目前，汽車銷售狀況已降到了近年來的最低水平，但運動型多用途乘用車(SUV)市場銷量卻持續(xù)保持了高歌猛進狀態(tài)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2015年5月份小型SUV累計銷量同比提升133.4%至134267輛。而在小型SUV市場中，自主品牌一直占據(jù)著優(yōu)勢地位，前十暢銷車型自主品牌包攬了前四位。

據(jù)記者了解，為了抓穩(wěn)這根“救命稻草”，國內(nèi)自主車企開始在小型SUV市場上“發(fā)力”。有統(tǒng)計顯示，多達31款全新或改款的SUV車型將于今年下半年登上市場舞臺，其中大部分為小型SUV車型。

自主品牌轎車市場節(jié)節(jié)敗退

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年5月份全國小型轎車銷量實現(xiàn)135633輛，同比下滑17.2%，其中自主品牌銷量由去年5月的50326輛降至33610輛，同比下跌33.2%，市場份額跌破三成至24.8%，同比下跌了5.9%，被日系品牌超越。

這正符合目前中國轎車市場整體處于下行通道的現(xiàn)實。按照中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月份全國轎車銷售90.70萬輛，環(huán)比下降2.69%，同比下降10.08%；前5月全國轎車銷售494.27萬輛，同比下降4.16%。

從歷史數(shù)據(jù)來看，自主品牌在轎車市場一直難以占據(jù)主流，即便是在車市處于上行通道的2014年，自主品牌的乘用車增速也遠遠低于整體市場，整個市場占有率還不足四成，而正是轎車銷量的下滑成為拖累自主品牌車企份額下降的重要因素。

縱觀整個2014年，自主品牌轎車共銷售了277.44萬輛，同比下滑17.4%。分企業(yè)來看，據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，奇瑞汽車2014年轎車銷量為22.14萬輛，降幅高達33.6%；吉利轎車銷量36.45萬輛，下滑24.9%；比亞迪(44.68, 0.00, 0.00%)轎車銷量32.3萬輛，下滑21.1%；長城轎車銷量8.87萬輛，降幅55.8%。

對此，業(yè)內(nèi)普遍認為這是由于自主品牌沒有一款能夠“力扛”市場的產(chǎn)品，同時又受到合資品牌的價格和營銷網(wǎng)絡(luò)下探所導致的。

SUV成為自主品牌銷售亮點

有專家認為，自主品牌轎車銷量的大幅下跌不僅與汽車消費結(jié)構(gòu)升級有關(guān)，也與自主品牌車企對汽車市場的重視度向SUV出現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)移有關(guān)。

從市場整體來看，當轎車處于低迷時，5月份全國SUV卻完成銷售45.93萬輛，同比猛增43.90%，前5月全國SUV銷售221.30萬輛，同比增長47.70%。

專家認為，由于兼具越野車良好的道路通過性和MPV滿足家庭休閑需要的多功能性，這一天生優(yōu)勢讓SUV近年來在中國市場十分火爆。實際上，從 2013年全年中國汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛的臺階以來，SUV市場高速增長的特點就尤為突出。置身“SUV熱”的大環(huán)境下，小型SUV便如雨后春筍般推 出。此外，越來越多85后、90后開始成為購車一族，而這類年輕群體往往會因為經(jīng)濟原因選擇小型SUV。

在轎車市場屢嘗敗績的自主品牌，在SUV市場的較量中，卻展現(xiàn)出了不凡的潛力。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，乘用車共銷售858.32萬輛，比上年同期回落4.77個百分點；但自主品牌乘用車共銷售361.28萬輛，同比增長 17.25%，占乘用車銷售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個百分點。其中，SUV儼然已成為自主品牌的制勝法寶，長城汽車(42.76, 0.00, 0.00%)和長安汽車(16.52, 0.00, 0.00%)在銷量方面仍然領(lǐng)跑，哈弗H6、長安CS35、CS75分別以超過14.85萬輛、7.56萬輛和7.12萬輛分列前5月SUV銷售榜的第一位、第四位和第六位。

國產(chǎn)小型SUV出新全面提速

在銷量榜上一直排名靠前的SUV車型多為小型和緊湊級車，專家分析表示，緊湊級與SUV是近幾年來車市中的熱點，而同時結(jié)合了這兩種因素的小型SUV的關(guān)注度也在不斷飆升。

5月份，小型SUV市場累計銷量同比提升133.4%，至13.43萬輛，而在小型SUV市場中，自主品牌一直占據(jù)著優(yōu)勢地位，并且整體銷量一 直延續(xù)快速增長的狀態(tài)，其中蟬聯(lián)第一的長安CS35銷量同比提升超過五成，而受新車影響排名下跌一個名次至第四位的瑞虎3，今年5月份銷量也實現(xiàn)了 9873輛，同比增長39.0%。此外，剛推出的新車型瑞風S3和哈弗H2也來勢洶洶，5月份，這兩款車型分別以12400輛和11074輛的銷量占據(jù)了 小型SUV排行榜的第二和第三位。

小型SUV市場的火爆吸引了更多自產(chǎn)品牌車企在這一市場發(fā)力。據(jù)記者統(tǒng)計，今年下半年自主品牌將推出的31款SUV車型中，小型和緊湊型的SUV達到了 25款，比例超過八成，其中“手筆”最大的是北汽和比亞迪，這兩家整車廠分別將推出6款和4款小型SUV車型，主要上市時間集中在今年的第四季度。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，隨著汽車消費從感性轉(zhuǎn)向理性，更加實用的SUV會大量涌現(xiàn)成為市場新主流。正是基于這一判斷，更多車企加速布局這一細分市場。

也有專家認為，盡管自主品牌目前暫時在這一領(lǐng)域取得了優(yōu)勢，但隨著合資品牌價格的下壓以及日系小型SUV產(chǎn)品的下探，本來利潤就薄的自主品牌將會受到一定影響。

上述擔憂并非空穴來風，據(jù)記者了解，合資品牌同樣加大了小型SUV車型的推廣力度。未來即將推出的8款小型SUV中，既有奧迪、寶馬這樣的豪華品牌，也有大眾、斯柯達、雷諾這樣的大眾化知名品牌。

有分析稱，從目前國內(nèi)小型SUV市場來看，合資車企推出的產(chǎn)品數(shù)量遠高于以進口形式引入的車型，因此上述小型SUV車型有望落戶合資品牌在華工廠，進一步降低產(chǎn)品的售價。