東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

K4 T-GDI的轉(zhuǎn)向力度擁有三檔可調(diào)，在賽道上將轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)到“重”可以利于駕駛者更好的掌控方向，但K4 T-GDI的轉(zhuǎn)向似乎并沒有那么精準(zhǔn)，在幾個(gè)急彎道我都不得不加大轉(zhuǎn)向力度，并反復(fù)修正，在兩圈的試駕過程中，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將整車的平均分拉低了不少。如果放在日常駕駛過程中，相信這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是能夠滿足人們需求的，尤其是轉(zhuǎn)向力度可調(diào)功能，對于女性車主在進(jìn)出車位的過程中，輕盈的轉(zhuǎn)向會讓她們感到方便不少。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

K4 T-GDI車型的剎車盤尺寸有所增大，在賽道上具體的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，出于安全考慮，廠家會在賽道入彎前設(shè)置剎車點(diǎn)，但是我嘗試將剎車點(diǎn)延后，但每次踩下制動(dòng)踏板后，車速都能夠降至事先設(shè)定好的范圍之內(nèi)，能夠給與駕駛者更強(qiáng)的信心。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

K4采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，K4 T-GDI并沒有對這套懸掛系統(tǒng)進(jìn)行特殊的調(diào)教，因此底盤給人的整體感受似乎并沒有那么運(yùn)動(dòng)，過彎時(shí)車輛的側(cè)傾較大，懸掛對于車身的支撐明顯不足，這也導(dǎo)致我不得不放慢速度。但是據(jù)我猜測在日常駕駛中，這套懸掛會更加的偏重于舒適性，畢竟這是一臺面向家庭用戶的車型。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

總的來說，采用了新的動(dòng)力總成的K4 T-GDI車型，給我留下的印象就是動(dòng)力充足有余，如果能在轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)也做一番調(diào)教的話，會為整車增色不少，由于廠家并沒有安排道路試駕，并且賽道試駕時(shí)間有限，本人的體驗(yàn)并不全面，并且對于人們?nèi)粘ｑ{駛來說，這套全新的變速箱的換擋邏輯，燃油消耗，耐用性這些方面同樣是人們所關(guān)注的。