籠罩在大家的贊譽(yù)之詞之下。

　　上一代蒙迪歐由于缺乏顯著的亮點(diǎn)，銷售難改疲軟之態(tài)，以至于被排除出了主流中級車的戰(zhàn)場，只能退居二線，堂堂福特品牌，在中國市場卻沒有一個(gè)像樣的中級車，這顯然不合常理。如今蒙迪歐致勝身負(fù)重任，就是要躋身主流市場，挑戰(zhàn)來自日本和德國的對手，因此它必須在某一方面有所作為，幸運(yùn)的是，蒙迪歐致勝做到了。

　　蒙迪歐—致勝是這輛新車的名字，對此我仍然不太習(xí)慣，還是更習(xí)慣稱它為蒙迪歐，只是由于它比上一代蒙迪歐有了太多的進(jìn)步，甚至于在中國市場上，它們竟然是兩個(gè)不同級別的，而老車型仍在銷售，所以為了有所區(qū)別，才給新蒙迪歐起了“致勝”這么一個(gè)陌生的外號，下文中我還是直呼它的大名蒙迪歐，顯得更為親切一些。其實(shí)我對這新一代蒙迪歐已經(jīng)比較熟悉了，早在去年就已經(jīng)到歐洲開過歐規(guī)的2.0柴油和2.5渦輪增壓版本，后來我們又第一時(shí)間試駕了國產(chǎn)以后的新蒙迪歐，憑借出色的“動(dòng)感設(shè)計(jì)”，它還奪得了07年十大好車的最佳造型大獎(jiǎng)。但是光靠動(dòng)感的外觀而沒有一定的真功夫是不足以和強(qiáng)大的對手較量的，我們現(xiàn)在終于抽出時(shí)間來對它進(jìn)行專業(yè)測試，一定要逼它亮出底牌。

　　外觀方面相信讀者應(yīng)該已經(jīng)相當(dāng)熟悉，我們對它已有過多次報(bào)道，無需多費(fèi)筆墨，對它的造型我絕大部分都很認(rèn)同，只有一點(diǎn)小小的意見，那就是它的尾燈，其實(shí)細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版蒙迪歐的尾燈與歐規(guī)車型有些許不同，在中間位置多了兩個(gè)圓形的倒車燈，說實(shí)話這個(gè)設(shè)計(jì)真的有些畫蛇添足，原本的尾燈線條干干凈凈，左右呼應(yīng)像兩個(gè)微笑著的眼睛，這下可好，把兩個(gè)眼珠都擠到中間去，不知道設(shè)計(jì)者是怎么盤算的。

　　當(dāng)時(shí)在國外試車時(shí)曾有疑問：科技感十足的Titanium內(nèi)飾會不會在國產(chǎn)以后得以保留，當(dāng)然現(xiàn)在真相已經(jīng)大白，大部分的人都會和我一樣被它的內(nèi)飾所吸引。方向盤上像智能手機(jī)一樣的十字操作按鈕、儀表盤中間超大的液晶屏、金屬質(zhì)感的中控臺中央外加7英寸觸摸面板，這些東西是那么的光鮮，籠罩在大家的贊譽(yù)之詞之下。

　　首先，占據(jù)了儀表盤一大半面積的液晶屏很大，很新奇，居然還有2種顏色主題可以選擇。但是既然都可以選擇顏色了，為什么只能選擇藍(lán)色和米色而沒有更多的選擇？而且占據(jù)了如此大面積的液晶屏，除了好看以外，并沒有提供非同尋常的信息，里程電腦不能顯示油耗信息實(shí)在沒有道理，而其余的信息也大多與中控臺上的顯示屏重復(fù)。方向盤上的十字導(dǎo)航按鈕很容易上手，但實(shí)際上為數(shù)不多的菜單和選項(xiàng)并不需要用那么多的按鍵來處理。當(dāng)然，需要表揚(yáng)的是蒙迪歐上的所有功能都一目了然，不像寶馬和奔馳常常喜歡用一些奇怪的符號和極為復(fù)雜的集成復(fù)合操作桿來控制一些常用的功能。

