動力：2.0L+CVT相當夠用

科雷嘉使用的2.0L Energy直噴發(fā)動機，具備了，GDI缸內(nèi)直噴、雙VVT、靜音正時鏈條技術。

目前來說科雷嘉的動力總成選擇相對比較單一，不過官方人員也透露，下一步有引入更多動力選擇的計劃，不過具體排量是1.2T還是2.0T目前還不得而知。

動力的涌現(xiàn)相對來說是平順、線性的，不過在爬坡和急加速時，還是可以感覺到它有股竄勁兒，這種感覺之前在逍客身上也能感覺到，但是相比來說，科雷嘉好了很多，整體的感覺還是更符合CVT車型的特征。

在ECO模式下油門的響應相對來說有些遲緩，關閉之后油門會變得敏感一些，當然如何需要刺激一點的駕駛環(huán)境和一些特殊情況時，例如下坡控制車速等，也可以通過手動升降擋位來實現(xiàn)。

前麥弗遜與后多連桿的懸架設計與逍客相同，但是調(diào)教方面，科雷嘉有著自己的特征，這種感覺有點像科雷傲。雖然支撐力度偏軟，但是吸能效果很好，路面的細小顛簸也可以消化殆盡，整體感強，一點不松散。

總結(jié)：

科雷嘉選擇了一款炙手可熱的市場，就如同選擇一把雙刃劍，機會更多當然對手也更多，不過聰敏的是科雷嘉選擇用價格來錯位，避開了高級別的大塊頭，同時又用價格和配置來壓制低級別的對手。

不過雷諾品牌雖然來得早，但是經(jīng)過長時間的低調(diào)行事在國內(nèi)的消費者心中并沒有很強的品牌影響力，這對于科雷嘉來說是個挑戰(zhàn)，不過也因此東風雷諾更會將這款車型作為開山之作，在價格和配置以及做工用料方面都不會馬虎，走量是首要任務，科雷嘉的性價比一定不會差，因為它承擔著將雷諾帶人主流的重任。