良好的加速體驗(yàn)除了發(fā)動(dòng)機(jī)還離不開(kāi)另一位功臣——6擋S tronic雙離合變速器，大眾集團(tuán)已經(jīng)將雙離合器變速器應(yīng)用得異常成熟。在TTS上，幾乎無(wú)間隔的換擋感受繼續(xù)呈現(xiàn)出來(lái)，動(dòng)力的銜接非常暢快和迅捷，看轉(zhuǎn)速表指針隨著換擋動(dòng)作的起起落落異常爽快，那種換擋后的發(fā)動(dòng)機(jī)音頻變化也非常迷人。如果想要更純粹的加速感，索性將變速器調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，換擋程序的變化更能將轉(zhuǎn)速控制在扭矩高原，即踩即有的加速體驗(yàn)讓超車變得更加游刃有余。手動(dòng)模式可以用擋把來(lái)加減擋，也可直接通過(guò)方向盤后的撥片來(lái)操控，后者隨時(shí)可控，對(duì)擋位調(diào)控的速度比較快，略微的延遲不會(huì)影響到激烈駕駛時(shí)的狀態(tài)，只能說(shuō)TTS的綜合表現(xiàn)讓人對(duì)其手動(dòng)換擋的時(shí)間期待太高。

穩(wěn)健操控

奧迪TTS的操控性是與其外表稍加優(yōu)美極度反差的，堪稱犀利。它的前麥弗遜后四連桿底盤被調(diào)教得十分硬朗，并帶有電磁減震技術(shù)。它也因此有兩種模式可選，常規(guī)模式和運(yùn)動(dòng)模式，即便是常規(guī)模式TTS的底盤硬朗程度已經(jīng)超越了家用車懸架軟硬的討論范疇，對(duì)待減速帶和顛簸路面的態(tài)度很強(qiáng)硬，不會(huì)因?yàn)榭剂拷^對(duì)舒適性而向操控性妥協(xié)些許。在常規(guī)模式狀態(tài)下，底盤的響應(yīng)和支撐力就很出色。而在運(yùn)動(dòng)模式下，電磁減震技術(shù)將避震器調(diào)至更為硬朗，帶來(lái)更加直接犀利的操控體驗(yàn)。Quattro四驅(qū)技術(shù)的配備，提供給這款TTS區(qū)別常規(guī)版TT另一重要標(biāo)志，這種純機(jī)械核心技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)了更加穩(wěn)定的感受，加速以及過(guò)彎穩(wěn)健而寬容。

駕駛TTS的樂(lè)趣就是在硬朗底盤以及18英寸寬胎的配合下，感受過(guò)彎絕佳的穩(wěn)健性以及車輪緊貼地面的恐怖抓地力，它的過(guò)彎姿態(tài)非常從容和矯健，那些甩尾漂移之類的雜耍與其關(guān)聯(lián)不大，況且在ESP的保護(hù)下就更難發(fā)生重大側(cè)滑。惟一覺(jué)得有些不極致的是它的轉(zhuǎn)向，過(guò)彎轉(zhuǎn)向幅度比預(yù)想中要大一些，缺少了一些運(yùn)動(dòng)操控的靈動(dòng)性，方向盤的電子助力系統(tǒng)在低速下使轉(zhuǎn)向更輕柔、高速時(shí)變得重手，但在低速下因?yàn)橹�力介入較多，獲得的路感偏少。值得一提的是它的隱藏式擾流尾翼，在時(shí)速120公里可自動(dòng)升起，還可手動(dòng)控制其升降，提高高速駕駛的穩(wěn)定性，同時(shí)也很有視覺(jué)沖擊力。

鐵骨柔情

即便是駕駛性能版的TTS恐怕也很難找到一種純粹的戰(zhàn)斗狀態(tài)，并非說(shuō)的它的運(yùn)動(dòng)性能不行，只是總感覺(jué)它保留了些溫婉讓人沉靜，比如它精致的內(nèi)飾和做工，比如它2000轉(zhuǎn)/分鐘以下的適度加速力和平順感，甚至連它外形的柔美一面也讓人愿意愜意地駕駛它。如此這般再考量TTS，或許能夠理解它的含義，在提供極致駕駛性能基礎(chǔ)上不丟棄TT固有的浪漫生活情調(diào)，這也許就是一款車的性格。討論空間和實(shí)用性配置對(duì)于TTS也顯得沒(méi)有意義，雙門小跑的初衷就是玩味，它的后排空間非常有限，臨時(shí)乘坐尚可；掀背式后備廂很酷，開(kāi)啟后甚至比關(guān)閉時(shí)更能體現(xiàn)TTS的線條美，4根排氣管是性能的匹配也是身份的象征，同樣有象征性的“TTS”標(biāo)識(shí)于車頭格柵、車尾均有體現(xiàn)。

雖然僅有十多年歷史，但奧迪TT無(wú)疑是非常成功的，在車壇穩(wěn)穩(wěn)地樹(shù)立了自己的位置，其基礎(chǔ)上的性能版的TTS也確定了自己的風(fēng)格，鐵骨而柔情，考慮到它60多萬(wàn)元的價(jià)格，其性價(jià)比還是很高的，怎能讓人不動(dòng)心？