　　中控臺上相對而言要簡潔一些，因?yàn)楹芏喙δ芸梢酝ㄟ^觸摸屏來實(shí)現(xiàn)，如果要提提意見的話，我覺得空調(diào)的溫度控制按鈕還應(yīng)該再更大一些，而那么大的一塊觸摸屏，沒有集成倒車影像系統(tǒng)和DVD導(dǎo)航系統(tǒng)不能不說是一種遺憾，而且CD機(jī)也僅僅是單碟的配置。新蒙迪歐在人性化上已經(jīng)狠下了功夫，但是像駕駛員一側(cè)的門拉手影響了車窗按鈕的操作，以及前排只有一個(gè)杯托這樣不幸的事情還是在實(shí)際使用中暴露出來了。另外一個(gè)問題是前排座椅的腰部支撐力量不夠，長時(shí)間駕駛以后，腰部的疲勞感比較嚴(yán)重，相比之下坐在蒙迪歐的后排座椅上還是相當(dāng)舒服的，得益于增加的車身尺寸，后排的頭部和腿部都有相當(dāng)寬敞的空間，比較平坦的地板使中間乘客無需大幅岔開雙腿或屈膝而坐，寬度對于三名成年人來講也不是問題。更為貼心的是，在B柱的后方還安排了空調(diào)出風(fēng)口，這點(diǎn)很有高級車的感覺。

　　蒙迪歐車系在操控性方面向來不落人后，上一代車型的懸架調(diào)校就已經(jīng)十分得當(dāng)，到了這最新的一代，在操控性方面又有了新的突破。首先，采用235/45 R17的輪胎配置在這個(gè)價(jià)位的車型中相當(dāng)另類，且不說輪胎的品牌和花紋特性，僅僅是235這個(gè)寬度，無疑就會使抓地力得到提升。在測試中還發(fā)現(xiàn)這一代蒙迪歐的懸架彈簧硬度雖然和前代車型沒有明顯區(qū)別，但是阻尼和防傾桿的設(shè)定卻更硬朗了。帶來的直接作用就是車身的重量轉(zhuǎn)移比較均衡，在繞樁的時(shí)候不會發(fā)生突然的重量轉(zhuǎn)移，令駕駛者能更直接地感受到車身的姿態(tài)，車頭的反應(yīng)也更靈敏。繞樁的時(shí)候前輪總是能夠及時(shí)地響應(yīng)方向盤的指令，反而是后輪有些跟不上前輪的節(jié)奏，這可能是軸距加長引起的。最后18米繞樁的平均速度高達(dá)63.79公里/小時(shí)，峰值速度甚至接近了67公里/小時(shí)，這個(gè)成績在同級車中應(yīng)該無人能及，令我們測試組相當(dāng)?shù)臐M意。然而這套懸架在面對連續(xù)的顛簸路面時(shí)，傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)有些惱人，面對單一的坑洞或者減速帶時(shí)，反而覺得扎實(shí)而有韌性。

　　擁有了如此出色的操控，10.5秒的0-100公里/小時(shí)加速成績就顯得有些平庸了，以前測試歐寶雅特GTC的時(shí)候，也是同樣的感覺，操控出色的同時(shí)在動(dòng)力上未能同步跟進(jìn)，頗為遺憾。其實(shí)配合6速的自動(dòng)變速箱，蒙迪歐的發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用的大部分情況下還是可以勝任的，尤其是起步加速以及60-80公里/小時(shí)的這樣一個(gè)范圍里，加速都還算順暢。因?yàn)檫@臺變速箱并不會動(dòng)不動(dòng)就升入6檔，除非是勻速巡航，其他情況下變速箱都會盡量把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，這樣輕點(diǎn)油門就能進(jìn)入高扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如果要追求更快的油門響應(yīng)，還可以使用手動(dòng)換檔的模式。只是由于功率和車重所限，在中高速路段的再加速以及超車能力還是受到了影響，畢竟不是當(dāng)年在歐洲開的渦輪增壓版本。又寬又扁的輪胎不僅提高了蒙迪歐的操控性，同時(shí)還對縮短制動(dòng)距離起到了積極的作用，全力制動(dòng)時(shí)ABS傳到剎車踏板上的震動(dòng)還在接受的范圍內(nèi)，而且不會像邁騰的剎車踏板那樣繼續(xù)下降。

　　總的來說，蒙迪歐-致勝還是一輛有創(chuàng)意，有動(dòng)感，有基礎(chǔ)，有潛力的四有好車，在外形、內(nèi)部空間、操控性方面已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)并趕超德日競爭對手的實(shí)力，選擇2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)相信也是出于燃油經(jīng)濟(jì)性以及成本等多方面原因。當(dāng)然，我也希望長安福特有朝一日能推出搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的終極完美版的蒙迪歐，造福廣大性能愛好者。

