2015年的大幕已經(jīng)落下，回首相望，在這一年之中，有哪些車(chē)型在同級(jí)別中銷(xiāo)量領(lǐng)先，有哪些車(chē)型的銷(xiāo)量出乎意料，還有哪些車(chē)型在同級(jí)別中一騎絕塵，在本文中，我們將所有車(chē)型分為16個(gè)級(jí)別依次展開(kāi)，欲知詳情如何，“2015年度各級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量榜”為您揭曉。

微型車(chē)曾經(jīng)是許多國(guó)人購(gòu)車(chē)的首選，但目前微型車(chē)市場(chǎng)已日漸式微，排名榜首的奧拓銷(xiāo)量也僅為3萬(wàn)余輛。上榜的車(chē)型基本都是老面孔，可見(jiàn)這一級(jí)別車(chē)型口碑和歷史的重要性。而長(zhǎng)安奔奔系列及昌河北斗星系列的兩款車(chē)型同時(shí)上榜，可以說(shuō)微型車(chē)采用“高低搭配”的策略十分奏效。

該級(jí)別車(chē)型中，瑞納可謂是一枝獨(dú)秀，因?yàn)楦鶕?jù)我們的統(tǒng)計(jì)，排名2-4位的賽歐、POLO以及K2均是三廂和兩廂合起來(lái)的數(shù)據(jù)，而瑞納的兩廂版本瑞奕車(chē)型因?yàn)槊�稱(chēng)的更換，我們單獨(dú)統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量。但即便如此，瑞納的銷(xiāo)量仍有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，可見(jiàn)該車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功。

緊湊型車(chē)可謂是“兵家必爭(zhēng)之地”，這一級(jí)別的車(chē)型也是高手林立。上汽大眾朗逸已連續(xù)幾年蟬聯(lián)冠軍，不愧是眾多人口中的“神車(chē)”，其348313輛的銷(xiāo)量同樣是所有級(jí)別銷(xiāo)量的第一名。排名前五的車(chē)型中，有三款來(lái)自大眾，可見(jiàn)國(guó)人對(duì)大眾品牌的認(rèn)可。別克英朗此次換代可謂十分成功，作為換代新車(chē)型，取得第三的成績(jī)實(shí)屬優(yōu)秀。

在中型車(chē)市場(chǎng)是大眾“雙雄”爭(zhēng)冠，帕薩特與邁騰分列第一、二位，尤其是帕薩特的優(yōu)勢(shì)非常明顯，出色的整車(chē)品質(zhì)以及“帕薩特”的金字招牌，讓它比更加”正宗“的邁騰銷(xiāo)量高出不少。值得注意的是現(xiàn)代名圖，“大尺寸、高配置、低價(jià)格”的準(zhǔn)確定位讓它迅速熱銷(xiāo)，全年銷(xiāo)量甚至力壓老資格的凱美瑞和雅閣，韓國(guó)品牌崛起的速度讓世人驚嘆。

豪華品牌中型車(chē)依然是“ABB”的天下，奧迪A4L位列第一，寶馬3系和奔馳C級(jí)分列其后，但寶馬3系與第一名A4L的差距已經(jīng)在2萬(wàn)輛上下，曾經(jīng)A4L一騎絕塵的局面已經(jīng)不再。除了這三個(gè)車(chē)型，其它兩個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量則明顯差了不少，借用中山先生的詩(shī)句：“革命尚未成功，同志仍需努力”，與其共勉。

在中大型車(chē)級(jí)別，奧迪A6L可謂有著“霸主”的地位，但近幾年優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步步蠶食，雖然目前仍保持著銷(xiāo)量第一，但第二名的寶馬5系已經(jīng)步步緊逼，2016年能否繼續(xù)領(lǐng)先還很難說(shuō)。另外三個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量距離前兩位有不小的差距，特別是奔馳E級(jí)，看來(lái)全新一代E級(jí)盡快國(guó)產(chǎn)上市已是當(dāng)務(wù)之急了。

一掃C級(jí)和E級(jí)的“頹勢(shì)”，奔馳S級(jí)在大型車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，26234輛的銷(xiāo)量甚至接近A8與7系的銷(xiāo)量之和。這一代奔馳S級(jí)的多項(xiàng)設(shè)計(jì)都已成為了業(yè)界的“標(biāo)桿”，取得頭名也是實(shí)至名歸。讓編輯頗感意外的是保時(shí)捷Panamera的排名，看來(lái)保時(shí)捷不只僅有卡宴是“走量”車(chē)型。

轎車(chē)領(lǐng)域還是以國(guó)外品牌為主，轉(zhuǎn)到小型SUV級(jí)別，中國(guó)品牌終于“揚(yáng)眉吐氣”了，前三名均是中國(guó)品牌車(chē)型，作為一個(gè)中國(guó)人，由衷的為中國(guó)品牌在2015年取得的成績(jī)感到自豪，希望廠家能夠再接再厲。另外本田也可謂是“人生贏家”，繽智與XR-V“兩兄弟”的銷(xiāo)量都不俗，再次印證了雙車(chē)戰(zhàn)略的可行性。

