越來越多的廠家把CROSSOVER當(dāng)成炙手可熱的制勝法寶，現(xiàn)在連剛剛在中國暫露頭角的名爵也加入了這個(gè)行列，雖然CROSSOVER概念現(xiàn)在風(fēng)頭正勁，然而將一部傳統(tǒng)轎車硬拉上這條路究竟有幾多勝算？

　　繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。這款衍生自羅孚25的兩廂小車如今卻以時(shí)下流行的CROSSOVER形象展現(xiàn)在中國消費(fèi)者面前。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個(gè)車系在產(chǎn)，而羅孚25則是其中定位最低的A0級(jí)轎車。羅孚25的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代，時(shí)至今日已有超過10年的歷史，在它的開發(fā)過程中由于當(dāng)時(shí)羅孚與本田有深入的合作，所以它借鑒了許多當(dāng)時(shí)CIVIC的技術(shù)，只是在當(dāng)時(shí)并不落后的設(shè)計(jì)理念，如今延續(xù)到MG3 SW上則顯得有些被動(dòng)。羅孚曾經(jīng)在2001年左右推出過一款以羅孚25為基礎(chǔ)的MG3 ZR，業(yè)界人事曾經(jīng)一度認(rèn)為MG3 SW是以它為藍(lán)本引進(jìn)，然而當(dāng)我們真正面對MG3 SW的時(shí)候不難發(fā)現(xiàn)，它的CROSSOVER特征與MG3 ZR的轎跑車風(fēng)格并不相符，實(shí)際上用羅孚25車型的兩個(gè)不同升級(jí)版本定義它們的關(guān)系更為貼切。

　　要如何將一部平凡的小車變成crossover，MG3 SW做了很多努力。

　　為了符合新的crossover風(fēng)格特征，MG3 SW在外形上進(jìn)行了前所未有的嘗試，原本這個(gè)平淡無奇的A0級(jí)兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風(fēng)格粗曠的大包圍，MG3 SW采用了獨(dú)特的前后黑色保險(xiǎn)杠，沒有進(jìn)行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應(yīng)有的工序，好在車頂?shù)匿X合金行李架在材質(zhì)上并不會(huì)讓人覺得無法接受，一定程度上彌補(bǔ)了頭尾的廉價(jià)感覺。

　　由于最初的設(shè)計(jì)并不是crossover化的多功能車，底盤加高后MG3 SW的比例顯得并不是那么協(xié)調(diào)，而相比此前剛剛推出的cross polo，車身的單薄感也影響了它的運(yùn)動(dòng)形象，好在豐富多彩的顏色倒是可以贏得年輕人的喜愛。

　　當(dāng)然，南汽名爵的確是在很有誠意的向我們推薦它的產(chǎn)品，這從MG3 SW過人的裝備水準(zhǔn)上就能得到體現(xiàn)。MG3 SW擁有16英寸的運(yùn)動(dòng)輪轂和四輪碟剎制動(dòng)系統(tǒng)，這在同級(jí)車中絕無僅有；在動(dòng)力方面，1.8L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用也使得它在動(dòng)力上具有絕對的優(yōu)勢；以往在中高級(jí)車上才能見到的全方位倒車?yán)走_(dá)這次也變成了標(biāo)配，讓人覺得非常意外。所有這些說明南汽名爵正試圖將MG3 SW打造成同級(jí)車中最具性價(jià)比的車型，只是除了充足的裝備，現(xiàn)在這款車還面臨其他問題需要解決，例如裝配工藝。

　　越來越多的廠家把CROSSOVER當(dāng)成炙手可熱的制勝法寶，現(xiàn)在連剛剛在中國暫露頭角的名爵也加入了這個(gè)行列，雖然CROSSOVER概念現(xiàn)在風(fēng)頭正勁，然而將一部傳統(tǒng)轎車硬拉上這條路究竟有幾多勝算？

