無論設(shè)計(jì)、選材，還有開著的感覺，新風(fēng)云2都比舊款車型有了長足的進(jìn)步，而奇瑞也希望通過這款新車給被新賽歐統(tǒng)治著的A0級車市帶來些沖擊。

車評駕駛評價(jià)

優(yōu)點(diǎn) 造型新穎，內(nèi)飾用料尚可，承載空間較大，視野不錯(cuò)，動力表現(xiàn)良好，易于駕駛

缺點(diǎn) 工藝質(zhì)量有瑕疵，新車氣味較大，車內(nèi)有異響

上市時(shí)間 2013年

售價(jià) 5.48萬~7萬元人民幣

競爭車型 雪佛蘭新賽歐，長安悅翔V3

中國市場分析 A0級經(jīng)濟(jì)型轎車市場巨大，新風(fēng)云2的檔次感有所提升，理應(yīng)對銷售起到促進(jìn)作用

目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型A0級車市基本可分成兩個(gè)陣營，一方是雪佛蘭新賽歐一枝獨(dú)秀，另一方是曾經(jīng)占據(jù)統(tǒng)治地位的自主品牌。后者自然不甘束手就擒，紛紛針對新賽歐做著自己的產(chǎn)品改良，奇瑞新風(fēng)云2便是其中極具實(shí)力的一個(gè)。

它是一款讓人看一眼后就有興趣進(jìn)一步研究的車，相對于舊款，新風(fēng)云2的外形設(shè)計(jì)可以說有了翻天覆地的變化。前臉更立體也更富有層次了，三維尺寸更協(xié)調(diào)了，更注重細(xì)節(jié)修飾了，整個(gè)車也更經(jīng)看了�？僧�(dāng)走近觀察時(shí)，又輕易地就能發(fā)現(xiàn)在做工上存在很多不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤健１热缱笥覍ΨQ的鈑金接縫一粗一細(xì)，再比如本該處在同一平面上的兩個(gè)部件一高一低。

行駛舒適性、穩(wěn)定性和易控性都處在自主品牌的較高水準(zhǔn)上。如果能提高車身工藝質(zhì)量，才能和漂亮的外觀設(shè)計(jì)一起吸引住人們的目光。

　車內(nèi)工藝質(zhì)量不錯(cuò)，造型有層次、有設(shè)計(jì)感，儲物格多且實(shí)用

車內(nèi)的做工倒是沒什么紕漏，只有把手伸向邊角處才能感受到一些毛糙。主材雖然仍是硬塑料，但紋理的質(zhì)感和顏色搭配都有了明顯進(jìn)步，看上去挺舒服。整體的設(shè)計(jì)變得講究，像儀表板和中控臺都是很新穎的設(shè)計(jì)。車內(nèi)儲物格不少，大多還具備不錯(cuò)的實(shí)用性，開車時(shí)常用的水瓶、錢包、門禁卡，均能做到各安其位。另外，因?yàn)橛辛四芊�折的后椅墊，行李廂容積可擴(kuò)充至近1.5立方米，惟一的缺陷是過高的門檻令取放大件物品較費(fèi)力。

新風(fēng)云2擁有同級中超過2.52米的最大軸距，我特意請了個(gè)身高1米87的人來試乘。他不僅能挺直腰板，在膝蓋不接觸前椅背的情況下我還能坐進(jìn)前座去。椅墊短是這個(gè)級別車的通病，真正需要批評的是沒提供兒童安全座椅的接口。座椅的軟硬度以及靠背角度設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，無論駕乘都能獲得放松感。

2527毫米的軸距是A0級車中的佼佼者

新風(fēng)云2三廂：新風(fēng)云2三廂造型協(xié)調(diào)，沒有給兩廂硬加尾巴的視覺印象。行李廂采用掀背式結(jié)構(gòu)，也能像兩廂那樣裝載大件行李，而且標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積比兩廂大。二者在乘客艙部分完全沒有區(qū)別，同樣提供了A0級中很充足的乘坐空間。據(jù)悉，同配置的三廂版將比兩廂版售價(jià)高1000元

為了證明在隔音降噪上下了功夫，廠家特意找來競品做對比測試，儀器顯示確實(shí)是新風(fēng)云2的怠速噪聲低了約兩分貝。更直觀的表現(xiàn)是當(dāng)車外有人對我說話，即便很大聲也需要降下車窗才能聽見。行駛中的新風(fēng)云2風(fēng)噪（風(fēng)阻系數(shù)0.29）和胎噪均不大，只是在急加速和高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)的聲音頗明顯。

