銳界2.0T所配備的6速自動(dòng)變速器，與之前3.5L版本所配備的為同一版本，技術(shù)人員針對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和中國國情，對(duì)這套變速器做出了更進(jìn)一步的優(yōu)化。全新調(diào)校的變速器可以為車輛帶來更好的油耗表現(xiàn)和平順性。

積極且平穩(wěn)的換擋表現(xiàn)，是這套經(jīng)過優(yōu)化后的6速自動(dòng)變速器，給我留下的最深刻印象。勻速駕駛時(shí)，你幾乎不會(huì)感覺到變速器換擋，當(dāng)你需要激烈駕駛時(shí)，變速器會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)降檔，以保證與急踩油門時(shí)所需的爆發(fā)力步調(diào)一致。

進(jìn)氣格柵主動(dòng)管理

聽到進(jìn)氣格柵主動(dòng)管理這個(gè)名詞，相信很多人會(huì)感覺到摸不清頭腦。其實(shí)它是一個(gè)很簡單的原理，主動(dòng)管理系統(tǒng)可以根據(jù)車速對(duì)進(jìn)氣格柵內(nèi)部進(jìn)行不同的調(diào)節(jié)，當(dāng)車速較高時(shí)，它會(huì)將進(jìn)氣格柵開啟，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得更好的冷卻效果。當(dāng)車速較低時(shí)，它會(huì)將其關(guān)閉，從而讓車輛獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果降低風(fēng)阻。

或許是受到了進(jìn)氣格柵主動(dòng)管理系統(tǒng)的影響，銳界2.0T無論高速還是低速駕駛，都可以很好的處理車內(nèi)環(huán)境與噪音之間的關(guān)系。即便是高速行駛，你也基本不會(huì)受到外界噪音的干擾，激烈駕駛時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的咆哮之外，車內(nèi)仍舊可以處于比較安靜的狀態(tài)。

前驅(qū)系統(tǒng)

熟悉3.5L版本銳界的朋友們都知道，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在三個(gè)不同配置車型上均為標(biāo)配。但2.0T版本銳界則在驅(qū)動(dòng)方式方面徹底變革，將要推出的三款車型均為前驅(qū)車。個(gè)人認(rèn)為，這樣的驅(qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)變，也是為了能夠讓車輛更省油，似乎2.0T版本更傾向主打城市駕駛，而3.5L版本則肩負(fù)起了越野的重任，這樣的細(xì)分轉(zhuǎn)變，也更加細(xì)化了銳界在用途以及經(jīng)濟(jì)性方面的目標(biāo)。

福特一直是崇尚極致操控的品牌，從它所生產(chǎn)的每一款車型中，我們都可以看到這個(gè)特點(diǎn)。銳界2.0T同樣延續(xù)了這一傳統(tǒng)，前后獨(dú)立懸架對(duì)于車輛穩(wěn)定性的表現(xiàn)提供了很大幫助，比較適中的懸架硬度也讓這款SUV在經(jīng)過各種路況，以及彎道駕駛時(shí)表現(xiàn)的更有韌性。

福特銳界2.0L EcoBoost的細(xì)小改變

通過之前試駕銳界3.5L版本，這樣三個(gè)設(shè)計(jì)給我留下了很深刻的“印象”，首先是左側(cè)外后視鏡，美國車很喜歡將左側(cè)的后視鏡設(shè)計(jì)為放大效果，這樣的設(shè)計(jì)在美國可能很實(shí)用，但是并不符合中國國情，駕駛者往往很難分辨左側(cè)車輛與自己的距離，以致不敢并線。所以在上車之前，我就首先查看了一下這項(xiàng)配置是否仍舊存在，雖然它的視覺效果與右側(cè)后視鏡仍舊有些不同，但也已經(jīng)不會(huì)再影響駕駛。

另外一個(gè)并不完美的地方，就是儀表盤上所配備的全英文顯示界面，由于銳界的儀表盤可控功能很多，所以這里的使用率很大。全英文界面的確為我們的用車生活帶來了很大的不便，但福特銳界2.0L EcoBoost對(duì)這個(gè)弊端同樣做出了改進(jìn)，之前的全英文界面已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是更為簡潔易懂，卻又不喪失原有科技感的中文界面。

在之前試駕過的3.5L版本身上，我們?cè)��?jīng)意外的發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)很不厚道的配置，那便是副駕座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣的設(shè)計(jì)并不符合這款純進(jìn)口SUV40萬左右的售價(jià)。在2.0T版本身上，這項(xiàng)配置得以彌補(bǔ)，也為使用者提供了更大的便利。