德國三大汽車品牌的爭斗并不只局限于歐洲，在中國市場，這場由來已久的品牌之爭同樣激烈，不過情況還是有所不同。由于抓住了機(jī)遇，奧迪成為了三大品牌中的領(lǐng)跑者，2007年奧迪品牌在中國的總銷量一舉突破了10萬輛，旗下各個系列都有銷量增長，旗艦A8的市場需求也在迅速激增。為了保持勢頭，A8系列一經(jīng)改款，就立即投入到了中國市場，而這款2.8 FSI則是旗艦隊伍中的新面孔。

　　即便你對奧迪A8有著深刻的印象，恐怕也難以看出新A8 L外觀的變化，奧迪的工程師們并沒有大動干戈，只是重新設(shè)計了A8的前后燈組和前霧燈，把原本安裝在前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈移到了兩側(cè)的后視鏡上。

　　車內(nèi)同樣沒有進(jìn)行大幅度的改變，奧迪A8的內(nèi)飾原本已經(jīng)是科技與豪華風(fēng)格的完美結(jié)合了，即便不做改動，這樣的氣氛現(xiàn)今看來仍然十足先進(jìn)，絲毫不顯老態(tài)。不過時尚的點綴也還是有的，鋁制發(fā)動機(jī)起動按鈕是新A8L車內(nèi)的新配備，雖然作用只是烘托科技?xì)夥盏男“褢颍�但卻很養(yǎng)眼。手套箱中的奧迪音樂接口可連接iPod、移動存儲設(shè)備等其它音頻播放器，足以代替掉一旁的CD換碟機(jī)。

　　奧迪A8L 6.0 W12的前排座椅曾給我們留下過深刻的印象，而在A8L 2.8 FSI這里，我們再次見到了這款功能強(qiáng)大的座椅，12向電動調(diào)節(jié)可以提供你最想要的包覆性與支撐性。后排的兩個座椅也可以做獨立調(diào)節(jié)，而右后側(cè)位置則更顯示出了VIP待遇，可以通過門上的按鈕，來調(diào)節(jié)副駕駛席位置。

　　MMI多媒體系統(tǒng)是奧迪對于整合式操作接口所做出的解答，剛上手時會覺得有些復(fù)雜，但只需摸索一段時間，就能大致了解如何操作。新A8L 2.8 FSI的音響系統(tǒng)值得一提，它采用了丹麥的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，全車共有14個揚(yáng)聲器，并配備14個專用放大器，全套系統(tǒng)加起來的播放功率超過1 kW，坐在車內(nèi)的任何位置都可以找到劇院般身臨其境的享受。

　　此外，頂級音響中的聲學(xué)透鏡技術(shù)也被應(yīng)用于新A8L的車載音響系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以保障聲音能以180°的半徑范圍輸送，徹底消除一般高音音箱所常有的方向感。當(dāng)系統(tǒng)啟動后，兩個移動聲學(xué)透鏡會緩慢的從兩側(cè)的A柱旁升起，體現(xiàn)出十足的科技感。

　　2.8 FSI發(fā)動機(jī)是首次出現(xiàn)在A8隊伍中，這款V6發(fā)動機(jī)采用了AVS可變氣門升程系統(tǒng)，能夠輸出154 kW的最大功率，并在3 000~5 000 r/min的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出280 Nm的最大扭矩。僅用8.2 s，這款A(yù)8L 2.8 FSI就可從靜止加速到100 km/h，最高車速可達(dá)245 km/h。

　　德國三大汽車品牌的爭斗并不只局限于歐洲，在中國市場，這場由來已久的品牌之爭同樣激烈，不過情況還是有所不同。由于抓住了機(jī)遇，奧迪成為了三大品牌中的領(lǐng)跑者，2007年奧迪品牌在中國的總銷量一舉突破了10萬輛，旗下各個系列都有銷量增長，旗艦A8的市場需求也在迅速激增。為了保持勢頭，A8系列一經(jīng)改款，就立即投入到了中國市場，而這款2.8 FSI則是旗艦隊伍中的新面孔。

　　即便你對奧迪A8有著深刻的印象，恐怕也難以看出新A8 L外觀的變化，奧迪的工程師們并沒有大動干戈，只是重新設(shè)計了A8的前后燈組和前霧燈，把原本安裝在前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈移到了兩側(cè)的后視鏡上。