作為哈弗品牌的核心車(chē)型，H6可謂勞苦功高，34萬(wàn)余輛的銷(xiāo)量算是對(duì)它最好的褒獎(jiǎng)，同時(shí)我們也期待換代H6能夠早日出現(xiàn)。排名2-4位的都是合資品牌車(chē)型，途觀和CR-V自不必多說(shuō)，現(xiàn)款奇駿的改變確實(shí)值得稱(chēng)道，上代奇駿可是一款“小眾”車(chē)型啊，看來(lái)“要個(gè)性”遠(yuǎn)不如“識(shí)時(shí)務(wù)”來(lái)的靠譜。

作為一款全新的車(chē)型，昂科威的表現(xiàn)確實(shí)值得我們?yōu)樗�點(diǎn)贊，奧迪Q5的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，眾泰T600作為該榜單中唯一的中國(guó)品牌車(chē)型，我們不知是喜是憂(yōu)，對(duì)于是否山寨我們不做過(guò)多評(píng)述，畢竟銷(xiāo)量在這擺著，說(shuō)明市場(chǎng)還是認(rèn)可的，存在即是合理，最后只能希望國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)吧。

普拉多的優(yōu)勢(shì)十分的明顯，強(qiáng)悍的綜合能力已無(wú)需多言，更加“小巧”的車(chē)身使它比蘭德酷路澤的適應(yīng)性更佳，說(shuō)句題外話(huà)，編輯始終認(rèn)為曾經(jīng)的陸巡和霸道的名稱(chēng)更能體現(xiàn)車(chē)輛的性格。而哈弗H9作為這個(gè)級(jí)別僅有的中國(guó)品牌，銷(xiāo)量數(shù)字也比較可觀，不管H9的出身到底是怎樣，編輯都認(rèn)為長(zhǎng)城的努力是值得我們敬佩的。

寶馬X5在很多人眼中就是豪華SUV的代名詞，與第二名奔馳ML/GLE的銷(xiāo)量差距在一萬(wàn)余輛的數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題。有人戲稱(chēng)，“卡宴就是保時(shí)捷賺錢(qián)的工具”，但不管怎么樣，卡宴的品質(zhì)還是很優(yōu)秀的。一款不能賺錢(qián)的車(chē)型縱使再有情懷，也難免會(huì)被時(shí)代的車(chē)輪所碾過(guò)。

奔馳GL作為目前少數(shù)在國(guó)內(nèi)正式銷(xiāo)售的大型SUV，取得1萬(wàn)余輛的成績(jī)也是理所當(dāng)然，相較其他車(chē)型數(shù)百輛的銷(xiāo)量，差距可謂明顯。根據(jù)奔馳新的命名規(guī)則，新款GL將改名為GLS，并在今年內(nèi)上市。值得關(guān)注的是英菲尼迪QX80和日產(chǎn)途樂(lè)，作為兄弟車(chē)型，同樣高昂的售價(jià)，顯然英菲尼迪要比日產(chǎn)更有“面兒”。

不得不說(shuō)寶駿730的定位非常成功，大氣的外觀、寬敞的空間以及實(shí)惠的價(jià)格，不熱賣(mài)就沒(méi)有道理了，全年接近30萬(wàn)的銷(xiāo)量說(shuō)明了一切。同樣來(lái)自上汽通用的GL8車(chē)型則一直都是公務(wù)、商務(wù)領(lǐng)域的首選，而新款的奧德賽摒棄了前幾代車(chē)型的“個(gè)性”，更加“MPV”的它，既贏得了口碑，也換回了市場(chǎng)。

跑車(chē)是一種氣質(zhì)。排名第一的是寶馬2系！沒(méi)錯(cuò)，它確實(shí)是一款跑車(chē)，“平民”的價(jià)格，響亮的品牌，拉風(fēng)的敞篷。嗯，足夠了。保時(shí)捷的“擔(dān)當(dāng)”911系列銷(xiāo)量也比較可觀，很多朋友覺(jué)得現(xiàn)在的911不夠純粹了，快變街車(chē)了。不管是與否，當(dāng)曾經(jīng)的信仰變得越來(lái)越“現(xiàn)實(shí)”，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是一種“福利”，不是嗎？

隨著近年來(lái)國(guó)家政策的扶持，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)被更多的人接受并擁有，雖然現(xiàn)階段它的局限性還很大，但前景依舊光明。作為靠電池起家的比亞迪，在這方面也走在了前列�！凹~北跑不過(guò)秦”的段子在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，這其中不僅僅是調(diào)侃，更有著廣大消費(fèi)者的一種期許，我們也期待更便利、更實(shí)用的電動(dòng)車(chē)能夠早日問(wèn)世。