動(dòng)力成熟穩(wěn)定 駕控輕盈

動(dòng)力方面，斯柯達(dá)昕銳搭載了大眾最新研發(fā)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別是1.4L和1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L最大功率66kW，峰值扭矩132N.m，1.6L最大功率81kW，峰值扭矩155N.m。匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)則為5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)全新桑塔納和全新捷達(dá)之上。

相比上一代EA111鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，鋁合金氣缸材料降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量、車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)等新技術(shù)的運(yùn)用，使新一代發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大為降低。1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗官方理論油耗為4.6L，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)（理論）油耗也僅為4.7L。

變速箱與之前的大眾車(chē)型相比，最大的差異在于少了手動(dòng)加減擋的功能，在需要超車(chē)時(shí)駕駛者只能通過(guò)頻繁的深踩油門(mén)來(lái)逼迫變速箱換擋了。但變速箱齒比設(shè)定與POLO上的那臺(tái)變速箱則基本保持一致。換擋速度并不占優(yōu)，無(wú)論升擋和降擋都如此，但齒比的設(shè)定卻非常利于降低油耗，在80km/h時(shí)的巡航轉(zhuǎn)速僅為1,700rpm。

S擋時(shí)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更直接，加速感覺(jué)也比剛才更順暢了，但隨之而來(lái)的是高轉(zhuǎn)速、高噪音和高油耗，同時(shí)換擋間隙更小，換擋時(shí)的頓挫感也更明顯。

在實(shí)際3次的百公里加速測(cè)試中，昕銳從0-100Km/h加速時(shí)間平均在13.97秒，不過(guò)當(dāng)時(shí)車(chē)上坐有4名成年男子，同時(shí)空調(diào)也在開(kāi)啟狀態(tài)，如果去除這些因素的話，它的成績(jī)應(yīng)該還會(huì)更理想一些。但整體來(lái)說(shuō)前半段的加速還是比較遲緩的。

底盤(pán)和新桑塔納、新捷達(dá)一樣都是基于PQ25平臺(tái)，采用前麥弗遜式后半獨(dú)立扭轉(zhuǎn)梁式懸掛結(jié)構(gòu)，日常舒適性表現(xiàn)還算不錯(cuò)，長(zhǎng)行程懸掛初段比較軟，適合日常道路狀態(tài)，高速也比較穩(wěn)健。

從整體的駕控感受來(lái)說(shuō)，得益于領(lǐng)先同級(jí)別的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，昕銳的方向盤(pán)力度明顯變輕了，使原地打輪也不會(huì)感到方向盤(pán)沉重，在日常的駕駛上，尤其是對(duì)于女性駕駛員而言，減輕了相當(dāng)?shù)呢?fù)擔(dān)。該轉(zhuǎn)向電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向柱上，不占用懸掛空間，更靈巧輕便，同時(shí)相比傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)更節(jié)能省油。

大眾車(chē)型向來(lái)較重的尾部，讓昕銳在彎道中的穩(wěn)定性有不錯(cuò)表現(xiàn)。但依然有兩個(gè)不足，第一就是輪胎的抓地力一般，第二個(gè)就是ESP版本較低，在緊急狀況下對(duì)車(chē)身進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)的能力并不理想。

小結(jié)：

斯柯達(dá)Rapid昕銳的上市，將與新桑塔納、新捷達(dá)，三駕馬車(chē)一起并駕齊驅(qū)為大眾在入門(mén)級(jí)緊湊型車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)上廝殺。新穎時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)、寬敞舒適的駕乘空間、高效節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)、親民的售價(jià)再加上大眾斯柯達(dá)的品牌認(rèn)知度，相信Rapid昕銳將成為斯柯達(dá)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)