三、奧迪Q3-試駕

奧迪Q3 40TFSI運(yùn)動(dòng)型搭載高功率版2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其可在5,000-6,200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出155千瓦最大功率，在1,800-4,900轉(zhuǎn)/分的寬泛區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出300牛?米的峰值扭矩。在7速S tronic雙離合變速器的配合下，奧迪Q3 40TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需6.9秒，最高車速可達(dá)230公里/小時(shí)，而綜合油耗僅為每百公里7.7升。

奧迪Q3全系標(biāo)配7速S tronic雙離合變速器，通過換擋桿或方向盤后方的換擋撥片進(jìn)行換擋，體驗(yàn)和享受手動(dòng)變速的操控樂趣。在D模式下，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)低速來(lái)?yè)Q取燃油的經(jīng)濟(jì)性，但遲滯現(xiàn)象不明顯。而在S模式下，提升換擋的轉(zhuǎn)速，時(shí)刻保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

奧迪Q3采用的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心是一個(gè)電控液壓式多碟離合器。為了能更好地分配軸荷，這個(gè)離合器被安裝在后驅(qū)傳動(dòng)軸的末端，后軸差速器的前面。在正常駕駛過程中，離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大部分傳送到前輪。如果前輪的附著力減弱，那么離合器可以控制幾套碟片共同作用而在幾毫秒內(nèi)將扭矩連續(xù)地輸送到后軸。

奧迪Q3提供奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可提供“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”和“高效”四種不同風(fēng)格的駕駛模式，但在駕駛中配合S擋使用感覺并不是很明顯。除此之外，在“高效”模式下空調(diào)和巡航系統(tǒng)都將以最節(jié)油的狀態(tài)工作。

奧迪Q3的底盤采用麥佛遜前懸架和四連桿的后懸架，可以單獨(dú)處理橫向力和縱向力。在高速行駛及緊急變線時(shí)，擺動(dòng)及側(cè)傾幾乎察覺不到。電子機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)靈敏精準(zhǔn)，有助于提升整車的高效性能。

總結(jié)：與Tiguan同平臺(tái)的奧迪Q3進(jìn)口車型，雖然在內(nèi)部空間上沒有給我們帶來(lái)任何驚喜，但其時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)和多項(xiàng)高科技的應(yīng)用，以及澎湃動(dòng)力和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，的確為這兩緊湊型豪華SUV增色不少。但愿明年國(guó)產(chǎn)的奧迪Q3車型能像國(guó)產(chǎn)途觀一樣，在內(nèi)部空間上給我們帶來(lái)驚喜。