　　優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)感十足的外形和寬敞的空間，運(yùn)動(dòng)輪胎大幅提高了操控性能，中低速動(dòng)力輸出順暢。

　　缺點(diǎn)：中后段加速性能頗為平淡，前排只有一個(gè)杯托，整車的制造工藝仍有提高空間。

轉(zhuǎn)自：名車志

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007真牛？蒙迪歐－致勝價(jià)格依舊沒得商量

美歐日三足鼎立 鉑銳 致勝 新雅閣對碰

　　首先，占據(jù)了儀表盤一大半面積的液晶屏很大，很新奇，居然還有2種顏色主題可以選擇。但是既然都可以選擇顏色了，為什么只能選擇藍(lán)色和米色而沒有更多的選擇？而且占據(jù)了如此大面積的液晶屏，除了好看以外，并沒有提供非同尋常的信息，里程電腦不能顯示油耗信息實(shí)在沒有道理，而其余的信息也大多與中控臺上的顯示屏重復(fù)。方向盤上的十字導(dǎo)航按鈕很容易上手，但實(shí)際上為數(shù)不多的菜單和選項(xiàng)并不需要用那么多的按鍵來處理。當(dāng)然，需要表揚(yáng)的是蒙迪歐上的所有功能都一目了然，不像寶馬和奔馳常常喜歡用一些奇怪的符號和極為復(fù)雜的集成復(fù)合操作桿來控制一些常用的功能。

　　中控臺上相對而言要簡潔一些，因?yàn)楹芏喙δ芸梢酝ㄟ^觸摸屏來實(shí)現(xiàn)，如果要提提意見的話，我覺得空調(diào)的溫度控制按鈕還應(yīng)該再更大一些，而那么大的一塊觸摸屏，沒有集成倒車影像系統(tǒng)和DVD導(dǎo)航系統(tǒng)不能不說是一種遺憾，而且CD機(jī)也僅僅是單碟的配置。新蒙迪歐在人性化上已經(jīng)狠下了功夫，但是像駕駛員一側(cè)的門拉手影響了車窗按鈕的操作，以及前排只有一個(gè)杯托這樣不幸的事情還是在實(shí)際使用中暴露出來了。另外一個(gè)問題是前排座椅的腰部支撐力量不夠，長時(shí)間駕駛以后，腰部的疲勞感比較嚴(yán)重，相比之下坐在蒙迪歐的后排座椅上還是相當(dāng)舒服的，得益于增加的車身尺寸，后排的頭部和腿部都有相當(dāng)寬敞的空間，比較平坦的地板使中間乘客無需大幅岔開雙腿或屈膝而坐，寬度對于三名成年人來講也不是問題。更為貼心的是，在B柱的后方還安排了空調(diào)出風(fēng)口，這點(diǎn)很有高級車的感覺。

　　蒙迪歐車系在操控性方面向來不落人后，上一代車型的懸架調(diào)校就已經(jīng)十分得當(dāng)，到了這最新的一代，在操控性方面又有了新的突破。首先，采用235/45 R17的輪胎配置在這個(gè)價(jià)位的車型中相當(dāng)另類，且不說輪胎的品牌和花紋特性，僅僅是235這個(gè)寬度，無疑就會使抓地力得到提升。在測試中還發(fā)現(xiàn)這一代蒙迪歐的懸架彈簧硬度雖然和前代車型沒有明顯區(qū)別，但是阻尼和防傾桿的設(shè)定卻更硬朗了。帶來的直接作用就是車身的重量轉(zhuǎn)移比較均衡，在繞樁的時(shí)候不會發(fā)生突然的重量轉(zhuǎn)移，令駕駛者能更直接地感受到車身的姿態(tài)，車頭的反應(yīng)也更靈敏。繞樁的時(shí)候前輪總是能夠及時(shí)地響應(yīng)方向盤的指令，反而是后輪有些跟不上前輪的節(jié)奏，這可能是軸距加長引起的。最后18米繞樁的平均速度高達(dá)63.79公里/小時(shí)，峰值速度甚至接近了67公里/小時(shí)，這個(gè)成績在同級車中應(yīng)該無人能及，令我們測試組相當(dāng)?shù)臐M意。然而這套懸架在面對連續(xù)的顛簸路面時(shí)，傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)有些惱人，面對單一的坑洞或者減速帶時(shí)，反而覺得扎實(shí)而有韌性。