談到中國自主汽車品牌的崛起，繞不開吉利汽車。同樣，翻閱中國車企出海之旅，吉利依然占據(jù)著重要的篇幅。

近日，吉利汽車以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，交易完成后，吉利將持有后者34.03%的股權。

雙方的合作模式里，吉利主要貢獻技術，雷諾韓國則負責統(tǒng)籌車輛設計、制造、銷售、售后等方面。這場合作對于吉利的意義在于，可以利用雷諾多年積累的資源，有望實現(xiàn)在韓國市場滲透率與銷量的雙增長。

這樣的操作對吉利來說，已經(jīng)不算生疏。

作為中國第一家民營車企，過往12年間，借助收購，吉利不斷開拓自己的出海之路。

收購“第一槍”

吉利的收購之路始于沃爾沃。

1999年，福特汽車以64億美元的價格收購了沃爾沃，這個總部位于瑞典的豪華乘用車品牌成為了福特旗下一個全資子公司。

收購之后，福特采取了多重方式，卻也沒能阻擋沃爾沃汽車銷售下滑的趨勢。全球金融危機爆發(fā)后，福特汽車更是出現(xiàn)巨額虧損，2008年底其汽車業(yè)務債務為258億美元，即使減債成功也仍有100多億美元的缺口，出售沃爾沃也隨即被提上日程。

正因為這次金融危機，給了吉利機會。

吳迪制圖

在面對實力如此雄厚的福特汽車時，吉利收購沃爾沃的舉動被市場稱為“蛇吞象”。

實際上，早在2002年，吉利集團創(chuàng)始人李書福就看上了沃爾沃，作為豪華汽車品牌，沃爾沃的節(jié)能、環(huán)保和安全性聞名全球，在李書�？磥恚�收購沃爾沃可以為中國汽車走向世界打通一個通道。

他一直有個夢想：“讓中國的汽車走向全世界”。

從1996年喊出“汽車不過就是四個輪子加兩個沙發(fā)“，到十幾年后拿下沃爾沃，李書福對于造車有著近乎偏執(zhí)的堅定。

2009年5月，市場上關于吉利收購沃爾沃的傳聞甚囂塵上，在傳聞發(fā)酵了幾個月后，吉利終于在當年9月首度承認正在參與競購沃爾沃。隨后的2009年10月28日，競購傳來好消息，福特汽車與吉利汽車同時宣布，以吉利汽車為首的財團已經(jīng)成為沃爾沃汽車的優(yōu)先競購者。

這并不意味著合作已經(jīng)板上釘釘。

2009年11月27日，兩只基金加入競購沃爾沃，但吉利汽車堅持100%控股。2009年12月23日，美國福特汽車公司和中國浙江吉利控股集團有限公司同時宣布，雙方已就福特汽車向吉利汽車出售旗下沃爾沃汽車公司事宜達成初步協(xié)議，所有重要商業(yè)條款達成一致。2010年3月28日，吉利汽車以18億美元正式收購了沃爾沃轎車100%股權以及相關資產(chǎn)。相較11年前福特汽車收購的64億美元，交易作價縮水超過7成。

福特沒有盤活的沃爾沃，在投入吉利懷抱后實現(xiàn)了轉變。

吉利并沒有“粗放”地“套牌”沃爾沃進行生產(chǎn)，而是幾乎保持其獨立的發(fā)展。在吉利財力支持與開放管理下，沃爾沃被收購一年后就扭虧轉盈。

2010年吉利收購沃爾沃時，其全球銷量僅有37萬輛，其中中國市場僅3萬輛。而到了2021年，沃爾沃全球銷量近70萬輛，其中中國銷量超過17萬輛，11年時間全球銷量翻了近一倍。

“重回軌道”的沃爾沃擁有了繼續(xù)研發(fā)的動力，而吉利不僅享受到沃爾沃帶來的利潤貢獻，更重要的是收購帶來的原創(chuàng)技術極大推動了吉利技術水平的提升。

2014年開始吉利第二次轉身，開始“精品車”發(fā)展戰(zhàn)略。單車平均售價不斷提升，目標市場也從原來的三四線城市往二三線走，從二三線往一線走，隨后的領克汽車，更是多款車型都采用沃爾沃核心技術。

利用沃爾沃所擁有的的全球100多國家的2500家經(jīng)銷商，吉利正式走出國門。

12年間4度出手

這是吉利成為“收購王”的第一步，在沃爾沃收購中嘗到甜頭后，2017年，吉利又將目光投向了寶騰汽車。

寶騰是馬來西亞的汽車制造商，主要市場在馬來西亞以及東南亞地區(qū)。2012年，寶騰汽車開始尋求合作伙伴，在不斷談判后，吉利汽車成功碾壓PSA集團、雷諾及鈴木汽車等強大對手。其在競標方案中提及幫助寶騰提升銷量至每年20萬輛并提供技術與原車型，以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場貼牌銷售，成功抓住了寶騰的“心”。

寶騰汽車對吉利的吸引點在于其曾占據(jù)馬來西亞1.6升排量以下市場64%的份額。同時，寶騰蓮花汽車公司（后更名為“路特斯”）是與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車制造商之一，也是復合材料和輕量化技術的領導者，在亞洲、北美和歐洲擁有多個世界先進的設計和工程技術研發(fā)中心，可以為吉利汽車提供相應的技術支持。

在2017年6月23日，中國浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。

被吉利收購后，2018年寶騰在吉利的賦能下推出首款SUV—Proton X70后，2020年又推出X50車型，2021年寶騰全年的市占率達22.7%，成為馬來西亞唯一一個連續(xù)3年雙增長的汽車品牌。

“收購王”吉利海外收購的步伐還在加速，寶騰之后是戴姆勒。

2007年，戴姆勒-奔馳公司與美國克萊斯勒集團結束合作關系，戴姆勒-克萊斯勒集團開始獨立運營，并更名為戴姆勒股份公司。

2017年底開始，吉利汽車開始實施跨國收購戴姆勒計劃，并在2018年2月宣布以90億美元收購戴姆勒約9.69%，這也使得吉利集團成為戴姆勒的最大單一股東。

這場合作在行業(yè)人士看來，其主要目的是為了尋求發(fā)展，順應電動化潮流，擴大市場份額，提高市場競爭力，同時發(fā)展全球布局。

戴姆勒后，吉利擱淺了四年收購動作，直到今年5月再度入股雷諾韓國。

從1996年李書福買來兩輛奔馳汽車拆解研究，再加上紅旗的發(fā)動機、底盤“攢”出了“吉利一號”，到2021年擁有眾多中外車型、年度銷量達到1328029輛的吉利集團。

12年時間，4場收購，跨越東西，“收購王”吉利一直走在路上。

責任編輯：王克 孫霄