　　繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。這款衍生自羅孚25的兩廂小車如今卻以時(shí)下流行的CROSSOVER形象展現(xiàn)在中國消費(fèi)者面前。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個(gè)車系在產(chǎn)，而羅孚25則是其中定位最低的A0級(jí)轎車。羅孚25的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代，時(shí)至今日已有超過10年的歷史，在它的開發(fā)過程中由于當(dāng)時(shí)羅孚與本田有深入的合作，所以它借鑒了許多當(dāng)時(shí)CIVIC的技術(shù)，只是在當(dāng)時(shí)并不落后的設(shè)計(jì)理念，如今延續(xù)到MG3 SW上則顯得有些被動(dòng)。羅孚曾經(jīng)在2001年左右推出過一款以羅孚25為基礎(chǔ)的MG3 ZR，業(yè)界人事曾經(jīng)一度認(rèn)為MG3 SW是以它為藍(lán)本引進(jìn)，然而當(dāng)我們真正面對MG3 SW的時(shí)候不難發(fā)現(xiàn)，它的CROSSOVER特征與MG3 ZR的轎跑車風(fēng)格并不相符，實(shí)際上用羅孚25車型的兩個(gè)不同升級(jí)版本定義它們的關(guān)系更為貼切。

　　要如何將一部平凡的小車變成crossover，MG3 SW做了很多努力。

　　為了符合新的crossover風(fēng)格特征，MG3 SW在外形上進(jìn)行了前所未有的嘗試，原本這個(gè)平淡無奇的A0級(jí)兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風(fēng)格粗曠的大包圍，MG3 SW采用了獨(dú)特的前后黑色保險(xiǎn)杠，沒有進(jìn)行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應(yīng)有的工序，好在車頂?shù)匿X合金行李架在材質(zhì)上并不會(huì)讓人覺得無法接受，一定程度上彌補(bǔ)了頭尾的廉價(jià)感覺。

　　由于最初的設(shè)計(jì)并不是crossover化的多功能車，底盤加高后MG3 SW的比例顯得并不是那么協(xié)調(diào)，而相比此前剛剛推出的cross polo，車身的單薄感也影響了它的運(yùn)動(dòng)形象，好在豐富多彩的顏色倒是可以贏得年輕人的喜愛。

　　當(dāng)然，南汽名爵的確是在很有誠意的向我們推薦它的產(chǎn)品，這從MG3 SW過人的裝備水準(zhǔn)上就能得到體現(xiàn)。MG3 SW擁有16英寸的運(yùn)動(dòng)輪轂和四輪碟剎制動(dòng)系統(tǒng)，這在同級(jí)車中絕無僅有；在動(dòng)力方面，1.8L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用也使得它在動(dòng)力上具有絕對的優(yōu)勢；以往在中高級(jí)車上才能見到的全方位倒車?yán)走_(dá)這次也變成了標(biāo)配，讓人覺得非常意外。所有這些說明南汽名爵正試圖將MG3 SW打造成同級(jí)車中最具性價(jià)比的車型，只是除了充足的裝備，現(xiàn)在這款車還面臨其他問題需要解決，例如裝配工藝。

　　SW的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，但可惜這并沒能給它增色添彩。

　　MG3 SW的內(nèi)飾與羅孚25幾乎找不到相通之處，從中控面板到空調(diào)出風(fēng)口的款式都與以往完全不同。

　　運(yùn)動(dòng)型的座椅和圓形的空調(diào)出風(fēng)口奠定了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，只是在細(xì)節(jié)方面還有許多欠妥之處。MG3 SW的中控臺(tái)部分采用了特別的覆蓋面板，但各種按鍵被簡單的排列其上讓人覺得缺乏設(shè)計(jì)感，按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　余地，方向盤上的喇叭按鍵也不像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。與標(biāo)致206一樣，MG3 SW的電動(dòng)車窗按鍵被放在了前排兩個(gè)座椅的中間，但靠后的位置讓人操作起來并不便利。

　　當(dāng)然MG3 SW也有很多為人稱道的亮點(diǎn)，例如它的坐姿很高，加之底盤升高，營造了比一般A0級(jí)車更好的視野，運(yùn)動(dòng)化的座椅人機(jī)工程設(shè)計(jì)非常出色，無論承托力還是包裹性都是無可挑剔的；后排的空間雖然局促，但要容納兩名成年乘客也是不成問題的，而且后排座椅還保留了兩廂車慣有的4/6分折功能，使它的功能性更強(qiáng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速器使得MG3 SW具有了同級(jí)車中最強(qiáng)的動(dòng)力總成。

