（廣西汽車網(wǎng) 訊）作為保時(shí)捷旗下第二款SUV產(chǎn)品，保時(shí)捷Macan上市后，在豪華中型SUV市場激起了不小的波瀾，“低至”55.8萬的起售價(jià)更是令這款車人氣陡增。

不過上市一個(gè)月來，越來越多的消費(fèi)者反映稱，以官方最低售價(jià)，幾乎不可能買到此車。實(shí)際上，想要成為車主，就得面對(duì)被加裝7萬到12萬多元的配置的高價(jià)車。

不可否認(rèn)，作為超豪華品牌，保時(shí)捷的品牌魅力足夠打動(dòng)消費(fèi)者多花些金錢。但無法回避的一點(diǎn)是，保時(shí)捷Macan與奧迪Q5源自同一平臺(tái)，底盤懸掛結(jié)構(gòu)等高度相似，排除國產(chǎn)化等因素，就同排量車型而言，前者加價(jià)后與后者目前的市場價(jià)相差超過10萬元。

在汽車市場勁吹反壟斷之風(fēng)的背景下，這種實(shí)質(zhì)上的強(qiáng)制加價(jià)行為有理由被列入反壟斷的瞄準(zhǔn)鏡。某種程度上，保時(shí)捷Macan目前的價(jià)格體系有違公平競爭原則，損害了消費(fèi)者的利益，其制造商和經(jīng)銷商則藉此獲取了豐厚利潤。

實(shí)際上，因?yàn)榛�于同平臺(tái)研發(fā)以及應(yīng)用大批相同技術(shù)，這兩款中級(jí)豪華SUV的成本差距不會(huì)像終端價(jià)格那樣相差巨大，相反還會(huì)因?yàn)樽吡慷�分�(jǐn)偲脚_(tái)研發(fā)成本。這種情況，過去主要出現(xiàn)在同一母公司下的高檔品牌入門級(jí)與大眾品牌中高級(jí)車上。

問題在于，日產(chǎn)與英菲尼迪、豐田與雷克薩斯等，其高檔品牌入門級(jí)別車型與大眾品牌中高端車型價(jià)格相差并不大。然而，保時(shí)捷與奧迪這樣的“另類家族化”在目前的汽車市場十分鮮見，價(jià)格差距之大令人吃驚。

除了這種“同芯不同臉”的現(xiàn)象，另一種“同臉不同芯”的家族化近來也十分流行。

難怪有網(wǎng)友戲稱，“其實(shí)，大眾只有一款車，叫高爾夫。加個(gè)屁股就叫速騰，縮短點(diǎn)就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，改個(gè)名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就叫CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個(gè)后座就叫夏朗，加高底盤就叫途觀，再撐大點(diǎn)就叫途銳……”

這仍然體現(xiàn)了大眾正在全力推行的汽車平臺(tái)化、即規(guī)模戰(zhàn)略。筆者認(rèn)為，就目前大眾在華銷售的體量來看，近300萬的年銷量已逼近乘用車市場份額20%，該品牌在部分地區(qū)和細(xì)分市場形成了近似壟斷的地位，借此，大眾集團(tuán)完全可以藉此影響中國汽車市場價(jià)格和趨勢(shì)。

這也對(duì)中國汽車工業(yè)，尤其是自主品牌造成巨大影響，后者目前在一個(gè)平臺(tái)上僅能生產(chǎn)幾萬臺(tái)車，年銷幾十萬輛，同大眾動(dòng)輒一個(gè)平臺(tái)百萬輛級(jí)的表現(xiàn)不可同日而語。

所以，國家除了對(duì)這樣的汽車企業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查，還應(yīng)視情況對(duì)其進(jìn)行反傾銷調(diào)查，無論相關(guān)企業(yè)是否為在華合資企業(yè)。

按此邏輯，應(yīng)當(dāng)被關(guān)注的汽車企業(yè)不僅是大眾一家，包括通用、豐田、日產(chǎn)等跨國巨頭，都應(yīng)當(dāng)成為有關(guān)主管部門的重點(diǎn)監(jiān)督對(duì)象。

在這方面，美國政府，如美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）等機(jī)構(gòu)在過去數(shù)年間，對(duì)豐田、現(xiàn)代、福特、通用等展開的一系列調(diào)查，以防止一家獨(dú)大，保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)，促進(jìn)市場競爭，或許能讓我們從中獲得啟發(fā)。

對(duì)中國市場而言，筆者認(rèn)為，針對(duì)某些過分強(qiáng)勢(shì)的跨國車企采取一定措施，是相當(dāng)有必要的。反壟斷以及其他措施跟進(jìn)的力度如何，很可能會(huì)影響中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展。