前段時間啟辰2013款D50、R50正式上市，也許大家對它們并不是很熟悉，但提到日產騏達和三廂版的頤達大家一定不會陌生，D50、R50正是它們的傳承車型，只是身份變成了自主品牌。所以說，日產騏達省油、大空間的特點完全繼承在了D50和R50上。而2013款車型的升級，讓它們的性價比更為搶眼，下面我們就來看看它們的表現(xiàn)如何。

車型變化及對手分析：小有升級，對手眾多

啟辰D50和R50的區(qū)別？

車型	廠商指導價(萬元)	行李箱容積(L)
啟辰R50(兩廂)	6.88-8.48	317
啟辰D50(三廂)	6.88-8.48	467

首先我們先來認識一下啟辰D50和R50，簡單地說二者的區(qū)別就在尾巴上。啟辰D50是日產頤達的對應車型，為三廂版，行李箱容積為467L。R50則是騏達的對應車型，采用兩廂設計，行李箱容積為317L。不過在行李箱內部結構上來說，兩廂版的行李箱開口更大，且內部高度出色，同樣有著不錯的載物能力。

2013款車型在哪方面有變化？

2013款啟辰D50和R50在外形、車身顏色、配置以及變速箱方面都有著一定程度的升級或改進�？梢哉f新款車型在性價比方面，以及燃油經濟性方面都有所提升。

啟辰D50和R50都有哪些競爭對手？

  

 

車型	廠商指導價(萬元)	動力總成	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)
啟辰D50	6.88-8.48	1.6L+5MT/4AT	4480	1695	1535	2600
寶駿630	6.28-9.58	1.5L/1.8L+5MT/6AT	4597	1736	1462	2640
理念S1	6.98-9.98	1.3L/1.5L+5MT/5AT	4420	1690	1495	2450
長安逸動	7.39-9.49	1.6L+5MT/4AT	4620	1820	1490	2660
比亞迪速銳	6.59-9.99	1.5L/1.5T+5MT/6MT/6速雙離合	4680	1765	1490	2660

目前國內市場上已經擁有不少合資自主品牌，對于這些保持著原本合資車品質的自主車型來講，更加實惠的價格著實吸引著不少消費者的關注。除了合資自主車型外，在這個價格區(qū)間還有不少有實力的自主車型，整體來看D50和R50比較有代表性的對手有寶駿630，理念S1，長安逸動以及比亞迪速銳等。

外觀及尺寸：增加顏色及后尾翼，尺寸中規(guī)中矩

外觀方面新款車型增加了后尾翼，在提升運動元素的同時也優(yōu)化了風阻系數(shù)，同時在車身顏色方面三廂版D50增加了翡麗灰色車漆。外觀其余方面，與2012款車型保持一致。

車身尺寸方面與老款車型無異，R50的長寬高分別為4280×1695×1535mm，軸距為2600mm。三廂的D50僅在車長方面增加了200mm，達到了4480mm，其余尺寸與R50相同。在車身尺寸方面，D50和R50表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，實際內部空間我們將在下頁展示，其表現(xiàn)很是驚人。

車頭和車尾方面與騏達和頤達差異較大，前大燈和格柵的造型讓它的外觀比較有新意，較長的大燈采用不規(guī)則的造型設計，顯得很有神，不過其內部并沒有加入透鏡設計。

同樣尺寸超大的尾燈讓其車尾力量感倍增，而全新加入的后擾流板也讓整車看上去更運動，同時也是得尾部很有層次感。

車身側面保留著騏達的整體造型，線條很流暢。這得肯定的是，2013款車型全系配備了電動后視鏡調節(jié)，這是老款車型所不具備的。調節(jié)更加方便，準確。

采用了瑪吉斯輪胎，規(guī)格為185/65 R15。輪胎特點為注重行駛舒適性及靜音性，備胎使用了非全尺寸輪胎。并且比較遺憾的是，由于成本控制R50和D50全系車型的后制動均為鼓式，制動效果及散熱方面，與盤式制動都有一定差距。

