對比JEEP指揮官 vs 別克昂科雷 vs 斯巴魯馳鵬 vs 雙龍享御

各顯神通

此次試駕的指揮官裝備了克萊斯勒的5.7L V8發(fā)動機，這臺著名的HEMI發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)取得了5次“全球十佳發(fā)動機”稱號，在MDS系統(tǒng)的作用下，發(fā)動機可以根據(jù)行車需要實現(xiàn)4缸運作與8缸運作之間的無縫轉換。為了適應多種用途的需要，指揮官的5.7L發(fā)動機在調校上顯得略為保守，在5000r/min的時刻它可以輸出240kW的最大功率，而500Nm的最大扭矩則出現(xiàn)在4000r/min。雖然這些數(shù)據(jù)相比使用300C上同款發(fā)動機的均有下降，但這已經(jīng)可以讓這個體型健碩的大塊頭在8.3s內破百了。非常令人詫異的是“粗曠”外表下出色的靜音效果，起步及巡航時駕駛艙內幾乎沒有任何不愉快的嘈雜聲，但“奢侈”的油耗總讓人時刻控制著自己右腳的沖動。

在兩日前剛剛揭曉的最新“世界十佳發(fā)動機”的獲獎名錄上，代號為LY7的3.6L SIDI智能直噴DOHC V6發(fā)動機被金榜題名。調校后最大功率達到了215kW，最大扭矩為366Nm，百公里加速時間為8.7s。而昂科雷搭載的正是這一款發(fā)動機。大部分主流廠商在試過VVT技術、渦輪增壓或者機械增壓技術之后，為了讓發(fā)動機獲得更強動力與更高的燃油經(jīng)濟性，缸內直噴技術成為了各大廠商的主攻方向，而通用這款SIDI發(fā)動機的缸內直噴技術則是在此因素上研發(fā)出來的新產(chǎn)品。

在斯巴魯這邊，08款馳鵬裝備了斯巴魯最新的3.6L六缸、雙頂置凸輪軸Boxer水平對置發(fā)動機，相比舊款上的3.0L發(fā)動機，其所占空間并沒有顯著增加，這主要歸功于新機器在舊款基礎上重新設計，擴大了缸徑，沖程也更長，配合能夠適時控制進氣門和排氣門開合的雙主動氣門控制系統(tǒng)(D-AVCS)，顯著提高了發(fā)動機在低轉速區(qū)的扭矩輸出。現(xiàn)在使馳鵬的動力由180kW增強至189kW，扭矩也提升至350Nm！雖然發(fā)動機的尺寸幾乎相同，但因為傳動系統(tǒng)的緣故，在重量上要稍輕一些。綜合燃料經(jīng)濟性也略有改善，可使馳鵬的行駛更經(jīng)濟。

享御采用的XDI200屬于第三代高性能共軌柴油直噴發(fā)動機，相比第一代共軌發(fā)動機最高1350bar的噴射壓力和16位的ECU而言，第三代共軌發(fā)動機的最高噴射壓力達到了1600bar，ECU也達到了32位。XDI200XVT的最大功率為104kW/4000r/min，最大扭矩為310Nm/1800-2700r/min。在XDI200的內部還有多層CAN-BUS系統(tǒng)，可實現(xiàn)對發(fā)動機實際監(jiān)控以及優(yōu)化發(fā)動機內燃環(huán)境確保穩(wěn)定功率。另外第三代共軌柴油發(fā)動機還有兩個震爆傳感器，可持續(xù)調節(jié)MDP使柴油噴射發(fā)動機更安靜的運行。還有一個燃油溫度傳感器來實時監(jiān)控噴射器的燃油溫度來保護發(fā)動機；一個增壓傳感器可實時監(jiān)控空氣流量，保持發(fā)動機的最佳內燃狀態(tài)并有效地控制污染排放物。

享御所采用的XDI200第三代共軌柴油發(fā)動機有著與同級車型采用的汽油發(fā)動機相媲美的燃燒控制性能，可維持高度壓燃和啟噴壓力。另外共軌柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量降低了20%，氫化物降低了50%，顆粒排放量降低了60%，燃油效率增加了20%，低速扭矩增加了50%，功率增加了25%。可以說在不考慮目前國內柴油品質的前提下，第三代共軌柴油發(fā)動機是SUV車型的最佳搭檔。