新組合帶來的駕駛感受：

這次試駕的核心亮點(diǎn)既然是DVVT和6速手自一體變速器的全新組合，感受如何就肯定要通過試駕得出。

首先我們可以看到引入DVVT的意義并不在于對于賬面動力數(shù)值的提升，而主在于對于燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)。但實(shí)際上，通過經(jīng)過優(yōu)化后的進(jìn)排氣系統(tǒng)，為自動擋版本帶來了更為寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，自然也就意味著更好的動力響應(yīng)以及動力輸出的平順性。

手動模式下?lián)Q擋的響應(yīng)速度及時(shí)

寶駿630搭載的型號GF6的手自一體變速器是通用廣泛用于其前驅(qū)車型的一款產(chǎn)品，更為大家熟悉的科魯茲就在采用；當(dāng)然由于車重及定位取向的些微差別，在具體標(biāo)定調(diào)校上，兩車自然會有所不同。而在緊湊級別中少有的6AT搭配顯然讓其有了高人一檔的優(yōu)勢。

實(shí)際駕駛起來，我將更多注意力放在了6AT配合發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)之上。有句話說的有理，匹配優(yōu)異的變速器就是不讓人察覺到它的存在。在這一項(xiàng)上，我覺得寶駿630的表現(xiàn)在它的同價(jià)位、級別競品中可以打85分，而被苛刻扣掉的分?jǐn)?shù)來自于快速起步行車時(shí)，明顯可感的變速器工作運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的些微頓挫感；而一過二擋，上述這一不足也就隱沒不現(xiàn)了。

這一6AT在D擋自動模式下的升降檔邏輯仍舊遵循家用車型自動變速器的慣常規(guī)則，即從出于燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，快速升入高擋位并延遲降擋。于是可以看到幾乎和時(shí)速保持同步的在時(shí)速30公里升3擋、40公里升4擋；而在50公里升入5擋后變速器就不在按理出牌的時(shí)速60時(shí)就升入6擋了，而是考慮到加速響應(yīng)性而稍稍將升入6擋的時(shí)機(jī)延后到了時(shí)速70公里時(shí)。

高人一擋的優(yōu)勢就在于動力和省油的均衡位置更高

而切入手動模式駕駛后，一般情況下，如果行車電腦發(fā)現(xiàn)你想升擋的時(shí)機(jī)早于上述D擋模式下的對應(yīng)時(shí)速，那么將會響起提示音，并且無法完成升擋，對于手動模式下的這一功能，可以理解為幫助新手找到合理的轉(zhuǎn)速和車速關(guān)系一個(gè)幫助功能，讓你更合理經(jīng)濟(jì)的駕駛車輛。

另外，這臺變速器還提供了怠速時(shí)自動切換空擋功能，也就是當(dāng)?shù)群蚣t燈車輛停穩(wěn)情況下，變速器會自動切換到空擋不運(yùn)行的狀態(tài)——當(dāng)然，這并非我們熟悉的“START/STOP自動啟停系統(tǒng)”，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也不會歸零，所以個(gè)人認(rèn)為其對于降低油耗的幫助并不是主要目的，倒是變速器停止運(yùn)行后其運(yùn)轉(zhuǎn)噪音震動的消失所提升的舒適性表現(xiàn)的會更為直接。

日常行駛時(shí)較明顯的胎噪是我們不太滿意的地方（輪胎尺寸195/60R 15)

總體來說，新動力組合的表現(xiàn)讓人滿意，除了上述的積極升擋表現(xiàn)外，D擋下變速器也能對不同幅度的油門動作及時(shí)做出響應(yīng)，全力油門情況下，擋位將直降兩擋滿足你的加速需求；動作完成后也會及時(shí)再次恢復(fù)高擋位，只是出于家用車的身份，全力加速時(shí)來自發(fā)動機(jī)的不算漂亮的轟鳴總會早早的傳入車內(nèi)，多少會帶來一些紛擾。

除此之外，通過多種路況的試駕，對于這臺來自凱越平臺，但換用了非獨(dú)立后懸掛的寶駿630的底盤表現(xiàn)我們還是比較滿意的。不論是路面的顛動還是抑制側(cè)傾時(shí)的表現(xiàn)，它也力求做到一個(gè)踏實(shí)平衡的狀態(tài)。而讓我感到美中不足的除了上述的胎噪外，就是缺乏路感而偏輕的方向盤了，其實(shí)從家用車角度來說，這種平庸的轉(zhuǎn)向特性并沒有什么太大問題，況且在兼容原地打方向輕便性和高速行駛穩(wěn)定性上要找到一個(gè)平衡的話，我寧可選擇高速穩(wěn)定性更好一些而犧牲一點(diǎn)原地打方向的輕松感。

試車進(jìn)入尾聲時(shí)，我們駕駛寶駿630駛?cè)肓艘黄�菜花田圍繞的鄉(xiāng)間公路，遠(yuǎn)處的典型喀斯特地貌小山峰和清新自然的田園風(fēng)光讓人自然的放松、歡欣起來，于是落下車窗，車和人都舒服的呼吸著，感覺這一刻是如此美好。