　　車內(nèi)同樣沒有進(jìn)行大幅度的改變，奧迪A8的內(nèi)飾原本已經(jīng)是科技與豪華風(fēng)格的完美結(jié)合了，即便不做改動，這樣的氣氛現(xiàn)今看來仍然十足先進(jìn)，絲毫不顯老態(tài)。不過時尚的點綴也還是有的，鋁制發(fā)動機(jī)起動按鈕是新A8L車內(nèi)的新配備，雖然作用只是烘托科技?xì)夥盏男“褢�，但卻很養(yǎng)眼。手套箱中的奧迪音樂接口可連接iPod、移動存儲設(shè)備等其它音頻播放器，足以代替掉一旁的CD換碟機(jī)。

　　奧迪A8L 6.0 W12的前排座椅曾給我們留下過深刻的印象，而在A8L 2.8 FSI這里，我們再次見到了這款功能強(qiáng)大的座椅，12向電動調(diào)節(jié)可以提供你最想要的包覆性與支撐性。后排的兩個座椅也可以做獨立調(diào)節(jié)，而右后側(cè)位置則更顯示出了VIP待遇，可以通過門上的按鈕，來調(diào)節(jié)副駕駛席位置。

　　MMI多媒體系統(tǒng)是奧迪對于整合式操作接口所做出的解答，剛上手時會覺得有些復(fù)雜，但只需摸索一段時間，就能大致了解如何操作。新A8L 2.8 FSI的音響系統(tǒng)值得一提，它采用了丹麥的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，全車共有14個揚(yáng)聲器，并配備14個專用放大器，全套系統(tǒng)加起來的播放功率超過1 kW，坐在車內(nèi)的任何位置都可以找到劇院般身臨其境的享受。

　　此外，頂級音響中的聲學(xué)透鏡技術(shù)也被應(yīng)用于新A8L的車載音響系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以保障聲音能以180°的半徑范圍輸送，徹底消除一般高音音箱所常有的方向感。當(dāng)系統(tǒng)啟動后，兩個移動聲學(xué)透鏡會緩慢的從兩側(cè)的A柱旁升起，體現(xiàn)出十足的科技感。

　　2.8 FSI發(fā)動機(jī)是首次出現(xiàn)在A8隊伍中，這款V6發(fā)動機(jī)采用了AVS可變氣門升程系統(tǒng)，能夠輸出154 kW的最大功率，并在3 000~5 000 r/min的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出280 Nm的最大扭矩。僅用8.2 s，這款A(yù)8L 2.8 FSI就可從靜止加速到100 km/h，最高車速可達(dá)245 km/h。

　　在先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和輕量化車身的幫助下，新A8L 2.8 FSI平均油耗僅為9.1 L/100 km，其二氧化碳排放量僅為199 g/km，這些數(shù)據(jù)也意味著A8L 2.8FSI已經(jīng)成為了同級別車型中最清潔的汽油豪華轎車。與V6發(fā)動機(jī)匹配的multitronic無級變速器我們并不陌生，A6L系列中也有它的身影，這款變速器還可以提供7個擋位的手動模式以及運(yùn)動模式。

　　雖然是A8L的入門級車型，2.8 FSI同樣采用了奧迪的ASF全鋁車身結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的車體相比，ASF理念帶來了輕量化車體在質(zhì)量和安全領(lǐng)域的巨大潛力。在不安裝車門、發(fā)動機(jī)罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自身車架僅重220 kg，毫無爭議地摘得了同級別車型中的桂冠。

　　ASF全鋁車身結(jié)構(gòu)帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉(zhuǎn)剛度，每扭轉(zhuǎn)一度需要高達(dá)32 000 Nm的力矩，并可以改變碰撞后的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護(hù)乘員。在新奧迪A8L上，ASF系統(tǒng)通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車重完美地達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求。

　　自適應(yīng)性空氣懸架成為了新奧迪A8L標(biāo)準(zhǔn)配置，這種電子控制的帶有連續(xù)可變阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，徹底解決了豪華轎車追求卓越操控性和高速行駛時的舒適性之間的矛盾。

　　通過傳感器采集的數(shù)據(jù)，計算機(jī)可以根據(jù)已識別的車速狀況，以毫秒為單位對每個減振器都進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而始終確保最佳操控性和完美駕駛舒適感。駕車者也可以自由選擇四種預(yù)先設(shè)定的駕駛模式，空氣懸架可以從超級運(yùn)動的特性調(diào)節(jié)至超級舒適平穩(wěn)，車身高度也隨之相應(yīng)改變。

　　此次上市的新奧迪A8L和S8共有5個不同排量發(fā)動機(jī)、7款車型。新增加的2.8 FSI標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型售價分別為87.5萬元和97萬元，而3.2 FSI標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型、以及4.2 FSI quattro、6.0 W12 quattro和S8 5.2 FSI quattro三款頂級車型的價格基本不變，價格區(qū)間從95萬元到198.8萬元。