我們很清楚，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（歐洲版即歐寶Ampera）不像某些人期待的那樣是一款“純”電動(dòng)車(chē)，但這或許正是它制勝的王牌，能使它擺脫續(xù)航能力有限的束縛。另外，也不能把沃藍(lán)達(dá)看成普通的混合動(dòng)力車(chē)，因?yàn)榭傮w來(lái)看，它的電動(dòng)機(jī)功率大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，也就是說(shuō)它更多地依靠電力而不是汽油。遺憾的是價(jià)格仍是它的軟肋，它的官方報(bào)價(jià)43350歐元起，可以說(shuō)這個(gè)價(jià)格毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，在使用過(guò)程中通過(guò)節(jié)油省下來(lái)的錢(qián)完全不足以彌補(bǔ)這個(gè)高價(jià)，然而，它的技術(shù)創(chuàng)新卓有成效，最后的結(jié)果也令人滿意。

好像約定俗成一般，沃藍(lán)達(dá)與其他所有混合動(dòng)力車(chē)（從普銳斯開(kāi)始）的外觀設(shè)計(jì)方案大體相同，車(chē)體均為兩廂半。由于電池位于中間突起的位置，因此，額外侵占的空間并沒(méi)有影響到尾部。前臉的橫向蜂窩式全封閉格柵十分醒目，實(shí)際上它只是一個(gè)裝飾，但卻使前臉顯得更加圓潤(rùn)，它的最下端是一塊離地很近的擋板，距地面近得讓人擔(dān)心，一個(gè)減速坎就足以讓它碰到路面，好在它是軟質(zhì)的，具有疏導(dǎo)下方氣流的功能。車(chē)身側(cè)面則是車(chē)窗的黑色邊框最醒目，第二塊窗玻璃向尾部延伸的線條，以及燈組下方和尾窗下方擾流板的線條設(shè)計(jì)均十分精致�？傊�，總體風(fēng)格沒(méi)有超越現(xiàn)實(shí)的未來(lái)主義傾向，卻足以遠(yuǎn)離平庸。

與外觀不同，一坐進(jìn)駕駛艙，未來(lái)感就撲面而來(lái)，特別是當(dāng)你操作信息系統(tǒng)和車(chē)輛控制系統(tǒng)時(shí)。駕駛員前面和中控臺(tái)中間的兩塊顯示屏上充滿包括續(xù)航能力及電力驅(qū)動(dòng)情況在內(nèi)的各種視頻影像和針對(duì)各種功能的圖文說(shuō)明，令人意外的是顯示屏左側(cè)電量剩余指示圖標(biāo)和油箱剩余量指示圖標(biāo)竟然可以互換，中間顯示的則是各種駕駛模式。初看上去，各種指示說(shuō)明顯得雜亂無(wú)章，因些需要一些時(shí)間來(lái)熟悉它們。手指輕觸就可開(kāi)啟顯示屏，它帶有背景光，夜晚十分漂亮，但在半明半暗的條件下讀取不夠清晰，另一個(gè)影響閱讀的因素來(lái)自車(chē)身的反光。

駕駛座兩側(cè)的輪廓和造型比中間部位更精致，包裹效果更好，真皮座套和座椅調(diào)節(jié)范圍都令人滿意，可惜沒(méi)有椅背硬度的調(diào)節(jié)，但座椅可進(jìn)行電控加熱，制造商十分推崇這一功能，相關(guān)說(shuō)明也指出，使用這一功能加熱座椅比空調(diào)更加省電。

了中控臺(tái)，換擋桿、車(chē)門(mén)護(hù)板和橫貫操作臺(tái)上方的裝飾條均采用了白色內(nèi)飾，顯得更加年輕和前衛(wèi)。前排兩個(gè)座位舒適性更勝包裹性，沒(méi)有拉手可能是它惟一有待改進(jìn)的地方。寬寬的中間突起位于兩個(gè)座位之間，它的下面就是放置電池的地方。中間突起一直延伸到后排，因此把后排座椅也分成兩個(gè)單獨(dú)的座位。實(shí)際上，后排空間并不算大，如果說(shuō)腿部空間尚可，那么頂部空間明顯不足，乘員頭部離尾窗玻璃太近�？傊�，對(duì)于長(zhǎng)四米半的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)空間顯得有些小，后備廂也不算大，做工一般，獨(dú)特之處在于有一個(gè)基本能覆蓋整個(gè)空間的布簾，在量產(chǎn)車(chē)上，至少會(huì)有一個(gè)分隔后備廂和乘員區(qū)的隔板（此次我們的測(cè)試車(chē)上沒(méi)有），后備廂下面還有放置充電工具的空間。

