三、動力PK

10萬價格領(lǐng)域內(nèi)，鋒范1.5搭載了和新飛度相同的1.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)（120馬力），參數(shù)上，最大功率86千瓦/6600rpm；最大扭矩145�！っ�/4800rpm，相比老思迪的同排量發(fā)動機(jī)來說提高了7千瓦和2�！っ�，再配合非常好使的5速手動變速器后，鋒范有足夠的操控樂趣。

1.5發(fā)動機(jī)的中高轉(zhuǎn)性能都非常出色。由于3擋及以上擋位的齒比不算大，持續(xù)踩著油門加速，轉(zhuǎn)速上升不會很快，這時你能清晰地聽到發(fā)動機(jī)聲浪逐漸升高的整個過程。

頤達(dá)的1.6升發(fā)動機(jī)，采用了大量高新技術(shù)，如全鋁合金材料、降低部件摩擦的真圓加工技術(shù)（該技術(shù)以前只在賽車上才會用到，這也是世界上首臺采用此技術(shù)的量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)）等。CVTC可變氣門技術(shù)則提升了力量輸出的平滑程度，80千瓦的功率和153牛.米的扭矩數(shù)字都是國產(chǎn)1.6L發(fā)動機(jī)中的佼佼者。頤達(dá)的手動擋手感不輸給鋒范，調(diào)教比較到位。只是自動檔的話，就要比鋒范略遜一籌。

兩相對比，雖然鋒范的發(fā)動機(jī)排量只有1.5L。但和市場上主流的1.6L發(fā)動機(jī)相比，已經(jīng)有了足夠的功率和扭矩抗衡指標(biāo)。只不過面對頤達(dá)，鋒范還是略有不及。盡管功率占有優(yōu)勢，不過6600的轉(zhuǎn)速讓最大功率指標(biāo)在大多數(shù)情況下成為可望而不可及。對比之下，還是頤達(dá)153牛米的扭矩指標(biāo)動力更大，而且提前400轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)峰值輸出。

四、底盤高低

和老款思迪相比，鋒范表現(xiàn)十分扎實(shí)，無論是車廂做工還是底盤，都表現(xiàn)出同級的高水準(zhǔn)，行車中遇到顛簸也沒有任何雜音出現(xiàn)。偏硬的懸掛設(shè)定，使得車身行進(jìn)中很平穩(wěn)，由于剛性夠強(qiáng)，遇到突如其來的路面凹凸也表現(xiàn)得比較厚實(shí)。鋒范源自于新飛度的底盤仍然沒有四輪獨(dú)立懸掛這樣高的結(jié)構(gòu)，但就這個級別的車型來說。鋒范并不落后。扎實(shí)的調(diào)教顯現(xiàn)出廣州本田深厚的功底。嚴(yán)格鋒范上底盤的感覺更完善，不但有厚實(shí)感，而且隔音也比新飛度更徹底，即使路面有起伏變化，底盤聲響的變化還是細(xì)微的。

頤達(dá)的懸掛結(jié)構(gòu)比較基礎(chǔ)，后懸掛為日系同級車普遍采用的H型扭矩梁形式，但加入了拉伸阻尼彈簧等一些新措施來提升行車穩(wěn)定性表現(xiàn)。最明顯的成效是騏達(dá)車身雖高，但抗側(cè)傾表現(xiàn)不錯，過彎時車身并沒有大幅度的搖晃感。不過底盤的質(zhì)感明顯不夠高級，行經(jīng)不良路面時，懸掛動作比較零碎、聲音比較單薄，無法掩蓋其構(gòu)造不夠精密的先天弱點(diǎn)。

頤達(dá)

鋒范和騏達(dá)都采用了電動助力形式，操控輕巧而且指向性都不錯。兩車都是后輪非獨(dú)立懸掛，調(diào)教方面都不錯。只是底盤的先天性似乎都不足夠。這一點(diǎn)上，鋒范和騏達(dá)基本都在一個起跑線上。