動(dòng)力及底盤篇：蓮花技術(shù)讓人充滿期待

英國(guó)蓮花汽車是世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家，其優(yōu)秀產(chǎn)品大家也都耳熟能詳。應(yīng)該說蓮花是世界上為數(shù)不多的擁有出色汽車技術(shù)的廠商，而最初當(dāng)它與青年汽車展開合作時(shí)就已勾了人們不盡的遐想，都期待蓮花優(yōu)秀的動(dòng)力和底盤功夫能給中國(guó)客戶帶來另一種別樣的駕乘體驗(yàn)。

如今他們最早的合作產(chǎn)品蓮花競(jìng)速早已問世，至于蓮花的調(diào)教如何大家自然自有公論，而今天的主角蓮花競(jìng)悅有著競(jìng)速同樣的動(dòng)力總成和底盤結(jié)構(gòu)，蓮花科技繼續(xù)成為這款三廂車的熱門賣點(diǎn)。競(jìng)悅的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是那顆由蓮花工程設(shè)計(jì)的Campro 1.6L直列4缸引擎，據(jù)稱僅該款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)8億元，它的最大輸出功率為82Kw，最大輸出扭矩為148Nm，賬面上已經(jīng)能夠打下大批1.6L級(jí)別動(dòng)力卻在80Kw之下的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)蓮花工程的技術(shù)并沒讓我們失望，況且該動(dòng)力系統(tǒng)還能讓競(jìng)悅達(dá)到190km/h的最高時(shí)速，而百公里油耗也只有5.6L，排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，從各方面來看競(jìng)悅的這款發(fā)動(dòng)機(jī)都能超水平的滿足客戶需求。

競(jìng)悅Campro發(fā)動(dòng)機(jī)來自蓮花工程，動(dòng)力強(qiáng)勁同時(shí)省油經(jīng)濟(jì)

馬自達(dá)3的底盤出自福特C1平臺(tái)

在馬自達(dá)3這個(gè)對(duì)手面前，競(jìng)悅顯然是優(yōu)勢(shì)明顯的。馬自達(dá)搭載的Z6V發(fā)動(dòng)機(jī)同樣為1.6L排量，同時(shí)還有S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)和TSCV可變渦流控制系統(tǒng)，但動(dòng)力輸出依然比競(jìng)悅少了3Kw，只有79kw，峰值扭矩也只有146Nm，雖然說賬面數(shù)字差距并不大，而且在實(shí)際使用過程中可能也并不能清晰地體驗(yàn)到這一點(diǎn)的差距，不過從心理上講競(jìng)悅更能讓人感到欣慰，而且在油耗水平上馬自達(dá)3百公里油耗達(dá)5.9L，這可是直接關(guān)系到荷包的問題，自然是越省油越好。不過馬自達(dá)3同時(shí)搭配有一款2.0L引擎，輸出功率達(dá)到了110kw，當(dāng)然和競(jìng)悅的1.6L不在同一級(jí)別上，我們只能期待競(jìng)悅能在后續(xù)車型中增加更強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。

底盤懸架方面這兩款車都選擇了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，蓮花在競(jìng)悅的四輪獨(dú)立懸架上加裝了前后橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)教近乎達(dá)到了前后軸荷配比50%，在底盤的穩(wěn)定性和可靠性上都有很大進(jìn)步，車輛的操控性也得到很大提高。單方面講蓮花的懸架調(diào)教可謂人皆有知，不過馬自達(dá)3的底盤出自福特、馬自達(dá)和沃爾沃三方聯(lián)合開發(fā)的C1平臺(tái)也并不弱小，何況優(yōu)秀的福克斯(參數(shù)配置 圖庫)都來自這樣一個(gè)平臺(tái)，更不能對(duì)馬自達(dá)3的底盤功夫小看。