發(fā)動機(jī)沿用了上代產(chǎn)品，它的最大特點(diǎn)是低扭好。只需要極微量的油門便能平穩(wěn)起步，之后多給點(diǎn)兒油車子就往前竄，加之變速箱齒比編排很合理，只要轉(zhuǎn)速接近2000升擋就沒問題。即便在5擋上，時(shí)速剛過40、轉(zhuǎn)速剛過1000，深深踩下油門也不見發(fā)動機(jī)丁點(diǎn)兒抗拒的震顫和喘息，車速能極順暢地提升到每小時(shí)120公里。

新風(fēng)云2在高速路上的表現(xiàn)令我驚訝。試駕當(dāng)天的風(fēng)力足有5、6級，可新風(fēng)云2絲毫不受側(cè)風(fēng)的影響，完全沒有發(fā)飄的感覺，車身吸附路面的能力很強(qiáng)，循跡性能出色。就算是高速并線或者過大弧度引橋，心里也不發(fā)虛。單就其高速穩(wěn)定性和給人的操控信心來說，已經(jīng)完全顛覆了我對自主品牌的固有印象，簡直可以和售價(jià)十多萬且注重操控的合資車型相提并論。

另外能讓人對價(jià)值高估一籌的還有新風(fēng)云2在破損不嚴(yán)重路面上的表現(xiàn)。減震器對砂石、接縫和小坑洞產(chǎn)生的振動吸收良好，又撫平了多數(shù)較平緩的小地波，能帶給人行駛動態(tài)很細(xì)膩的感覺，這同樣是此價(jià)位上自主品牌車型前所未有的好表現(xiàn)。不過當(dāng)遇到嚴(yán)重路面破損、坑洼和減速坎等大的顛簸時(shí)，扭力梁后懸掛依舊很生硬，后橋還會出現(xiàn)橫向滑動。此時(shí)，車身剛性不足的問題也顯現(xiàn)了出來——后艙傳來的內(nèi)飾件受顛簸和擠壓的異響聲音不小。

 

儀表造型別致，提供瞬時(shí)油耗顯示

換擋順暢，編排合理的齒比能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)低扭好的特點(diǎn)

多媒體系統(tǒng)需在經(jīng)銷商處加裝

可是話又說回來，或許很多我們認(rèn)為的缺陷在新風(fēng)云2的目標(biāo)客戶那完全算不上問題，我能想象到他們對車的根本需要無外乎便宜、省油和好開。我估計(jì)這車不會費(fèi)油，在全部400多公里的試駕路程中，瞬時(shí)油耗表上的數(shù)字極少會顯示兩位數(shù)，而要是能巡航，數(shù)字基本會在5以下。

駕駛姿勢良好，座椅比較貼身，腿部承托稍差

1米87的乘客能妥帖坐進(jìn)后排，此時(shí)1米68的我還能坐入前排

可翻折椅墊令后座能放成平臺

行李廂門檻過高，容積不錯(cuò)

好開則是肯定的，我第一次開它就丁點(diǎn)兒適應(yīng)的過程都不需要。先是視野好，寬大的風(fēng)擋加上3個(gè)后視鏡，幾乎沒有照顧不到的死角。更重要的是機(jī)械性能的調(diào)校很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向、油門和剎車踏板力度適中且操作直接，對駕駛者的控車意圖反應(yīng)得相當(dāng)準(zhǔn)確。離合點(diǎn)雖然低但不難掌握，手動變速箱擋位準(zhǔn)又毫無生澀感，支持駕駛者像開賽車那樣快速換擋。

至于價(jià)格還未公布，我探聽到的起價(jià)應(yīng)該是5.48萬元，我們試駕的這款主力車型售價(jià)5.88萬元，以后搭配AMT半自動變速箱的頂配車也不會超過7萬元。比舊款產(chǎn)品稍高，比競品要低。而就其在試駕中展示給我的性能來看，足以讓我得出物超所值的結(jié)論。但也許，我們需要更長的測試時(shí)間來對它的可靠性進(jìn)行刨根問底式的檢驗(yàn)。

開著有超值感，但可靠性仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。