上市近半年之后，比亞迪才組織了這次針對(duì)全國(guó)媒體的“新車”試駕會(huì)，這樣的安排的確有些不按規(guī)矩出牌。不過作為比亞迪迄今為止生產(chǎn)制造的最高端轎車，G6的出現(xiàn)還是讓我們眼前一亮。

從F3到F0再到最新熱賣的S6，比亞迪幾乎每一款車都帶有濃重的模仿痕跡。但比亞迪的這種模仿并不僅僅停留在表面，當(dāng)初在深度測(cè)試F3的時(shí)候，我們也感受到其底盤以及操控與老花冠有很強(qiáng)的相似度。如今全新開發(fā)的比亞迪G6在各個(gè)方面又有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

尺寸達(dá)到中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)重而略帶中庸的外形迎合大多數(shù)國(guó)人的喜好

比亞迪Ｇ6 U型大嘴式設(shè)計(jì)力求展示出豪氣、威猛的風(fēng)格，很容易獲得人們的好感。方正的尾燈造型透著一股陽剛氣息，不過它的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)只有到了傍晚才能體現(xiàn)出來。平行四邊形的LED光源足夠扎眼，對(duì)后車的警示功能沒的說。你不用擔(dān)心你的坐駕會(huì)被車流所淹沒，因?yàn)槲蚕渖系腂YD標(biāo)志也會(huì)隨著示寬燈一同被點(diǎn)亮，這才是認(rèn)出它的最簡(jiǎn)單的辦法。其次來看尺寸，比亞迪G6長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4860/1825/1463mm，軸距則為2745mm，這是標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)車尺寸�？梢哉f，無論家用還是商用，比亞迪G6在空間上已經(jīng)完全可以勝任。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)并無過多驚喜，高清晰的儀表以及導(dǎo)航屏是亮點(diǎn)

相比大氣的外觀，比亞迪G6的內(nèi)飾給不了我們過多設(shè)計(jì)方面的新鮮感，上黑色下米色的搭配，配合仿桃木裝飾，用“中規(guī)中矩”這四個(gè)字來形容最為貼切。好在中控臺(tái)上點(diǎn)綴了一些銀色裝飾，被其包裹的是數(shù)字音響以及導(dǎo)航系統(tǒng)，而這也是G6內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)。仔細(xì)查看你會(huì)發(fā)現(xiàn)音響以及空調(diào)的功能鍵大多采用了中文標(biāo)識(shí)，極大方便了國(guó)內(nèi)客戶的使用需求。另外，內(nèi)置其中的觸摸液晶顯示屏集成了導(dǎo)航、收音機(jī)、DVD、電視、倒車影像，功能十分強(qiáng)大，并且液晶顯示屏圖像顯示精度相當(dāng)高。很多合資車型，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的使用便利性不敢恭維。但當(dāng)你體驗(yàn)了比亞迪G6的這套系統(tǒng)后，毫不夸張地說一定會(huì)愛不釋手。我只用了幾秒時(shí)間就將自己的iphone與車載主機(jī)建立起藍(lán)牙連接，坐在后排，無線遙控播放自己手機(jī)里的歌曲，那種感覺相當(dāng)美妙。另外，G6的導(dǎo)航軟件采用了目前主流的凱立德導(dǎo)航系統(tǒng)，而且支持手寫輸入，文字的識(shí)別率很高，比起那些復(fù)雜得讓人心煩的拼音或是語音輸入目的地的車載導(dǎo)航，比亞迪G6的這套系統(tǒng)親和力更強(qiáng)。

內(nèi)飾部分的另一個(gè)亮點(diǎn)同樣跟屏幕有關(guān)，那就是科技?xì)馕稘夂袂夜δ苋�面的儀表。傳統(tǒng)指針顯示方式與電子顯示屏在G6的儀表盤上被混搭在一起，深藍(lán)色的基調(diào)冷靜直接。包括瞬時(shí)油耗、胎壓監(jiān)測(cè)等車輛實(shí)時(shí)狀況都可以在這里得到相對(duì)全面的集中體現(xiàn)。其中的車輛加速度狀態(tài)球在其他車型上難得一見，是否實(shí)用不好說，但給人的直觀感覺非常好。

