[前言]兩廂車歷會來給人一種靈活、輕便的駕駛感覺，隨之爾來的便是更多兩廂運動轎車的誕生。在國內近年兩廂車的市場占有率越來越高的同時，更多的廠家都瞄準了這個市場，不論兩廂、三廂全部打出運動車的旗號，但什么樣的車才算的上是運動車？運動車都應該具備哪些條件？下面我們?yōu)榇蠹曳治鲆幌聝蓭�馬自達3，它到底具備哪些運動基因。

我們把它分為發(fā)動機、變速箱、懸掛、車架結構、內飾五個點來評分，每項20分，共100分。

發(fā)動機——17分（滿分20分）

　　馬自達3兩廂進口中國，推出了兩個排量的車型，包括1.6L與2.0L兩種排量三款車型。我們選擇了2.0L的車型來為大家分析，首先它采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動機，在6500轉的時候可以達到110kW（150馬力）的最大功率，而在4500轉的時候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的壓縮比雖然不高,但也要喝97#的汽油了,通過簡單的進排氣拋光、更換高效率的進排氣系統(tǒng)應該可以輕易的爆發(fā)出180馬力，這對于一臺自然吸氣的前驅車已經(jīng)夠用了。

　　這款2.0L發(fā)動機采用S-VT（可變氣門正時控制系統(tǒng)）、VIS（可變進氣支管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制筏）等先進技術。這些先進的發(fā)動機系統(tǒng)也許對于普通駕駛者來說并不重要，但若是一輛運動車的話，可以說是必不可少的。在實際駕駛過程中，我們以全油門的方式起步，車輛幾乎沒有出現(xiàn)前輪打滑的現(xiàn)象，并且在2500轉以后才感覺到發(fā)動機的動力輸出非常順暢，6200轉以后動力開始出現(xiàn)衰退。在3000轉至6000轉這個區(qū)域油門反映相當靈敏，動力可以說是隨叫隨到，但整個車輛的動力輸出似乎被變速箱拖了后腿。

[前言]兩廂車歷會來給人一種靈活、輕便的駕駛感覺，隨之爾來的便是更多兩廂運動轎車的誕生。在國內近年兩廂車的市場占有率越來越高的同時，更多的廠家都瞄準了這個市場，不論兩廂、三廂全部打出運動車的旗號，但什么樣的車才算的上是運動車？運動車都應該具備哪些條件？下面我們?yōu)榇蠹曳治鲆幌聝蓭�馬自達3，它到底具備哪些運動基因。

我們把它分為發(fā)動機、變速箱、懸掛、車架結構、內飾五個點來評分，每項20分，共100分。

發(fā)動機——17分（滿分20分）

　　馬自達3兩廂進口中國，推出了兩個排量的車型，包括1.6L與2.0L兩種排量三款車型。我們選擇了2.0L的車型來為大家分析，首先它采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動機，在6500轉的時候可以達到110kW（150馬力）的最大功率，而在4500轉的時候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的壓縮比雖然不高,但也要喝97#的汽油了,通過簡單的進排氣拋光、更換高效率的進排氣系統(tǒng)應該可以輕易的爆發(fā)出180馬力，這對于一臺自然吸氣的前驅車已經(jīng)夠用了。

　　這款2.0L發(fā)動機采用S-VT（可變氣門正時控制系統(tǒng)）、VIS（可變進氣支管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制筏）等先進技術。這些先進的發(fā)動機系統(tǒng)也許對于普通駕駛者來說并不重要，但若是一輛運動車的話，可以說是必不可少的。在實際駕駛過程中，我們以全油門的方式起步，車輛幾乎沒有出現(xiàn)前輪打滑的現(xiàn)象，并且在2500轉以后才感覺到發(fā)動機的動力輸出非常順暢，6200轉以后動力開始出現(xiàn)衰退。在3000轉至6000轉這個區(qū)域油門反映相當靈敏，動力可以說是隨叫隨到，但整個車輛的動力輸出似乎被變速箱拖了后腿。

變速箱——13分（滿分20分）

　　現(xiàn)在大家見到的以一汽銷售渠道中銷售的兩廂馬自達3全部裝配4檔自動變速箱，雖然將近一半人喜歡開自動檔的車，但對于一款運動車來說沒有手動檔車型的選擇可以說是失敗的。變速箱對于一款運動車來說是非常重要的，對于一臺不錯的發(fā)動機來說，能否把所有的動力都平順的輸出到車輪上，還要取決于變速箱的設置。

