一款因外形借鑒諸多市場成熟車型優(yōu)良基因，同時也因此而失去鮮明個性的國產(chǎn) B 級車，在農(nóng)歷年末時，走進(jìn)了我們的視野。比亞迪設(shè)計的這個時間排期表，既符合其才露冰山一角的完整產(chǎn)品計劃，同時也兌現(xiàn)了去年年初在上海車展上做出的承諾。

比亞迪F6外觀圖片

　　本來，試車之前仔細(xì)查了很多關(guān)于傳說中的鐵電池的資料，對 F6DM 雙模電動車產(chǎn)生了濃厚興趣。不過當(dāng)我見到 F6 實車時，先前的那些遐想都消散了，因為眼前這輛 F6 會吸引你全神貫注地尋找和辨別其外形上的無數(shù)影子。說實話，自主品牌車型的模仿能力是我們一向津津樂道的，不過像 F6 這樣博采眾家之長的手法還真不多見，更何況從目前的效果來看，還是令人稱道的。

　　去年的幾次車展上，我們都見過F6原型車的身影，當(dāng)時給我留下的印象就是一個四不像的家伙；如今仔細(xì)觀察了試駕車后，倒是扭轉(zhuǎn)了先前的印象，至少這個超級模仿秀作品還是很符合《進(jìn)化論》里關(guān)于生物多樣性的理論。我們從車頭看起，一個以凱美瑞為框架的造型里被賦予了更多的細(xì)節(jié)，例如與奔騰有些神似的大燈和雅閣似的發(fā)動機(jī)蓋，以及與雷克薩斯很相像的格柵。而對車身側(cè)面觀察結(jié)果是，比亞迪此次重點的模仿對象是06款雅閣。F6的輪轂和A、B、C柱以及反光鏡的造型幾乎就是一輛雅閣，而尾部的線條在比例分配上也與雅閣頗為相似。不過，尾燈是一個例外，我絞盡腦汁才想出這根本就是奔馳S級嘛……按照比亞迪的官方說法，F(xiàn)6在外形上借鑒了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、奔馳等名車的流行元素，卻能自成一體。對此我不得不說，對F6這樣的評價不失公允。

　　一款因外形借鑒諸多市場成熟車型優(yōu)良基因，同時也因此而失去鮮明個性的國產(chǎn) B 級車，在農(nóng)歷年末時，走進(jìn)了我們的視野。比亞迪設(shè)計的這個時間排期表，既符合其才露冰山一角的完整產(chǎn)品計劃，同時也兌現(xiàn)了去年年初在上海車展上做出的承諾。

比亞迪F6外觀圖片

　　本來，試車之前仔細(xì)查了很多關(guān)于傳說中的鐵電池的資料，對 F6DM 雙模電動車產(chǎn)生了濃厚興趣。不過當(dāng)我見到 F6 實車時，先前的那些遐想都消散了，因為眼前這輛 F6 會吸引你全神貫注地尋找和辨別其外形上的無數(shù)影子。說實話，自主品牌車型的模仿能力是我們一向津津樂道的，不過像 F6 這樣博采眾家之長的手法還真不多見，更何況從目前的效果來看，還是令人稱道的。

　　去年的幾次車展上，我們都見過F6原型車的身影，當(dāng)時給我留下的印象就是一個四不像的家伙；如今仔細(xì)觀察了試駕車后，倒是扭轉(zhuǎn)了先前的印象，至少這個超級模仿秀作品還是很符合《進(jìn)化論》里關(guān)于生物多樣性的理論。我們從車頭看起，一個以凱美瑞為框架的造型里被賦予了更多的細(xì)節(jié)，例如與奔騰有些神似的大燈和雅閣似的發(fā)動機(jī)蓋，以及與雷克薩斯很相像的格柵。而對車身側(cè)面觀察結(jié)果是，比亞迪此次重點的模仿對象是06款雅閣。F6的輪轂和A、B、C柱以及反光鏡的造型幾乎就是一輛雅閣，而尾部的線條在比例分配上也與雅閣頗為相似。不過，尾燈是一個例外，我絞盡腦汁才想出這根本就是奔馳S級嘛……按照比亞迪的官方說法，F(xiàn)6在外形上借鑒了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、奔馳等名車的流行元素，卻能自成一體。對此我不得不說，對F6這樣的評價不失公允。

　　我們的試駕車是比亞迪為產(chǎn)品測試而生產(chǎn)的早期試裝車，所以在內(nèi)飾上比較粗糙。這一點我們與廠方工作人員溝通過，他們表示量產(chǎn)車的裝配質(zhì)量要好很多，對此我們只能說，但愿如此。不過，從內(nèi)飾的整體設(shè)計上，還是能看出設(shè)計師對F6的中檔商務(wù)轎車定位的理解，因為他們選擇的模仿對象還是具有很高的水平的。在一些細(xì)節(jié)裝備上，F(xiàn)6給我們帶來了一些驚喜，像雙區(qū)空調(diào)，USB擴(kuò)展插槽等等。

