不過當(dāng)你真正熟悉了它的脾氣以后，你就會明白保時捷懸掛的大師級表現(xiàn)，車體重量的平穩(wěn)傳遞，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確靈敏，如果你對轉(zhuǎn)向盤的控制稍微有些過頭，都會讓車子發(fā)生不愿看到的旋轉(zhuǎn)，所以賽手常說的“慢進快出”這個格言甚至都應(yīng)該貼到911的儀表板上。它的制動系統(tǒng)表現(xiàn)得真是扎實，經(jīng)過幾圈激烈的行駛以后，寶馬M3的剎車已經(jīng)開始發(fā)軟了，但911的制動依舊硬朗，似乎無論你打算跑多少圈，它都會跟你奉陪到底。

它的撥片設(shè)計得非常舒服，拇指很容易就可以控制在轉(zhuǎn)向盤上的各種按鍵，而前推升擋后拉降擋的設(shè)計則需要讓人適應(yīng)一會才能上手。如果你選擇自動模式的話，那么PDK變速箱則會按照最經(jīng)濟的模式來進行換擋，整個過程也顯得無聲無息。不過對于這樣一款充斥著高技術(shù)的保時捷來說，車上所使用的亮閃閃的塑料件卻讓人頗為倒胃口，在操控快感上，我們感覺M3的味道還是要比保時捷來得更純粹一些。

在重量上，911在沒有使用太多高技術(shù)材料的前提下，就比保時捷輕了171公斤的體重，因此雖然最大功率減少了69馬力，少了兩個汽缸，但百公里加速時間仍然達到了4.1秒的水平，而中轉(zhuǎn)扭矩更是要比配備了V8發(fā)動機的M3強大。雖然這款車在配置上不如M3豐富，但在營造豪華感的能力上卻絕對不會讓你覺得花了冤枉錢，我們認(rèn)為如果你再能花上1320美元（9240人民幣）的價格，選擇上Sport Chrono套件，就可以為PDK雙離合器變速箱贏得“運動”和“運動+”模式，從而獲得更快的換擋感受并配備起步限滑系統(tǒng)。

不過保時捷的這一切在與寶馬M3的對比中卻顯得有些單薄。如果不算手動版的M3，我們甚至認(rèn)為這款雙離合器版本的M3可以算的上是最出色的緊湊級豪華Coupe了。與保時捷那一成不變的設(shè)計相比，寶馬這款新車在造型上的確顯出了更為帥氣的味道。很有型的前排座椅由于配備了電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)，因此可以對腿部和側(cè)向的支撐做得更為服帖。

而那個寫著“Power”的按鍵則可以為你帶來比保時捷更靈敏的油門反應(yīng)，更刺激但基本上沒有側(cè)傾的彎道表現(xiàn)。通過寶馬上的高技術(shù)，你不僅能夠調(diào)整懸掛的硬度，還可以對轉(zhuǎn)向回饋力度，換擋速度進行設(shè)定，再加上其他的重要選配，價格不過只需增加7800美元（5.5萬人民幣）而已。

在這些高技術(shù)配置的幫助下，M3的賽道成績要比911快了1.1秒，此外，出色的不僅是成績，在細節(jié)的感受上，它的轉(zhuǎn)向該輕的時候更輕，但該反饋路況的時候卻一個也不少，在換擋撥片的設(shè)計上，左降右升的設(shè)計也更符合我們平時的駕駛習(xí)慣，此外在市區(qū)駕駛的時候，它也更按捺得住自己的脾氣。

總結(jié)：

作為代表了保時捷跑車設(shè)計精髓的911，無論是造型還是內(nèi)飾的設(shè)計都讓人感到了它不凡的身世和卓越的身手，不過在彎道中它實在有些過于活潑，強勁的油門反應(yīng)也有些過火，再加上它高高在上的價格更是放大了這些問題的嚴(yán)肅性，而M3雖然在品牌上稍遜一籌，在設(shè)計上也很難做到令人難忘，但它更出色的性價比，更平衡的性能表現(xiàn)則為它獲得了加分，使它在與911的爭斗中顯出了更強的實力。