朗逸的后排感覺非常寬敞，在空間感受上，要比新凱越更加令人滿意

實際上，從試駕的感覺來看，如此設(shè)計并不令人討厭，據(jù)朗逸的銷售講，入門級的朗逸裸車價甚至用不了十萬就可以搞定，剛剛上市，銷量就達到了單月6000輛也足以說明國人對朗逸的價格和精簡后的內(nèi)裝給予了實質(zhì)上的肯定。在空間上，朗逸的表現(xiàn)要強于新凱越，雖然在軸距上，朗逸比新凱越僅僅多了1厘米，但在后排的感覺卻絕對不止這點。

雖然都打著為中國市場量身定做的牌，也就是說即便是車子雖老，但配置要齊全。在這個方面，新凱越的配置顯然要比朗逸豐富的多，即便是最低配的1.6手動版本在配置上也比朗逸1.6手擋車型高一些，比如前中央扶手，后杯架，后排4/6分折等功能。不過在高配車型上，兩車雖然竭盡所能的提供了不少舒適裝備，但朗逸最高配2.0自動擋在主動安全系統(tǒng)的配置上顯得非常豐富，包括了牽引力控制系統(tǒng)和胎壓檢測系統(tǒng)這兩個新凱越?jīng)]有的配置。

動態(tài)感受

如果用數(shù)值來衡量這兩款宜家宜商的三廂車，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)它們不僅在最大功率的數(shù)值上相差僅為1馬力，而且朗逸2.0的最大功率和1.8的新凱越也相差無幾，再加上它們都是1.3噸左右的整備質(zhì)量，因此從理論上說它們的動力表現(xiàn)應(yīng)該相差不大。只是朗逸在最大扭矩上要比凱越更大一些。
新凱越的底盤和動力系統(tǒng)并沒有比老凱越強，因此玩這樣的動作顯然有點勉為其難了

從實際的駕駛感受上來說，筆者感到新凱越?jīng)]有變化的動力系統(tǒng)基本上是拖動著它1.3噸的車子在走，動力絕對屬于中年人的心理，不求快，但求穩(wěn)，加速的過程需要有些耐心。不過在新凱越懸掛的調(diào)校上，繞樁測試給我們留下了不錯的印象，側(cè)傾幅度雖然不小，但比預(yù)期要好，而且極限的到來比老款要晚些，比過去稍顯硬朗的懸掛讓新凱越有了一點駕駛樂趣。不過畢竟是主打舒適的一輛車，用運動來苛求它顯然有些過火。
雖然動力不夠先進，懸掛不夠出色，但是朗逸的價格卻也足夠經(jīng)濟，性價比不錯

筆者所試駕的頂配2.0朗逸在動力上絕對沒有乏力的感覺，由于低轉(zhuǎn)扭矩輸出比新凱越更出色，因此在急加速測試中，感覺起步比較有勁。朗逸的轉(zhuǎn)向力度感覺偏沉，懸掛在彎道內(nèi)對車體的支撐效果不錯，沒有明顯的側(cè)傾感覺，稍微不足的是發(fā)動機的噪音顯得比較大。順便要提一下的是，我們試駕的朗逸在經(jīng)過實際路況測試之后，就趴窩了。據(jù)經(jīng)銷商說車子的水溫過高，得冷卻一下，要知道這種情況在當(dāng)天所試駕的其他十幾種車型上都沒有發(fā)生，但愿只是那款車的個案。

總結(jié)：

雖然朗逸相較新凱越有著更為時尚的外表，更新穎的內(nèi)飾，但新凱越在中低配車型上卻有著更加豐富的配置和更低廉的價格。不過，如果您比較看重主動安全的話，那么朗逸的高配版本的確具有無可比擬的優(yōu)勢。總之，這是兩款不太會選錯的車，究竟是哪款還要看您的喜好了。