試駕：駕駛感受更偏向舒適性

我們試駕的是1.6L Premium車型，不出意外這款車也將是K2兩廂全系唯一搭載1.6L發(fā)動機的頂配車款�？赡苁擒嚴镒�了四個成年男性的緣故，這部車的加速并沒給我特別輕快的感覺，油門響應略有些遲滯；想要得到比較明顯的提速感，恐怕得暫時放棄省油的想法，狠下心深踩一腳，待轉速表指針掃過4000轉以后，這部兩廂小車的最大扭力才被釋放，此時的提速超車明顯更為暢快，但發(fā)動機的嗓音也已經變得相當高亢。

四速的自動變速箱雖然有些落伍，但換擋還算平順。同三廂K2一樣，制動系統(tǒng)方面兩廂1.6L Premium車型配備的是前后碟剎，在同級別小車中算是很厚道的；位置有些高的剎車踏板反應相當靈敏，輕點之下就會有比較強的制動感，在這一點上倒是與大眾車型有幾分相似。

K2采用前麥佛遜后扭力梁式懸掛，這也是絕大部分A0級車型的選擇。作為一款家用小車，起亞K2懸掛調校向舒適性妥協(xié)是理所當然的，避震在普通的鋪裝路面上軟硬適中，且能將細碎的震動過濾得相當干凈利落，整體質感相當緊致。

但當車輛以較高速度過彎時，避震的支撐度就略顯不足。這樣的設定其實很符合K2兩廂的市場定位，畢竟只是一款以家用為主的掀背小車，外形時尚運動些就已足夠，沒必要真拿運動型車的標準來要求它。

值得贊許的是K2兩廂的轉向助力系統(tǒng)，在之前試駕過的起亞車型上，都或多或少的會出現轉向助力在方向盤回正時力度突然變大（以智跑最為明顯），甚至回正過度導致車輛出現輕微跑偏的現象，一開始還以為只是自己的運氣問題，后來在與幾位同行的溝通中發(fā)現他們也都有相同的感覺（同事在澳洲駕駛的新賽拉圖也同樣如此）；但在K2兩廂上我并沒有發(fā)現同樣的問題，方向盤回正的力度均勻，準確性也得到了改善；在MDPS電動助力的作用下K2的方向盤手感并不沉重，但也沒有傳統(tǒng)印象中日韓家用車那種僅用一根手指就能勾動的輕飄，指向性也算是比較準確。

結語：于去年年中上市的K2三廂版，憑借著月均近萬輛的銷售成績已經躋身為國內A0級家轎市場的主力車型之一，出色的市場表現既證明了消費者對它的肯定，也是廠家進一步推出兩廂版車型的信心所在。盡管在動力總成、內飾設計和配置上兩廂版與三廂版并無區(qū)別，但考慮到其更加運動也更協(xié)調的外觀，以及放到后排座椅后更具實用性的載物空間，相信K2兩廂版應該會更討那些年輕買家的歡心。