無(wú)論使用電力還是依靠汽油，沃藍(lán)達(dá)都沒(méi)有不妥之處，首先因?yàn)殡姵靥幱诟稍餇顟B(tài)，其次我們選擇了Hold模式，在此模式下電池電量被強(qiáng)制保留，以便留到需要單獨(dú)依靠電力行駛時(shí)使用。此車(chē)最大的驚喜就是它僅靠1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)1812千克車(chē)身行駛的能力，想做到這一點(diǎn)會(huì)碰到很多困難，然而在位于車(chē)前部的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間的電動(dòng)機(jī)的幫助下，無(wú)論是起步加速還是中途加速，動(dòng)力輸出均穩(wěn)固而果斷，與單純電力驅(qū)動(dòng)相比，加速行駛時(shí)甚至不會(huì)出現(xiàn)通常會(huì)出現(xiàn)的動(dòng)力衰減情況。其他模式對(duì)行駛影響不大，如在運(yùn)動(dòng)（Sport）模式下油門(mén)反應(yīng)更為靈敏，在爬山（Mountain）模式下，理論上是預(yù)留能量以備上坡時(shí)使用，但實(shí)際上與正常駕駛區(qū)別不是太大。最后必須承認(rèn)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)功能之間的相互轉(zhuǎn)換絕對(duì)流暢，幾乎沒(méi)有察覺(jué)。

我們可以保證，電力驅(qū)動(dòng)模式下60公里的續(xù)航能力一點(diǎn)沒(méi)有夸張，你基本上可以放心而從容開(kāi)車(chē)往返于上下班路上，不必?fù)?dān)心駕駛方式是否恰當(dāng)，也不必害怕空調(diào)會(huì)突然失效。至于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到車(chē)的重量和性能，其平均油耗（城市中約11.8公里/升，國(guó)道約15公里/升）相對(duì)而言也是很不錯(cuò)的。就算對(duì)踩油門(mén)這個(gè)動(dòng)作毫不留意，最終結(jié)果也令人滿意，大約在12-13公里/升。很明顯，車(chē)輛的總體平均油耗主要取決于充電狀況。

雖然轉(zhuǎn)向不算特別精確，但駕駛?cè)匀怀錆M激情，這不僅是因?yàn)槲炙{(lán)達(dá)中途加速出色，還因?yàn)樵谌魏温窙r下都能流暢地行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)能得到及時(shí)有效的支撐，從而使轉(zhuǎn)向快捷，似乎沒(méi)有受到電池所帶來(lái)的額外重量的影響。除了在坑洼路面車(chē)的前后顛簸令人厭煩，其他路況下的顛簸狀況都在可以接受的有限范圍內(nèi)。但這些都不會(huì)影響出色的制動(dòng)性能，比那些給人感覺(jué)動(dòng)作柔和且缺乏漸進(jìn)性的制動(dòng)系統(tǒng)要好得多。

除了上面提到的通過(guò)坑洼路面時(shí)車(chē)的前后顛簸，并無(wú)其他特別不舒適的感覺(jué)，懸架過(guò)濾顛簸的能力還是不錯(cuò)的，只在通過(guò)較短的障礙物時(shí)后軸顯得有些硬。至于噪聲，就算汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，電動(dòng)車(chē)慣有的安靜也沒(méi)被破壞，低速行駛能聽(tīng)到聲音，但都在有限的范圍內(nèi)，只有把油門(mén)踩到底才能聽(tīng)到一種類(lèi)似于無(wú)級(jí)變速器的聲音�？傊�，低速行駛主要是輪胎滾動(dòng)的聲音，隨著速度的增加，風(fēng)噪開(kāi)始變大，但只有接近最高時(shí)速時(shí)才能顯出一定的音量。