　　在實際駕駛過程中，這臺自動變速箱手動模式反映還算靈敏，采用了前—后+的操作方式，使用起來與賽車的變速方式別無二致，但只有4個前進檔相對來說少了點，如果以激進的駕駛方式在3公里賽道中跑，不出5圈變速箱就開始出現(xiàn)不適的反映，由于變速箱油溫升高導致駕駛時加減檔反映遲鈍，要想對變速箱加以保護，只要加裝一個小型的變速箱油冷就可以完全避免變速箱反映遲鈍的情況，若你是個發(fā)燒級的玩家，還可以更換同平臺的馬3（手動5速）或馬6（手動6速）變速箱，并且價錢不高。

懸掛——17分（滿分20分）

　　原裝進口馬自達3兩廂底盤經(jīng)過了全面優(yōu)化，前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合與國產(chǎn)的三廂馬3對比，兩廂馬3避震行程略短一些，彈簧也相對短，而且硬度也更大，這樣的設置保證了更好的操控性以及車身穩(wěn)定性，在高速過彎時極限出現(xiàn)的比較晚。

　　我們在警察學院的賽道上體驗了兩廂馬3在各種彎道中的感受，賽道的T1是一個路面很寬的高速復合彎，進彎之前是一個將近600米的直道，完全可以使車輛高速沖進彎道，我們從距離彎心100左右的地方開始剎車，一直沿賽道中線把剎車帶過彎心，這一段車輛懸掛表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，車身沒有多余的擺動和跳動，且車輛的指向性也非常精準，但復合彎的第二個彎卻表現(xiàn)的不太理想，進彎之前首先需要把車放到外線，而再次進彎的時候車輛出現(xiàn)了輕微的轉向不足，需要稍微收一點油門幫助車頭指向出彎的線路。

　　兩廂馬3在中低速的發(fā)卡彎和S彎中表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，無論直線制動還是一直把制動帶到彎心，車身都沒有多余的擺動，車頭指向非常精準，車尾的動作也十分靈敏，整車的行使軌跡也相當完整，前278mm/后265的大尺寸制動盤配合205/55R16的輪胎，保證了車輛在最短距離中降低車速，只是低速彎用2檔出彎時動力表現(xiàn)并不理想。

車架結構——16分（滿分20分）

　　在車架結構方面可能大多數(shù)人沒有太多留意，進口車與國產(chǎn)車的沖壓、焊接、組裝工藝基本相差不多，而車架上最重要的車身鋼材則區(qū)別較大，進口的兩廂馬3在車架上的前后避震安裝支點都用個更多的加強部件和更完善的焊接工藝。雖然看似簡單的工藝，但在行使時可以給車輛帶來更穩(wěn)定的效果。從車身下方還可以看到，排氣管走位的凹槽十分寬大，這明顯可以看出，這款兩廂馬3在國外是有四驅高性能版本的，但四驅版本的車架與現(xiàn)在進口的兩驅版本有著非常大的差別，由車架鋼材的硬度決定了高性能版本的車身鋼度，這與國內見到的將是天壤之別。

內飾——18分（滿分20分）

　　兩廂馬3的內飾設計風格與三廂保持一致，從儀表到中控臺的布局都是一模一樣，在實際使用過程中比較容易上手，畢竟已三廂還是同一平臺。純黑色的內飾搭配紅色背景燈，突顯出了強烈的運動氣息，更加符合整車的設計風格。三幅的方向盤在駕駛時非常順手，變速桿的位置也很合適，座椅的包裹性也十分理想，只是真皮材質使稍微瘦一點的人坐進去容易在彎中出現(xiàn)臀部輕微移動，對駕駛時造成相當影響。4方向可調的方向盤可以讓中等身高的人找到最理想的駕駛坐姿，而座椅降到稍微低一些的時候可以保證腿部非常舒適，并且等到很好的背部支撐。

　　結語：馬自達3兩廂的市場定位相當準確，主打運動精神。在車輛的動力、操控之間并沒有找到最佳的平衡點，不過在國內這個價位區(qū)間的競爭對手卻也屈指可數(shù)。隨著消費理念和社會家庭結構的變化，兩廂轎車市場競爭將變得更加激烈，而馬自達3兩廂卻以其突出的運動特質獨樹一幟，這些優(yōu)勢足以讓馬自達3兩廂在相當一段時間內占領國內運動型兩廂轎車市場。