近幾年，在全球倡導節(jié)能減排和國家政策大力扶持的新機遇下，新能源車大行其道，無論購車成本還是用車成本都比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)省許多，因此也得到越來越多消費者的認可。但同樣也有著對其動力問題的擔心，速度、爬坡性能等對于傳統(tǒng)燃油汽車而言不過一腳油門的事，電動汽車能否完全憑借電機動力與自身性能順利完成呢？

不如，讓我們從專業(yè)出發(fā)，尋找答案。

混動三擎 動力不輸3.0T燃油機

技術(shù)的發(fā)展日新月異，從純電動到油電混動，再到如今插電混動，技術(shù)的升級、新車型的上市，更多人已經(jīng)感受到新能源車的來勢兇猛。拿前不久長安剛剛發(fā)布的首款插電混動“CS75 PHEV”來說，一登場就放出大招，“三擎四驅(qū)”的動力系統(tǒng)吊打一眾電動、汽油車型。

比如寶馬X5的3.0T最大功率224kW，最大扭矩400N·m，而長安CS75 PHEV由前、后雙電機+1.5T渦輪增壓發(fā)動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，傲人的動力參數(shù)超越了3.0T發(fā)動機的水平，油耗卻僅僅只有5.5L/100km，十分喜人。

基于“三擎”組合，CS75 PHEV會根據(jù)不同駕駛情況，選擇不同策略，“通勤靠電，省錢！越野油電，有勁！出行用電，野炊！”的未來式混動新生活，讓電與油交叉組合使用，用更聰明的方式，保證汽車始終處于高效工作狀態(tài)。

電控四驅(qū) 操控平順不失爆發(fā)力

沒錯，新能源汽車確實比燃油車更重，原因在于電池組的增加。因此也有一種擔心，新能源汽車整體偏重，不好操控。其實不然。

長安CS75 PHEV采用了電控四驅(qū)系統(tǒng)，和常見的四驅(qū)車不一樣，它沒有傳動軸，而是通過前后電機分別控制前后輪，來實現(xiàn)四驅(qū)功能。如此一來，傳動效率更高、響應(yīng)速度更快，起步時你就能體驗到那種燃油車少有的輕盈感，因為起步時僅僅是電機在工作，得益于電機的特性，扭矩能夠瞬間全部爆發(fā)，如果不察看儀表甚至感覺不到車輛已經(jīng)啟動；深踩油門加速時，發(fā)動機又可以介入，在發(fā)動機和雙電機的共同作用下，車輛加速直接而迅速，甚至可以說有點小猛，CS75 PHEV的0-100km/h加速時間就可以達到8秒多。

在轉(zhuǎn)向上，CS75 PHEV貼心設(shè)置三級可調(diào)力度，舒適模式下轉(zhuǎn)向力度輕盈，早晚高峰擁堵或者車庫挪車的時候，輕松無比。運動模式下轉(zhuǎn)向力度增大，指向性更好，尤其適合高速及長途駕駛。

再加上長安位列自主品牌第一梯隊的懸架調(diào)校，懸架的韌性很強、回彈速度非常快，分軸電機設(shè)計讓車輛的穩(wěn)定性得到了更大的提升，彎道中前后輪同時擁有較強的抓地力，這讓CS75 PHEV在經(jīng)過減速帶、井蓋路以及石子路、山路等非鋪裝路面的脫困能力也相當出色，完全感受不出來這是一臺重達2噸的車。

動能回收 完美續(xù)航里程多

CS75 PHEV加滿油后續(xù)航能達到800km，動力表現(xiàn)可圈可點。但是，誰也不嫌自己的車續(xù)航里程多，對不對？何況，城市發(fā)展迅速，擁堵路段頻繁啟停耗電快，能量損失大，能省則省不就是購買新能源汽車的初衷之一？于是，CS75 PHEV動能回收解鎖省電新姿勢，輕松提升續(xù)航里程，

CS75 PHEV方向盤上設(shè)置有6擋動能回收撥片，方便調(diào)節(jié)動能回收擋位。比如在山路行駛中，經(jīng)常要踩剎車，開啟動能回收，松開油門就會產(chǎn)生相應(yīng)擋位制動，除了有種幫你踩剎車的感覺，讓你駕駛起來更加輕松，更能夠最大程度的回收能量。

而在Charge充電模式、Save保電模式兩者的配合下，能夠讓燃油的能量和電能相互發(fā)揮優(yōu)勢。發(fā)動機怠速下給電機電池充電到80%，只需要1.5小時。純電模式下，用隨車配備的充電設(shè)備給電機電池充滿電只需要3個多小時。

總的說來，長安CS75 PHEV三擎四驅(qū)E動力系統(tǒng)，具有“強勁動力輸出+三擎高效動力+越野電動四驅(qū)”的核心優(yōu)勢，其插電混合模式，既能享受新能源政策的優(yōu)惠與便利，又能滿足日常和長途的使用需求，可以說是十分全面了，所以對新能源汽車有想法的車友們，或許可以考慮一下CS75 PHEV。