金九銀十是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，在這兩個月商家會結合各種節(jié)假日推出優(yōu)惠活動，很多持幣待購的人也會選擇在這一年當中優(yōu)惠幅度最大的季節(jié)購車。本次我們走訪了多家4s店，探訪目前熱銷新能源轎車的優(yōu)惠情況，但實際并不是我們想象的那樣。

比亞迪是最早入局新能源市場的中國品牌之一，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成了非常完善的產品序列，轎車中銷量最好的是秦系列車型，8月份秦PLUS DM-i銷售12574輛，位列新能源車型銷量榜第二位，秦PLUS EV銷售6909輛，位列榜單第七位。

兩款車型分別是插電式混動和純電動緊湊車型的代表，秦PLUS DM-i在今年3月份上市，官方指導價為10.58-14.58萬元，DM-i混動技術的加持讓這臺車有著極低的耗油，同時更大的電池組容量讓這臺車在日常通勤時幾乎可以做到完全用電，即使在電池組處于低電量的狀態(tài)下，相比同級其它車型油耗表現(xiàn)依然有巨大優(yōu)勢�？梢哉f是兼顧了純電、燃油車各自的優(yōu)勢，這款車最適合對于插電式混動車型有政策傾斜的地區(qū)購買。

目前終端沒有任何優(yōu)惠，北京市場僅有兩家4s店有極少量現(xiàn)車，這款車型如果購買等車至少需要一個月。我們還從銷售人員口中得知，由于北京地區(qū)插電式混動車型依然需要燃油指標去購買，大部分消費者覺得不劃算，所以考慮這款車型的人非常少，廠家對于這款車型在北京并沒有特殊的政策，而是在天津等對于插電式混動車型拍照有政策傾斜的地區(qū)進行大力推廣。

秦PLUS EV官方指導價為12.98-16.68萬元，外觀設計上更像是縮小版的比亞迪漢，相比過去的秦Pro EV造型上更加貼近純電動車的感覺，運動氣息更為濃厚。目前這款車型的終端現(xiàn)金優(yōu)惠為6000元，其中NEDC續(xù)航400km的車型有少量現(xiàn)車，NEDC續(xù)航500km和600km的車型訂車需要等待一個月左右。

8月份比亞迪漢EV銷量為6415輛，這款車型是目前比亞迪旗下的旗艦轎車，也是目前中國品牌中為數(shù)不多的中大型轎車，與秦系列一樣，比亞迪漢分為插電式混動和純電動兩種車型，官方指導價為20.98-27.95萬元。

與秦PLUS DM-i一樣，比亞迪漢的插電式混動車型由于政策因素在北京市場并不受歡迎，漢EV目前終端的現(xiàn)金優(yōu)惠在1萬元，由于標準續(xù)航版本車型是今年8月份才上市，訂車具體等待時間還尚未確定，其它車型最少需要一個月。

上述三款車型廠家都提供了三電系統(tǒng)的終身質保，不過終身質保僅限首任車主，以車輛登記證的姓名為準，如果是租賃指標的用戶在獲得自己的牌照之后再次過戶這項政策就會作廢。車輛購買僅需要在店內上保險即可，如果需要帶上牌照再繳納500元。

小鵬P7 8月份銷量為6165輛，位居中大型轎車排行第二位，作為中國三個頭部造車新勢力之一，小鵬汽車近年來發(fā)展速度非�？�，這款車整體設計上相比漢EV要更加年輕化，同時小鵬P7還擁有目前最完善的駕駛輔助系統(tǒng)的車型之一，相比漢EV這款車型更受年輕消費者的關注。

小鵬P7的官方指導價為22.99-40.99萬元，目前終端沒有任何優(yōu)惠，訂車等待的時間為1個月，購車廠家將會贈送1萬元的選裝以及每年1000度電（僅限小鵬專屬充電樁）。我們從銷售人員口中得知，小鵬P7目前主力的銷售車型是后驅標準續(xù)航和后驅長續(xù)航版本，如果購買這兩款車型，排產的速度相對來說會更快一點。

廣汽埃安AION S 8月銷量為5742輛，這款車在今年的六月份剛剛完成了改款，命名為AION S Plus 新車型針對外觀進行了年輕化、運動化的調整，車內換裝了全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，整體靜態(tài)體驗相比老款車型更加精致，駕駛起來延續(xù)了過去那種輕松好開的風格，配置上也有一定的升級。

AION S Plus官方指導價為13.96-17.26萬元，由于是新車型，目前大部分4s只是有少量的現(xiàn)車和展車，終端維持原價銷售，并沒有優(yōu)惠，訂車等待時間在1個月左右，而AION S由于是老款車型，目前的優(yōu)惠在2-3萬元左右，只是部分店面有少量現(xiàn)車。

特斯拉Model 3一直是純電動轎車的明星車型，憑借其出色的產品力一直有著非常穩(wěn)固的市場地位，而國產之后價格下探進一步提升了自身的性價比，吸引了更多的消費者。

目前特斯拉Model 3在售只有表續(xù)航后驅升級版車型和Performance高性能全輪驅動版車型，售價分別為23.59萬元和33.99萬元，目前訂車等待時間為1個月，特斯拉Model 3可以買到真正意義上的裸車，沒有任何的附加費用。

通過走訪我們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)意義上的銷售旺季金九銀十并不適用于新能源車型，總體來說這些熱銷車型優(yōu)惠的幅度并不大，甚至大部分車型都沒有優(yōu)惠。對于像北京這種有嚴格指標限制的城市，新能源車型的銷售旺季都集中在指標發(fā)放之后的1-2個月，購車人數(shù)增加，相應的優(yōu)惠幅度也會更大。

另一部分原因時受到新冠疫情的影響，部分車型的零配件供應緊張，進而導致生產速度放緩，供需的不對等造成了優(yōu)惠幅度的降低甚至無優(yōu)惠，大部分店內沒有現(xiàn)車可買甚至極少一部分現(xiàn)車也是出于這個原因。

目前絕大多數(shù)人購買新能源汽車主要是受制于與嚴格的政策限制，新能源車型主力銷售市場也是集中在一二線城市，新能源車型起步相對較晚，整體用戶基數(shù)較小，目前還未出現(xiàn)規(guī)律性的大規(guī)模換購，很大一部分人都是在獲得指標后再購買，如果想獲得實惠，還是要把握住一年當中指標發(fā)放的月份，同時不要扎堆去購買上市的全新熱門車型，這些新上市的車型往往產能有限，相對優(yōu)惠較少，甚至沒有優(yōu)惠，不妨等待一段時間。