在短短幾年的時間里，吉利旗下從帝豪EC7到上海英倫SC5-RV，再到今天的這輛吉利全球鷹GX7，吉利集團三大品牌的代表車型我都算體驗到了。因此我總認(rèn)為今天試駕雖然提前并不知情，但是似乎存在著某種必然性。

兩年的時間，作為汽車編輯的我始終在學(xué)習(xí)、成長。再看看吉利的這兩年，它開發(fā)第一款SUV車型的經(jīng)歷似乎和我也很類似。從最初曝光的EX7到今天的GX7，歷經(jīng)數(shù)十個月的開發(fā)過程，在目前自主SUV車型爆發(fā)增長的時候，吉利的這份答卷是否能讓我們滿意呢？

其實全球鷹GX7的外觀大家已經(jīng)很熟悉了，從09年上海車展首次亮相到2011年廣州車展正式發(fā)布，再到即將開幕的2012北京車展上市。而且目前不少城市新車都已經(jīng)到店，相信不少關(guān)注的朋友都已經(jīng)親身體驗過。

那我今天就站在一名汽車編輯的角度，說說我的個人感受。作為剛剛起步的自主品牌車型設(shè)計，自然免不了借鑒大品牌成功車型的經(jīng)驗，這是無可厚非的事，因為這是任何汽車廠商起步階段都經(jīng)歷過的。就拿這輛全球鷹GX7來說，它借鑒了某日系SUV車型的車身造型，但是融入了大量自主元素，看上去同樣有特色。

車頭方正寬大的進氣格柵格外引人矚目，懸掛其上的全球鷹車標(biāo)也受到了目前主流設(shè)計趨勢的影響，做的碩大無比。進氣格柵兩側(cè)的線條延伸至保險杠下方的車底，頗有棱角的霧燈在兩旁點綴。這種頗具霸氣的前臉在自主品牌同級車型中并不常見。

車身側(cè)面的線條看上去比較熟悉，屬于典型的城市SUV造型，車身修長、車頂平坦，車身各部分比例也很協(xié)調(diào)。不過為了求新求變，在C柱處采用了反向上揚的角窗設(shè)計，單說這一點讓我想到了ix35。GX7采用了樣式較為常規(guī)的五輻鋁合金輪轂，輪胎規(guī)格為225/65 R17，從較高的扁平比就能看出它偏重舒適性。

尾部的設(shè)計個人感覺和霸氣的前臉不太相稱，車尾比較平坦，尾燈剎車燈采用LED光源，將轉(zhuǎn)向燈和倒車燈包裹于內(nèi)，不過這是我見過最小的SUV尾燈之一了，后風(fēng)擋玻璃和漆黑的C柱延伸視覺面積，不過這樣以來更顯得尾燈袖珍。

在內(nèi)飾的設(shè)計上GX7相比早先的吉利車型有著長足的進步，坐進車內(nèi)環(huán)顧內(nèi)飾全景，雖然沒有明顯的特色，但是也沒有任何地方有突兀之感；整體和諧統(tǒng)一，以簡單的布局營造經(jīng)濟實用的家庭用車感覺。內(nèi)飾顏色從上之下依次漸簽，感覺很舒服，分隔黑色儀表臺和下方米色面板的灰色仿金屬裝飾條搭配恰到好處。

中控臺清晰的分為上下兩部分，上面是音響控制區(qū)，大屏幕分辨率不錯，不過兩邊的按鈕顯得不太精簡，低配車型的音響顯示屏大小連空調(diào)顯示屏都不如，感覺不太協(xié)調(diào)。自動空調(diào)控制非常簡單，三個旋鈕標(biāo)示清楚。空調(diào)屏幕上方雙閃警示燈按鈕旁邊是駐車?yán)走_(dá)提示燈，這樣的設(shè)計比較少見。

GX7的三幅真皮方向盤無論是樣式還是手感都還不錯，多層式設(shè)計讓它看起來很顯檔次，高配車型的方向盤集成了藍(lán)牙電話和音響控制功能。儀表盤的樣式中規(guī)中矩，行車電腦顯示屏有些偏小，字體也不夠醒目。水溫表和油量表整合在轉(zhuǎn)速和時速表中是借鑒國外品牌，不過采用兩種銀色和黑色兩種表盤背景色似乎有些畫蛇添足。

GX7的座椅設(shè)計是典型的舒適型取向，座椅整體看上去就像一張沙發(fā)，坐上去能明顯感覺到柔軟的坐墊，身體包裹性也不錯。駕駛員座椅帶有手動腰托，可以避免長途駕駛腰部的疲勞。前排座椅加熱進一步提升舒適性。

配置上，我們試駕的這款GX7是頂配的行政版。車輛采用自動大燈、前后駐車?yán)走_(dá)、自動空調(diào)、車載藍(lán)牙、導(dǎo)航、倒車影像等舒適性設(shè)備一應(yīng)俱全。安全裝備上，行政版帶有前中后六個氣囊，還有側(cè)氣簾，令人驚訝的是這款車還帶有駕駛員膝部氣囊，同級車中實屬罕見。

