你們用推特，我們有微博；你們用臉書，我們有人人；你們用YouTube，我們有優(yōu)酷。。。終于，你們用探險者，我們也可以擁有探險者了。只不過，你們購買ExplorerLimited 的起價為38995 美元，而我們現(xiàn)在購買一輛探險者至少要付出48.98 萬元。如此進行對比很容易造成心理扭曲，還是單純比較一下國內售價比較理性。如此一來，你會發(fā)現(xiàn)，探險者是惟一一款售價低于50 萬元的進口全尺寸SUV。

作為美式全尺寸SUV 的代表作，福特探險者已經發(fā)展到了第五代。目前引入國內的新款探險者分為尊尚型及尊享型兩款，售價分別為48.98 萬及53.98 萬元。二者均裝備3.5 升自然吸氣發(fā)動機，搭配6 擋手自一體變速箱。

通過接近3 天的長途試駕發(fā)現(xiàn)，6 擋變速箱的齒比分布很好地兼顧了低速行駛時的爆發(fā)力及高速行駛時的燃油經濟性。只是中途加速時，變速箱的降擋動作不夠凌厲。尤其是時速60 公里向120 公里攀升的過程中，爆發(fā)力明顯不如起步時那般強勢。

根據(jù)行車電腦顯示的數(shù)據(jù)，3 天過后，探險者的平均油耗大約為12 升多一點，對于一款車重超過2 噸，排量為3.5 升的全尺寸SUV而言，這樣的油耗還算合理。

方方正正是歷代探險者的顯著特征，這一代也不例外。其前臉的亮點在于與車身同色的格柵飾條。前大燈的造型比較前衛(wèi)，與尾燈相映成趣。只是個人感覺，后側窗的設計與車身的整體風格并不搭調，乍看之下，探險者仿佛是皮卡的衍生物。而實際上，探險者的底盤結構完全是城市SUV 的風格。當然，較高的離地間隙以及標配的智能四驅系統(tǒng)還是為它帶來了履平坎坷的能力。

探險者采用了時下比較流行的電子分動系統(tǒng)。根據(jù)路況的不同，四驅系統(tǒng)提供普通模式、泥地模式、沙地模式及雪地模式。為了適應不同的路況，車載電腦會在不同的模式下對動力輸出、油門反應、換擋時機及電子穩(wěn)定系統(tǒng)做出相應的調整。借助這一系統(tǒng)，無論是鋪裝良好的城市公路還是非鋪裝的碎石路，探險者都能一一應對。

作為一款車身長度超過5 米的全尺寸SUV，探險者共設有7 個標準座椅。其中第二排座椅可以按照1：2 的比例放倒，第三排的兩個座椅相對單薄，可以各自放倒。比較意外的是，包括駕駛席在內，探險者的椅墊相對較短，因而對腿部的支撐并不理想。

比較顯檔次的配置是第三排座椅電動折疊、展開按鍵。將后兩排座椅放倒后，探險者可以提供十分平坦的裝載面。如果對如此碩大的行李空間還不滿意，不妨裝上拖車。根據(jù)廠商的數(shù)據(jù)，探險者的最大拖拽能力可達2268 公斤。而且，探險者采用了與F150 相同的拖車穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并配有可變焦的后視攝像頭，足以應對正常的拖車任務。

進入車內，感覺新車異味并不明顯，內飾的配色比較協(xié)調，真皮座椅的質感算不上細膩，但足以駕馭50 萬元左右的售價。多功能方向盤的造型中規(guī)中矩，集成了近乎全部的常用按鍵。電動助力轉向機提供的回饋力比較適中，但是透過方向盤傳遞的道路信息不夠豐富。

另外，探險者的懸掛調校中性偏硬，以較快的速度通過減速坎時明顯能感受到車身的跳動。雖然這樣的設計調校有礙舒適性，可一旦來到山路，尤其在經歷起伏路段時，硬朗的懸掛調校無形中提高了駕乘者的安全感。需要提及，裝備到探險者的SYNC 系統(tǒng)已經全面實現(xiàn)漢化。通過方向盤右手邊的按鈕可以激活SYNC 系統(tǒng)，進而可以通過語音控制車載系統(tǒng)。

如此一來，駕駛者無需將視線轉移到中控臺即可操控多媒體系統(tǒng)，調節(jié)空調溫度或是通過車載藍牙系統(tǒng)撥打電話等等。但是，熟練這一系統(tǒng)著實需要極大的耐心。是啊，我們需要極大的耐心，但我堅信，總有一天，我們也能用上。。。，也能買到質優(yōu)價廉的探險者，因為世界是平的。

中國市場預測

單就性價比而言，探險者絕不亞于直接的競爭對手，可具體到品牌形象、市場認可度等軟性因素，初到中國的探險者明顯不如德系、高端日系甚至同樣來自美國的同級競品。想要獲得消費者的認可，探險者還有很長的路要走。