緊湊級(jí)家用轎車憑借高性價(jià)比和實(shí)用性，一直都備受家庭用戶的青睞，而這一市場也因此成為各大車企的必爭之地。即便市面上緊湊級(jí)家轎種類繁多，并有朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰這樣的熱門選手，每年各家車企仍在不斷“上新”。但消費(fèi)者對這類車型的關(guān)注點(diǎn)依然沒變，主要還是集中在三個(gè)方面：空間夠不夠大？動(dòng)力夠不夠強(qiáng)？燃油經(jīng)濟(jì)夠不夠高？

提到緊湊級(jí)家用轎車，一定繞不開日系車。而在混動(dòng)車型出現(xiàn)之后，綜合實(shí)力更進(jìn)一層的日系車對國內(nèi)消費(fèi)者的吸引力也隨之增強(qiáng)。而其中的代表，就是東風(fēng)本田旗下的享域銳·混動(dòng)，和豐田旗下的卡羅拉雙擎，它們不僅產(chǎn)品力出眾，還有強(qiáng)大的品牌影響力支撐，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的粉絲基礎(chǔ)，在國內(nèi)混動(dòng)緊湊級(jí)家轎市場中擁有比較高的人氣。既然都是重磅級(jí)選手，到底誰更勝一籌呢？

直沖B級(jí)車的體驗(yàn)，享域銳·混動(dòng)空間體驗(yàn)感更好

很多人買車除了代步以外，最重要的是希望能有一個(gè)行駛的私人空間， 自己可以利用這個(gè)空間帶著家人、朋友出行。因此內(nèi)部空間大小是很多人看重的一點(diǎn)。畢竟，好的駕乘體驗(yàn)關(guān)乎整車人出行的心情。

作為一款緊湊型家轎，享域銳·混動(dòng)在尺寸上的表現(xiàn)很漂亮。比如車寬，目前主流的緊湊型家轎很少有超過1.8米的；再比如軸距，同級(jí)大部分車型很少有超過2.7米。而這些所謂的行業(yè)“潛規(guī)則”都被享域銳·混動(dòng)徹底打破，能讓后排的三位乘客坐起來更加舒服。對于一臺(tái)家用車來說，后排乘坐老人孩子的情況很常見，寬敞的后排空間顯然會(huì)給他們帶來愉悅的感受。

另外，作為“空間魔法師”，本田花了很多心思在一些小設(shè)計(jì)以及儲(chǔ)物空間上：一體式多功能桌板巧妙解決了后排儲(chǔ)物空間不夠靈活的問題；隱藏在中央扶手后的小通道能讓乘客在行駛過程中方便地拿取后備箱中的所需物品；7個(gè)前后門板儲(chǔ)物槽，進(jìn)一步增加乘客的置物空間�？梢哉f，享域銳·混動(dòng)作為一輛A級(jí)轎車，已經(jīng)在空間上給人B級(jí)車的舒適度了。

而相比享域銳·混動(dòng)，卡羅拉雙擎就略顯“內(nèi)斂”，雖然2700mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)主流水準(zhǔn)，空間其實(shí)也并不算小，但和享域銳·混動(dòng)相比就略有遜色。并且，卡羅拉雙擎車身高度有所降低，導(dǎo)致本就不寬敞的后排頭部空間變得有些局促。

玩轉(zhuǎn)“風(fēng)馳電掣” 享域銳·混動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)更快

雖然人人都有一個(gè)超跑夢，但由于緊湊級(jí)家轎受到成本的限制，通常難以在動(dòng)力和舒適性之間找到最佳平衡點(diǎn)。因此消費(fèi)者在選擇一款緊湊級(jí)家轎時(shí)，常常不得不降低預(yù)期，對某些方面的不足妥協(xié)。但好在，混動(dòng)技術(shù)的成熟，很大程度解決了緊湊級(jí)家轎的尷尬。比如我們正在說的享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎，就是很好的例子，本田和豐田都把自家最頂尖的混動(dòng)技術(shù)，搭載到了入門車型上。無論是享域銳·混動(dòng)的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，還是卡羅拉雙擎的1.8L THS混動(dòng)系統(tǒng)，從技術(shù)原理上與自家品牌更高端的混動(dòng)車型無異。

