說(shuō)完了全新K5的靜態(tài)部分我們?cè)賮?lái)看看它的駕駛表現(xiàn)，全新k5提供了3款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.0L、1.6T以及2.0T。其中1.6T車型匹配7速雙離合變速箱，而另外兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速箱。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，最大扭矩265Nm，參數(shù)上看很搶眼，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW，最大扭矩更是達(dá)到了350Nm，這樣的參數(shù)水平在同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中絕對(duì)屬于名列前茅的水平了。

東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5

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本次試駕的1.6T車型，起步輕快，渦輪遲滯很小，并沒(méi)有很多小排量渦輪增壓車那種起步無(wú)力的現(xiàn)象。變速箱升擋很積極，平順性也不錯(cuò)，在城市中行駛變速箱擋位很難超過(guò)2000轉(zhuǎn)，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性以及噪音控制都有一定貢獻(xiàn)。

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不過(guò)在急加速時(shí)，變速箱的響應(yīng)速度還不是那么直接，會(huì)有差不多半秒鐘左右的反應(yīng)時(shí)間，不過(guò)在S擋下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有明顯改善。

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值得一提的是，全新K5提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，每種模式下的駕駛感受差異比較明顯，其中最為常用的普通模式是表現(xiàn)的最均衡的，轉(zhuǎn)速控制比較正常，既可以保證不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性又可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

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全新K5全面采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，回饋力度適中，指向性也比較清晰。低速時(shí)助力較大，手感比較輕盈，不過(guò)也不會(huì)輕到像玩游戲一樣，而隨著速度的提升，它的助力逐漸減小，手感變重，整個(gè)過(guò)程很線性，這要比之前的很多韓系車型強(qiáng)不少。

東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5

懸掛方面，全新K5采用前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校水平確實(shí)比現(xiàn)款車型有了明顯的進(jìn)步，對(duì)路面過(guò)濾很到位，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐也很足。整體來(lái)看底盤(pán)的濾震水平以及車艙內(nèi)的隔音降噪能力都比上一代車型有了非常大的提升。

東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5

總結(jié)：全新K5的外觀變得更大氣也更運(yùn)動(dòng)了，而且內(nèi)飾的質(zhì)感也有了明顯提升，同時(shí)車輛加入的這些諸多配置我相信一定能讓那些外貿(mào)協(xié)會(huì)還有配置控的朋友心動(dòng)。而我個(gè)人更看重的是這次全新K5在駕駛方面的進(jìn)步，較現(xiàn)款車型無(wú)論是在動(dòng)力還是底盤(pán)調(diào)校方面改進(jìn)都非常明顯，而且跟它的同級(jí)對(duì)手比，比如雅閣、凱美瑞等車型也已經(jīng)在同級(jí)水平線了，相信如果它上市后能有個(gè)合理的售價(jià)，那么我相信它的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)不錯(cuò)。