內飾及空間：居家內部設計，空間足夠奢侈

內飾方面與老款車型相同，整體布局和做工方面均與日產騏達處于同一水平。只是由于成本因素，中控臺上部及車門板位置均由硬質塑料構成，手感偏硬。不過板材接縫很均勻，同時盡管這臺試駕車是新車，但車內異味較小，可以看出作為合資自主的R50這在方面很有優(yōu)勢。

新款車型的方向盤車標采用了彩色徽標設計，較老款車型在視覺效果上有一定提升。遺憾的是目前全系車型均沒有采用真皮多功能方向盤便利性有待提升。中控臺分區(qū)很清晰，旋鈕和按鍵的手感都很不錯。在影音控制區(qū)配有AUX和USB外接音源接口，這使得播放音樂更加自由，不過由于這臺試駕車是低配車型，其并沒有配備CD系統(tǒng)，比較遺憾。

 

 

值得肯定的是在車內的儲物空間方面，R50給我留下了深刻的印象，儲物盒或儲物槽非常豐富，這甚至讓我覺得它是一部法系車，人性化儲物空間非常充裕。車內共設計了22處收納空間滿足隨時隨地的儲物需求。

座椅填充物非常柔軟，這與東風日產的軒逸也完全相同，駕乘者坐上去之后，會明顯地陷入進去。雖然稍顯平坦的座椅缺乏有效側向支撐，不過在多數(shù)行駛狀況下，駕乘者都能夠享受到坐"沙發(fā)"的舒適感。

啟辰R50的內部空間依然是它最突出的優(yōu)勢。2600mm的軸距在同級車中不算出眾，但車內的空間卻得到了最大程度的利用。前排的腿部和頭部空間都十分寬裕，而后排的頭部和腿部空間足以用奢侈來形容，這在同級車中并不多見。同時，后排中部的地臺設計很低，這使得中部乘客的乘坐舒適性有提升。

行李箱內部很規(guī)整，并且兩廂車的R50行李箱開頭很大，取放大件行李很方便。尾門開啟的高度適中，正常身高的女性朋友絲毫不用擔心。后排座椅靠背可分比例放倒，只是放倒后底板平整度不是很好。

駕駛：提速輕快，更省油

啟辰R50的原型車騏達，源自日產汽車的B平臺，頤達、軒逸等均出自此平臺，這些車型的穩(wěn)定性能與可靠品質也已經得到了消費者的普遍認可，這在很大程度上說明了啟辰R50具備了較好的先天條件。

搭載了日產HR16DE型號1.6L排量自然吸氣鋁合金發(fā)動機，與老款頤達一致，只是在動力輸出上做了小幅調整，最大功率為86kW/6000rpm，相較頤達增加了6kW；最大扭矩為153Nm/4400rpm，與頤達一致。相對日產騏達的新一代HR16DE發(fā)動機而言，R50的動力系統(tǒng)屬于上一代產品，依然選擇它當然這也是出于降低造價突出整車性價比的考慮。

無論是行駛中還是怠速狀態(tài)下，這臺發(fā)動機的靜音表現(xiàn)均很出色，當然這與發(fā)動機蓋內側厚實的隔音棉有一定關系。

2013款D50和R50對發(fā)動機ECU匹配進行優(yōu)化，通過Cruise軟件對整車的經濟性、動力性能進行模擬測試和評估，優(yōu)化發(fā)動機ECU匹配。同時對變速箱速比進行優(yōu)化，在保證一定后備功率的基礎上，使工況分布盡量靠近經濟燃油消耗區(qū)域。

經過多方面的升級，新款手動擋車型工信部百公里綜合油耗下降了0.4L，達到了6L、自動擋為7.2L/100km。實際駕駛中，1.6L自動擋R50行駛在城市道路上走走停停其行車電腦顯示的油耗也僅為7.8L，非常出色的表現(xiàn)。

變速箱方面，采用了4速自動變速箱，并沒有使用日常目前廣泛應用的CVT變速箱，不過其升擋平順性依然很不錯，升擋積極性也很強，這都對其燃油經濟性有著不小的貢獻。

舒適化的底盤調校，不僅過濾了顛簸，也弱化了駕駛者可以獲得的路感，不過畢竟啟辰R50的定位上更多還是在家用車的實用與舒適乘坐方面，這一點從其輕便省力的方向盤力度上也能清晰看出。