再來說說配置，這是比亞迪車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，我們?cè)囻{的這款車是1.5T的手動(dòng)尊貴型，售價(jià)為9.98萬元。這樣的價(jià)格也就將將買到合資品牌的入門級(jí)緊湊型車的最基本配置款。而在G6上面，你能找到天窗、帶加熱功能的電動(dòng)真皮座椅、雙區(qū)空調(diào)、藍(lán)牙電話、智能鑰匙、右前輪盲區(qū)可視、5.1聲道10揚(yáng)聲器、集DVD導(dǎo)航和移動(dòng)電視于一體的影音播放系統(tǒng)等等。單從配置看，比亞迪G6的確物超所值。

1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不容小覷，底盤調(diào)校扎實(shí)但更偏重舒適

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前熱度不減，而國(guó)內(nèi)自主品牌廠商跟進(jìn)的步伐明顯加快。從上市時(shí)間看，比亞迪并不是第一家，但它自主開發(fā)的這款擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)僅從參數(shù)上看就不容小覷。最大輸出功率113KW，1750-3500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間峰值扭矩達(dá)到240Nm，數(shù)據(jù)確實(shí)很漂亮。實(shí)際駕駛后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力輸出很順暢，渦輪的介入沒有德系增壓車那么明顯。深踩油門，源源不斷的動(dòng)力讓車在不經(jīng)意間就加速到了100km/h，而這個(gè)過程廠家給出的成績(jī)是9.9s，基本令人滿意。這次試駕活動(dòng)讓人非常遺憾的是，沒有出現(xiàn)令人期待的比亞迪DCT雙離合變速器，試駕車是清一色的6速手動(dòng)。相對(duì)比亞迪G6 2.0L采用的那款5速手動(dòng)變速器，這臺(tái)變速器的換擋行程比較短，擋位清晰，略帶有一些吸入式的感覺，運(yùn)動(dòng)潛能較為突出。

比亞迪G6采用了前雙橫臂獨(dú)立懸架、后五連桿獨(dú)立懸架，這都是高端車型上常見的懸架方式，底子雖好，但還要看調(diào)校。在這方面，如我們意料，G6的調(diào)校風(fēng)格更偏重舒適性，這也契合廠家對(duì)G6的定位。在通過坎坷路面的時(shí)候，懸架的濾震效果很好，特別是在快速通過高低起伏路況的時(shí)候，坐在車內(nèi)的感覺好似乘坐一款舒適的MPV。但由此也帶來了剎車點(diǎn)頭嚴(yán)重、彎道側(cè)傾明顯等問題。綜合來看，比亞迪G6的底盤很扎實(shí)，這也是自主車型中不多見的，可以說在舒適性和穩(wěn)定性上都做到了兼顧。

比亞迪官方將雪佛蘭科魯茲作為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的定位也許可以提升產(chǎn)品的受關(guān)注度。拿科魯茲與G6進(jìn)行性能方面的對(duì)比測(cè)試，這樣的事情我們也許不會(huì)去做，但單從價(jià)格來看，二者的確存在交集。有交集并不代表就有競(jìng)爭(zhēng)，科魯茲的車主多為年輕時(shí)尚一族，而比亞迪G6的客戶群更傾向務(wù)實(shí)的家庭用戶�？启斊澰落N過萬，而比亞迪G6上市至今月銷也近5000輛，數(shù)據(jù)很好地說明了一切。中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)相當(dāng)廣闊，而價(jià)格也在逐步走低，當(dāng)初用10萬元只能買輛小賽歐，如今相同的價(jià)格能將偌大的一輛配置齊全的比亞迪G6開回家，對(duì)于很多消費(fèi)者來說，也許這已經(jīng)足夠了。

競(jìng)爭(zhēng)車型

騰翼C50 1.5T 手動(dòng)

外形尺寸：4650×1775×1455mm

軸距：2700mm

排量：1497mL

最大功率：98kW/5600rpm

最大扭矩：188Nm/2000-4500rpm

廠方定價(jià)：7.8-9.18萬元

雖然同樣采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但從參數(shù)上看，無論功率還是扭矩的表現(xiàn)，騰翼C50與比亞迪G6都不在一個(gè)級(jí)別上，實(shí)際的駕駛感受則各有千秋。

科魯茲 1.6手動(dòng)

外形尺寸：4598×1797×1477mm

軸距：2685mm

排量：1598mL

最大功率：86kW/6000rpm

最大扭矩：150Nm/3800rpm

廠方定價(jià)：10.89-11.99萬元

廠家設(shè)定的比亞迪G6的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，外觀大氣，內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)而時(shí)尚，底盤又不乏穩(wěn)健表現(xiàn)，但動(dòng)力表現(xiàn)并不盡如人意。