　　MG3 SW有兩臺(tái)引擎可供選擇，分別是1.4L排量和1.8L排量，我們所試駕的是1.8L的頂配版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)88kW，最大扭矩達(dá)到160Nm，從數(shù)值上看表現(xiàn)在同排發(fā)動(dòng)機(jī)之中只是一般，但是考慮到MG3 SW的A0級(jí)身材能夠裝備如此動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已是難得。加之由德國ZF公司原裝進(jìn)口的CVT變速器，這構(gòu)成了目前A0級(jí)車中最強(qiáng)大的動(dòng)力總成。在此基礎(chǔ)上，MG3 SW的0－100公里加速時(shí)間達(dá)到了9秒左右。

　　在日常的駕駛當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的動(dòng)力輸出特性比較平均，如果使用變速器的運(yùn)動(dòng)模式，它在中低速時(shí)的加速能力非常迅猛，效率甚至超過了一般的B級(jí)轎車。變速器還具有難能可貴的6速手動(dòng)模式，這也是同類車型中規(guī)格最高的。我們曾經(jīng)試圖保持全力加速狀態(tài)，此時(shí)MG3 SW可以以180公里/小時(shí)左右的速度穩(wěn)定巡航，對一部底盤較高的crossover車型來說，能有此表現(xiàn)令人意外。

　　MG3 SW底盤比一般轎車略高，但它在操控性上卻有不俗表現(xiàn)。

　　MG3 SW的優(yōu)良操控表現(xiàn)讓我們始料不及，以往的經(jīng)驗(yàn)表明此類短軸距、高車身的設(shè)計(jì)對操控性只會(huì)有負(fù)面影響，但這一次MG3 SW卻打破了這個(gè)常規(guī)。它的懸掛系統(tǒng)雖然行程加長，但是高強(qiáng)度的設(shè)定使得它在韌性與支撐力度方面更加接近運(yùn)動(dòng)型轎車，雖然整套懸掛系統(tǒng)采用較為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，但前懸所匹配的副車架設(shè)計(jì)使得它擁有了更加出色的底盤剛性和操 控準(zhǔn)確性。

　　駕駛MG3 SW雖然你會(huì)覺得比一般的轎車重心更高，但是在彎中快速通過時(shí)的穩(wěn)定性卻絲毫不會(huì)減弱，車身的側(cè)傾幅度被控制的很好，更寬大的輪胎也保障了充足的抓地力，方向盤沉穩(wěn)的助力使得車輪傳遞的路感可以清晰地反映給駕駛者，更加增強(qiáng)了其對車輛掌控的信心。個(gè)人覺得MG3 SW如果能夠?qū)⒆约憾ㄎ粸榕cMG3 ZR相同的火辣掀背車特性，應(yīng)該更符合年輕人的口味。

　　試駕總結(jié)：當(dāng)然，良好的操控與之對應(yīng)的一定是舒適性的不足，MG3 SW也面臨同樣的問題。由于軸距本身的不足，它的穩(wěn)定性會(huì)因路面的振蕩而受到更大的影響，而懸掛的偏硬設(shè)定自然更加增強(qiáng)了這種情況，在通過減速帶或路面坑洼時(shí)，MG3 SW要比一般的轎車表現(xiàn)的更加顛簸，車體的彈跳會(huì)更加明顯，尤其是后排。

轉(zhuǎn)自：搜狐汽車

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　　SW的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，但可惜這并沒能給它增色添彩。

　　MG3 SW的內(nèi)飾與羅孚25幾乎找不到相通之處，從中控面板到空調(diào)出風(fēng)口的款式都與以往完全不同。

　　運(yùn)動(dòng)型的座椅和圓形的空調(diào)出風(fēng)口奠定了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，只是在細(xì)節(jié)方面還有許多欠妥之處。MG3 SW的中控臺(tái)部分采用了特別的覆蓋面板，但各種按鍵被簡單的排列其上讓人覺得缺乏設(shè)計(jì)感，按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　余地，方向盤上的喇叭按鍵也不像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。與標(biāo)致206一樣，MG3 SW的電動(dòng)車窗按鍵被放在了前排兩個(gè)座椅的中間，但靠后的位置讓人操作起來并不便利。

　　當(dāng)然MG3 SW也有很多為人稱道的亮點(diǎn)，例如它的坐姿很高，加之底盤升高，營造了比一般A0級(jí)車更好的視野，運(yùn)動(dòng)化的座椅人機(jī)工程設(shè)計(jì)非常出色，無論承托力還是包裹性都是無可挑剔的；后排的空間雖然局促，但要容納兩名成年乘客也是不成問題的，而且后排座椅還保留了兩廂車慣有的4/6分折功能，使它的功能性更強(qiáng)。