卡羅拉雙擎所搭載的THS混動(dòng)系統(tǒng)，就是為了追求節(jié)能和省油所誕生。而享域銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則傳承于F1賽場上，其技術(shù)最初的愿景，是追求燃油的最大能效比（可以理解為燃油經(jīng)濟(jì)性），省油的同時(shí)能夠爆發(fā)出最澎湃的動(dòng)力。

兩種截然不同的技術(shù)理念，也可以從量化的數(shù)據(jù)看出差異。在此前北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛實(shí)驗(yàn)室的評(píng)測中，在0到100公里加速這一項(xiàng)，享域銳·混動(dòng)相比燃油版車型提升幅度達(dá)到20%，從11秒左右提升到9秒出頭，和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)持平。

而卡羅拉雙擎相比燃油版車型，無論是媒體測評(píng)還是車主的真實(shí)反饋，都給出了“雖然加速更加平順，但整體動(dòng)力表現(xiàn)并沒有很大的提升”的評(píng)價(jià)。與燃油版持平的11秒多百公里加速也印證了這一點(diǎn)。論動(dòng)力表現(xiàn)，享域銳·混動(dòng)顯然要比卡羅拉雙擎更出色。

兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性，享域銳·混動(dòng)用車更省心

對于入門級(jí)家轎而言，燃油經(jīng)濟(jì)性也是消費(fèi)者在購車時(shí)考慮的重要因素。畢竟，除了買車時(shí)的一次性支出之外，日常用車的成本始終是一筆持續(xù)性的支出。享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎的標(biāo)定油耗相差無幾，都是百公里油耗4L到4.1L。在網(wǎng)友分享的真實(shí)油耗中，兩款車型數(shù)據(jù)普遍集中在4L-5L左右。享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎的車主們在評(píng)價(jià)里對愛車日常代步非常省油這點(diǎn)贊不絕口，但在高速油耗表現(xiàn)上兩款車型卻得到了不同的評(píng)價(jià)——享域銳·混動(dòng)相較同排量的普通油車還是更省一點(diǎn)，各種路況全面節(jié)油的這一特性也在之前北理工測試中得到驗(yàn)證；而卡羅拉雙擎在高速路段則無明顯省油跡象，甚至比油車還偏高一些，有網(wǎng)友反應(yīng)高速跑出過6.5L這樣的油耗。

而造成兩者在高速路段燃油經(jīng)濟(jì)表產(chǎn)生差異的，正是享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎搭載的混動(dòng)系統(tǒng)的不同技術(shù)結(jié)構(gòu)。以豐田THS為代表的大部分混動(dòng)技術(shù)，是并聯(lián)模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以都通過E-CVT變速齒輪組直接驅(qū)動(dòng)車輪。這樣技術(shù)邏輯下，雖然車輛的油耗能得到有效控制，但動(dòng)力卻無法盡如人意�？�羅拉雙擎被“詬病”高速費(fèi)油，也正是因?yàn)檫@套動(dòng)力系統(tǒng)仍然以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)仍然會(huì)分?jǐn)偰芰抗��?yīng)電機(jī)，從而造成動(dòng)力的損失。

而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，則采用混聯(lián)模式，以電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。這種技術(shù)邏輯的高明之處，在于發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是給電機(jī)發(fā)電，然后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。起步和中低速行駛時(shí)，i-MMD會(huì)采用EV模式，由電池供電高扭矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，帶來如電車般的起步體驗(yàn)；在加速或上坡等負(fù)載較大的場景時(shí)，i-MMD會(huì)采用HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池同時(shí)給電機(jī)供電，以確保動(dòng)力的充足；而在高速巡航時(shí)，i-MMD會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛，避免發(fā)動(dòng)機(jī)還要分?jǐn)偰芰抗��?yīng)電機(jī)。三種駕駛模式智能自動(dòng)切換的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能充分發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)勢，避免了能量的浪費(fèi)，而不是讓兩者時(shí)刻捆綁在一起。因此，有第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加持的享域銳·混動(dòng)，相較卡羅拉雙擎，在實(shí)際駕駛時(shí)能讓用戶更省油更省心。

享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎都是不錯(cuò)的經(jīng)典代表，但拋開情懷、品牌的表象，將消費(fèi)者最關(guān)注的三點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)對比后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在空間、動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)層面，享域銳·混動(dòng)還是以“空間體驗(yàn)更好、動(dòng)力響應(yīng)更快、燃油經(jīng)濟(jì)性更高”的優(yōu)勢更勝一籌，成為入門級(jí)家轎新標(biāo)桿。