技術(shù)性能篇：

09款凱美瑞(參數(shù)配置)、新天籟、新雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及變速器形式對(duì)比表：

廣州豐田 09款凱美瑞綜合技術(shù)★★★

凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

技術(shù)層面上，凱美瑞最為落后，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，主力的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配豐田的單VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)不得不說(shuō)很落伍，要知道卡羅拉都用上了雙VVT-i。動(dòng)力輸出也最弱，最大功率僅為123 kW。變速器方面，凱美瑞2.4升車型匹配的五速手自一體的變速器比新雅閣稍強(qiáng)一點(diǎn)，但顯然不敵新天籟的CVT無(wú)級(jí)變速器，另外在底盤懸掛方面，凱美瑞采用后連桿支柱懸掛技術(shù)落伍，操控性能大打折扣。綜合來(lái)看，凱美瑞由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤懸掛汽車三大核心技術(shù)均比較落伍，在技術(shù)環(huán)節(jié)排名墊底。

東風(fēng)日產(chǎn) 新天籟綜合技術(shù)★★★★★

新天籟匹配了日產(chǎn)享譽(yù)全球的VQ6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和領(lǐng)先的CVT變速器

技術(shù)層面上，新天籟主力的2.5升車型匹配了日產(chǎn)著名的VQ系列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了136kW，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，值得注意的是新天籟V6 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)相比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)其動(dòng)力輸出不但強(qiáng)勁而且也更平順。變速器方面，新天籟同樣采用了領(lǐng)先同級(jí)別的模擬六檔手自一體的CVT無(wú)級(jí)變速器，不但能良好配合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，更能達(dá)到普通自動(dòng)變速器難以達(dá)到的省油效果和。底盤懸掛方面，新天籟采用了該級(jí)別中成熟的的前懸掛麥弗遜后懸掛多連桿的懸掛布局，能夠較完美的平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性。綜合來(lái)看，新天籟在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤懸掛汽車三大核心技術(shù)領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手，在技術(shù)環(huán)節(jié)排名摘得頭魁。

廣州本田 新雅閣綜合技術(shù)★★★★

新雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

技術(shù)層面上，新雅閣主力的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了本田i-VTEC可變氣門正時(shí)及升程技術(shù)，最大功率達(dá)到了132 kW。變速器方面，新雅閣依然延續(xù)了上一代的五速自動(dòng)變速器，換代有些不干脆，好在本田這款五速自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)還算比較經(jīng)典，與這款2.4升直四發(fā)動(dòng)機(jī)匹配還算良好。底盤懸掛方面，新雅閣前懸掛采用了雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛則采用了多連桿獨(dú)立懸掛。這一懸掛布局本身比較先進(jìn)。能較好的平衡了操控性和舒適性。綜合來(lái)看，新雅閣在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤懸掛技術(shù)上都比較先進(jìn)，只是落后的變速器拖了后腿，在技術(shù)環(huán)節(jié)落后于新天籟而強(qiáng)于凱美瑞。