說到汽車不禁聯(lián)想起油耗的問題，汽車的油耗就是汽車的“民生”問題。汽車省油與否也成了評判汽車好壞的一個標準。之前聽說過一個問題就是機械增壓發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機相比哪個更省油？當然有人會質疑自然吸氣的發(fā)動機不比前邊倆個更省油！首先先聲明下，這次只比較機械增壓和渦輪增壓的發(fā)動機。

目前汽車上的增壓器多為渦輪增壓，增壓器的作用顧名思義就是提高發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。對于渦輪增壓發(fā)動機相信大家都不陌生，有大家熟知的大眾1.4T、2.0T等都是渦輪增壓發(fā)動機，它主要是依靠排出的廢氣通過渦輪來壓縮空氣提高進氣量。

機械增壓采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內如奧迪3.0T。

單從這兩個增壓器的結構來看，一個是利用廢氣產生的能量，一個使用機械本身帶動，還不能確定他們到底那個更費油，兩個都各有利弊那么我們從不同的工況來分析。

1.低速堵車

堵車已經成了大城市的代名詞，盡管出臺了各種條例辦法，依舊沒有解決。在這種情況下哪個增壓方式會省油呢？先說渦輪增壓器，渦輪增壓器的介入每款發(fā)動機都是不一樣的，一般在1700轉左右（跟發(fā)動機排量有關系），也就是在沒達到1700轉時是不會給發(fā)動機提供額外的進氣，所以堵車時渦輪增壓器是不會工作的，雖然說渦輪的葉片可能會給排氣帶來一點阻力，但并不會浪費發(fā)動機太多的動力。反之，機械增壓的發(fā)動機是由發(fā)動機v型皮（不是正時皮帶）帶帶動，在啟動時就已經開始工作，就是說發(fā)動機在怠速時就要帶動機械增壓轉動，而在堵車時發(fā)動機基本處于怠速，發(fā)動機不需要額外的進氣量，這時的增壓器就成了發(fā)動機的負載消耗著發(fā)動機的動力。所以在怠速時機械增壓比渦輪增壓的發(fā)動機要費油。

2.高轉速通行

到高速時他們都會有什么樣的表現(xiàn)呢？這次先說機械增壓，終于到機械增壓翻身的時候了。機械增壓的發(fā)動機從啟動就一直介入，雖然浪費了發(fā)動機的動力但是到加速階段機械增壓的響應非常直接，如一條上升的直線，浪費的些許動力得到了加速直接、無滯帶感的享受。相反渦輪增壓，隨著轉速的提高渦輪開始介入，介入初期可能會有微微的滯后感（隨著新技術發(fā)展這種滯后感越來越不明顯），越過這個臨界點之后，渦輪增壓發(fā)動機響應也很直接，但唯一的缺點是在猛的加速、減速時由于排氣壓力泄壓所帶來的延遲。但是發(fā)動機高速運轉時排氣通暢是保證動力的一大要素，這點是渦輪增壓無法避免的。所以綜合考慮在跑高速時，機械增壓和渦輪增壓可謂不相伯仲打成平手。

3.極速直道

說到極速容易想到電影的畫面，平時行車大家也不會去這樣做，但是也要提一句。機械增壓畢竟是由發(fā)動機v型皮帶帶動，到達一定轉速時機械增壓不但起不到增壓的作用，反而成了發(fā)動機的負擔。相比之下渦輪增壓沒有這樣的顧慮，轉速越高增壓越有效，這也就是為什么目前市場上的小排量汽車多為渦輪增壓，所以渦輪增壓更省油動力更強。隨著渦輪技術的成熟，相信小排量帶T的發(fā)動機功率會越來越大，越來越省油。