在材質(zhì)上，GX7大部分內(nèi)飾包括整個中控儀表臺都采用塑料件覆蓋，表面較硬。不過出色地表面紋理和裝配工藝使得GX7的車內(nèi)并沒有顯出廉價的感覺。在這一級別車型的競爭中，用料其次，拼的就是設(shè)計和裝配工藝。

GX7的車身尺寸長4541mm、寬1833mm、高1700mm、軸距2661mm，與目前20萬元區(qū)間主流城市SUV尺寸相當(dāng)。在這個前提下，GX7的前后排乘坐空間表現(xiàn)令人滿意。前排高坐姿是SUV的優(yōu)勢，不過前排座椅調(diào)節(jié)方向有限，加上為手動調(diào)節(jié)，更換駕駛員會比較麻煩。

超過2660mm的軸距使得后排乘客的頭部和腿部空間都很充裕，不過靠背略短，缺乏對于肩部的支撐，而且后排中央扶手太低，人體工程學(xué)考慮欠周。后排中央地板相對平坦，三個人乘坐中間的乘客也不會太委屈。

除此之外，后排座椅還可以調(diào)節(jié)靠背角度和前后距離，右側(cè)座椅還可以將坐墊一起折疊，便于放置超大、超長行李，這樣人性化的設(shè)計出現(xiàn)在自主車型上是很讓人欣慰的。

GX7的后備廂地板平坦規(guī)整，整體空間也很大，加上上后排座椅可以40/60翻折，容積可以提升1000L以上，這些都是轎車所不能企及的。值得一提的是后排座椅翻折后與后備箱地板平齊，實用性進一步提升。

儲物空間上，GX7似乎沒有明顯的有點，也沒有明顯的劣勢。在一般常見位置GX7都提供了儲物空間：前后中央扶手箱、前后車門內(nèi)板、手套箱、中控下方儲物格等，但是空間都中規(guī)中矩。雖然比一般轎車的儲物格要豐富許多，但是以一輛家用SUV來說，不達(dá)到MPV的水平，就引不起我們的興趣。

目前GX7只有手動擋車型，發(fā)動機搭載了1.8L和2.0L兩款，此次試駕的車型為吉利自主研發(fā)的1.8L DVVT發(fā)動機，最大功率102kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。由于采用了雙可變氣門正時技術(shù)，發(fā)動機參數(shù)和2.0L排量相差無幾，這款發(fā)動機同時也匹配在吉利其他車型上。

GX7的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式/后多連桿式，而承載式的車身也說明了GX7是來自于轎車平臺，相比普通轎車，GX7的優(yōu)勢在于更高的坐姿、更寬的視野以及不錯的接近/離去角和離地間隙。對于一般駕駛者來說，這些優(yōu)勢已經(jīng)足夠應(yīng)付常見路況。前后懸掛都帶有梯形副車架，有效提升車身剛性。

1.8L發(fā)動機雖然參數(shù)不錯，但是在這臺SUV身上似乎有些力不從心。起步時轉(zhuǎn)速需要控制在2000rpm左右慢抬離合才能比較平穩(wěn)，在加速到80km/h的過程中發(fā)動機已經(jīng)非常努力，但是車輛仍然是不緊不慢的行駛。對于城市駕駛來說，為了保證行駛的順暢，5擋基本很少用到。

5擋手動變速箱換擋行程還算可以，只是外置比較靠外，換擋略顯生澀。當(dāng)然這很有可能是新車磨合期的問題。腳下三個踏板個性鮮明，油門行程短、剎車不夠線性，而較高的離合踏板和不太清晰的結(jié)合點使得城市駕駛時左腳比較容易疲勞。這些小問題通過后期調(diào)校應(yīng)該能得以解決，同時也反映出自主品牌在細(xì)節(jié)上的一些不足。

說到操控此次體驗的幾位隨車媒體都對它有不錯的評價。一輛城市SUV其實并不追求車輛的駕駛極限，而是從主觀上的駕駛感受，GX7行駛時車身扎實沉穩(wěn)，路面顛簸得到有效過濾，但會保留基礎(chǔ)的路感，總而言之它是一輛開起來比較有味道的車型。在車輛各項性能參數(shù)上我并太不關(guān)注。

GX7的到來為吉利豐富車型的戰(zhàn)略開了個好頭，但在自主SUV車型云集的今天，如何讓一位初出茅廬的新生引起消費者的關(guān)注，吉利后面的工作任重而道遠(yuǎn)，因為在10萬元左右SUV車型的白熱化競爭中，除了價格以外，誰能先做出自己的特色，誰就多一份優(yōu)勢。

通過此次試駕，我覺得GX7在空間、配置上有著不錯的表現(xiàn)，而在用料以及動力總成上還有很大提升的空間。我們期待著吉利在保證裝配工藝的同時將用料材質(zhì)也做些提升，另外，增加自動擋車型也勢在必行。據(jù)悉搭載2.0L和2.4L發(fā)動機匹配6速手自一體變速器的車型將在下半年正式上市，到那時GX7又能帶給我們哪些不同的感受，我們拭目以待。