隨著車市進入旺季，不少消費者出手購車。與車輛性能一樣，車輛安全性也被消費者放在很重要的位置。有購車者認為，鋼板厚要比薄好，三廂又比兩廂更安全，車重又比車輕的更耐撞。到底是不是這樣的呢？日前，記者連線國內(nèi)數(shù)個汽車品牌的設(shè)計技術(shù)人員，了解其中的門道

爭議：鋼板厚度定輸贏？ 釋疑：車身厚未必安全

是日系車安全還是歐美系車安全？不少購車者認為歐美系車更安全。記者日前在車市的隨機調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)了相同的現(xiàn)象。9月20日，在南寧金源、南站以及科園大道三個汽車銷售店集中的汽車城，記者向30位購車者進行了調(diào)查。其中有超過23人認為歐美系車更安全，其余7位認為兩者差不多。認為歐美系車更安全的原因，是歐美系車的鋼板夠厚。“一些日系車的翼子板，手指一按就凹下去；而歐美系車，你是按不下去的�！眳桥�士堅定地認為，買車必選歐美系車。

用鋼板的厚度來辨識車輛安全性，并以此作為是否購車的決定性因素，是否可��？對此，上海通用泛亞技術(shù)中心的工程師范斌表示，車友的這種觀點有一定道理，但并不完全科學(xué)。鋼板的厚度，并不是車輛安全決定性的因素。車輛的安全性，與車系也沒有太大的關(guān)聯(lián)。范斌說，不管是日系車還是歐美系車，使用的鋼板大多在 0.6~0.8毫米之間。但為何直覺上，歐美系車會厚一些？很大的原因是歐美系車普遍使用一種空腔注蠟技術(shù)，其鋼板壁會被噴涂上蠟層，而且歐美系車的油漆厚度的確要比日系車來得厚，所以直觀讓人感覺更厚。

實際上，薄鋼板的剛性和強度，有時候并不比厚鋼板弱。例如，一些日系車的高剛性車身，在車體側(cè)面和頂部都有一層加強筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標(biāo)上，都具備一定的安全優(yōu)勢。比方說，現(xiàn)在的房屋大都采用了框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時，決定房屋是否倒塌的因素并不是框架間墻體的厚薄，而是框架本身的建造質(zhì)量和房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計的好壞。同樣，車身的結(jié)構(gòu)是發(fā)生碰撞時決定安全的最主要因素，而不是車身鋼板的厚度。因此，單純以車身表面鋼板厚度和車系來判定車輛安全性，并不科學(xué)。

爭議：三廂要比兩廂安全？

釋疑：多個尾廂未必耐撞

多了一個尾巴的三廂車比兩廂車更安全嗎？許多車友認為，三廂車多一個尾巴，在碰撞的時候多少起到一點緩沖保護作用，因而認為三廂車更安全。

長安馬自達南京工廠的車身設(shè)計技術(shù)人員藍天予都參與過兩廂車和三廂車的車身設(shè)計。他稱，很多車友誤認為，遭遇追尾事故時，三廂車多了一截車尾充當(dāng)吸能區(qū)，對后座乘員的保護會相對有效一些；兩廂車由于沒有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時，更容易吃虧。實際上，同平臺設(shè)計的兩廂車和三廂車，在設(shè)計的時候也考慮到追尾這個因素，于是會有意識地加強兩廂車車尾的承受撞擊能力，例如會強化C柱的剛度，還會增加后保險杠防撞梁的厚度。

此外，現(xiàn)在的車輛幾乎都采用平臺化模式進行生產(chǎn)，同一平臺的車型，不管是兩廂車、旅行車還是三廂車，其底盤、車身框架都是基本相同的。例如，馬自達2的三廂與兩廂都是出自同一個平臺，同一條生產(chǎn)線。所以從結(jié)構(gòu)安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

爭議：車身越重越靠譜？

釋疑：車身重未必扎實

“這車好大塊，又夠重，撞起來一定不吃虧。”“買車就要買重的，開起來感覺特別沉穩(wěn)�！痹诓稍L中，不少購車者都認為，車身重的比車身輕的更耐撞，而且車身重的車，開起來特別扎實沉穩(wěn)。

陳志成是豐田（中國）負責(zé)車身設(shè)計研發(fā)的工程師。他說，一些車主認為，在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全，這也是對車輛安全的認識誤區(qū)。車體越重，意味著慣性越大，將造成制動距離越加長，這反而是一種不穩(wěn)定因素。從碰撞本身來看，由于車身更輕，剎車后的慣性運動距離減小，因此更安全。而就算是兩車碰撞，車身輕的也不見得就會比車身重的損壞嚴(yán)重，這還跟車身鋼板的屈服強度、延展性以及車體內(nèi)有無加強筋關(guān)系更密切。

他還解釋，要把車造重很容易，造輕才難�，F(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動機，都盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車身變輕的同時，剎車慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。

另外，車身越重的車開起來越扎實，這種說法也不科學(xué)。因為駕駛質(zhì)感跟懸掛結(jié)構(gòu)關(guān)系更密切。例如一輛采用前后多連桿懸掛設(shè)計的轎車，即使車身輕于一輛使用扭力梁半獨立懸掛SUV，但卻會在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性以及車身的震動大小方面，有更優(yōu)秀的性能。