　　F6采用了三菱MIVEC技術(shù)4G69發(fā)動機(jī)，這臺2.4升4缸發(fā)動機(jī)與以往的三菱一樣具有燃油經(jīng)濟(jì)性和動力平順性的出色表現(xiàn)。雖然發(fā)動機(jī)噪音很不悅耳，坐在車?yán)锟傋屛矣刑与x此地的沖動，但必須承認(rèn)在日本進(jìn)口的INVECSII SPORTS-MODE4速自動變速器的配合下，F(xiàn)6的整體動力表現(xiàn)還是令人滿意的。另外F6還裝配了一臺比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB可變進(jìn)氣2.0升發(fā)動機(jī)，不過很遺憾，我們的試駕車中并沒有包括它。

　　在高速公路上駕駛F6，我發(fā)現(xiàn)這款車最大的問題就是噪音，除了無法避免的發(fā)動機(jī)噪音外，胎噪和風(fēng)噪也同樣讓人遺憾�？磥恚�比亞迪在這款車上還有很多工作要做。另外，與廠商溝通的結(jié)果是，這款車的定價會在10萬至15萬之間，看來這款模仿雅閣和凱美瑞的F6，最大的競爭對手應(yīng)該是中華尊馳。

　　以前試駕長城時，我就闡述過對自主品牌在發(fā)展初期采取模仿為主的設(shè)計原則，這次試駕F6又一次證明，模仿不可怕，但一定要有自己的思考在其中。F6雖然是吃百家飯長大，但我們從它的身上可以看到比亞迪的努力。盡管尚有很多不足，但我們有理由相信未來的BYD會有更多讓我們驚喜的產(chǎn)品。對于F6產(chǎn)品本身而言，只要滿足以下兩個條件，還是值得大家期待的：在做工細(xì)節(jié)上有更大改善，以及最終定價更貼近實際。

相關(guān)鏈接：

08春季實拍之二：國產(chǎn)中級車 比亞迪F6

比亞迪F6官方預(yù)售價10.98—15.98萬元

　　我們的試駕車是比亞迪為產(chǎn)品測試而生產(chǎn)的早期試裝車，所以在內(nèi)飾上比較粗糙。這一點我們與廠方工作人員溝通過，他們表示量產(chǎn)車的裝配質(zhì)量要好很多，對此我們只能說，但愿如此。不過，從內(nèi)飾的整體設(shè)計上，還是能看出設(shè)計師對F6的中檔商務(wù)轎車定位的理解，因為他們選擇的模仿對象還是具有很高的水平的。在一些細(xì)節(jié)裝備上，F(xiàn)6給我們帶來了一些驚喜，像雙區(qū)空調(diào)，USB擴(kuò)展插槽等等。

　　F6采用了三菱MIVEC技術(shù)4G69發(fā)動機(jī)，這臺2.4升4缸發(fā)動機(jī)與以往的三菱一樣具有燃油經(jīng)濟(jì)性和動力平順性的出色表現(xiàn)。雖然發(fā)動機(jī)噪音很不悅耳，坐在車?yán)锟傋屛矣刑与x此地的沖動，但必須承認(rèn)在日本進(jìn)口的INVECSII SPORTS-MODE4速自動變速器的配合下，F(xiàn)6的整體動力表現(xiàn)還是令人滿意的。另外F6還裝配了一臺比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB可變進(jìn)氣2.0升發(fā)動機(jī)，不過很遺憾，我們的試駕車中并沒有包括它。

　　在高速公路上駕駛F6，我發(fā)現(xiàn)這款車最大的問題就是噪音，除了無法避免的發(fā)動機(jī)噪音外，胎噪和風(fēng)噪也同樣讓人遺憾�？磥�，比亞迪在這款車上還有很多工作要做。另外，與廠商溝通的結(jié)果是，這款車的定價會在10萬至15萬之間，看來這款模仿雅閣和凱美瑞的F6，最大的競爭對手應(yīng)該是中華尊馳。

　　以前試駕長城時，我就闡述過對自主品牌在發(fā)展初期采取模仿為主的設(shè)計原則，這次試駕F6又一次證明，模仿不可怕，但一定要有自己的思考在其中。F6雖然是吃百家飯長大，但我們從它的身上可以看到比亞迪的努力。盡管尚有很多不足，但我們有理由相信未來的BYD會有更多讓我們驚喜的產(chǎn)品。對于F6產(chǎn)品本身而言，只要滿足以下兩個條件，還是值得大家期待的：在做工細(xì)節(jié)上有更大改善，以及最終定價更貼近實際。

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比亞迪F6官方預(yù)售價10.98—15.98萬元