AITO問(wèn)界系列爆火之后，賽力斯（原小康股份）和華為再度聯(lián)手，將目光瞄向了高階無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車。

近日，根據(jù)數(shù)碼博主“廠長(zhǎng)是關(guān)同學(xué)”的爆料，AITO問(wèn)界系列車型最頂尖的無(wú)人駕駛車型已經(jīng)開(kāi)始籌備一段時(shí)間了，而且新AITO問(wèn)界無(wú)人駕駛車型具備的能力更強(qiáng)，是目前所有華為系無(wú)人駕駛車型中最好的。

借著華為的東風(fēng)，賽力斯從邊緣角色直接躍升為新能源汽車市場(chǎng)上的香餑餑，如果爆料屬實(shí)，意味著賽力斯將成為含“華”量最高的新能源汽車廠商。

事實(shí)上，賽力斯已經(jīng)嘗到了與華為合作帶來(lái)的甜頭。根據(jù)賽力斯發(fā)布的2022年9月產(chǎn)銷快報(bào)，其新能源汽車銷量達(dá)到17596輛，同比增長(zhǎng)341.33%，其中AITO問(wèn)界銷量達(dá)到了10142輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月單月交付量破萬(wàn)。

值得一提的的是，在AITO問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，余承東表示：“華為與賽力斯將繼續(xù)發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)，展開(kāi)更加長(zhǎng)期的合作，后續(xù)我們還會(huì)推出更多更好的車型。”

而賽力斯內(nèi)部也早已將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品線上升至戰(zhàn)略高度，“對(duì)新能源領(lǐng)域的投資是公司今后十年、二十年，甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是賽力斯智能生態(tài)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心立足點(diǎn)�！辟惲λ苟�事長(zhǎng)張正萍在履新之后發(fā)布的第一封內(nèi)部信中如是表示。

從賽力斯SF5到AITO問(wèn)界M5再到AITO問(wèn)界M7，綁定華為的賽力斯究竟得到了什么？其是否能憑借新能源汽車迎來(lái)“翻身之戰(zhàn)”？

一、賽力斯得到了什么？

2019年1月，賽力斯與華為舉行全面合作簽約儀式，雙方表示將深入推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開(kāi)展全面合作，華為將為賽力斯打造新能源汽車提供全方位助力。

2021年4月，賽力斯正式與華為達(dá)成合作關(guān)系，雙方簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。

緊隨其后的是，搭載華為Drive one的新款賽力斯SF5橫空出世。

賽力斯SF5是華為智選模式的首次亮相。按照參與程度劃分，華為與新能源汽車廠商的合作模式主要分為零部件供應(yīng)模式、HI（Huawei Inside）解決方案集成模式、智選模式，其中，在智選模式下，華為將深度參與車型的設(shè)計(jì)，并且向新能源汽車廠商開(kāi)放華為的銷售渠道。核心的產(chǎn)權(quán)歸屬方面，相關(guān)車型的所有權(quán)仍屬于新能源汽車廠商，華為只通過(guò)零部件供應(yīng)及車輛銷售提成獲利。

自從與華為達(dá)成合作后，賽力斯的股價(jià)便開(kāi)始一路飆升，累計(jì)漲幅超過(guò)10倍，總市值最高時(shí)甚至達(dá)到了1100億元。

不過(guò)，賽力斯SF5在上市后反響平平，表現(xiàn)并不亮眼。2021年全年，賽力斯SF5的銷量約為8169輛，在一眾新能源汽車的銷量中顯得有些不夠看。

有了賽力斯華為智選SF5的經(jīng)驗(yàn)之后，小康股份與華為再度聯(lián)手打造了AITO問(wèn)界首款車型AITO問(wèn)界M5，同時(shí)該車型也是首款搭載Harmony OS座艙的智能汽車。2021年12月，AITO問(wèn)界M5正式上市，在72天之后正式開(kāi)啟交付，而該車型累計(jì)交付量達(dá)11296輛時(shí)，僅用時(shí)87天。這一速度甚至打破了國(guó)內(nèi)新能源汽車單車型交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄。隨后，AITO問(wèn)界M7再度提速，在發(fā)布51天后就開(kāi)啟交付，并于8月底完成了首批用戶的交付工作。

與賽力斯的銷量形成鮮明對(duì)比的是，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻一言難盡。

根據(jù)2022年上半年財(cái)報(bào)，賽力斯實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收124.16億元，同比增長(zhǎng)68.14%；凈利潤(rùn)虧損23.16億元，同比擴(kuò)大226.29%；歸母凈利潤(rùn)虧損17.27億元，同比擴(kuò)大259.79%。其中，新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收77.01億元，同比增長(zhǎng)380.8%，占總營(yíng)收的比例為62.03%，首次超越燃油車業(yè)務(wù)占比。

一邊深陷虧損，一邊還在擴(kuò)大支出。2022年上半年，賽力斯的銷售、管理、研發(fā)、財(cái)務(wù)等費(fèi)用總計(jì)28.08億元，同比上漲113.17%，其中銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)247.09%，管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)73.8%。

對(duì)此，賽力斯在公告中表示，銷售費(fèi)用變動(dòng)原因主要系高端新能源汽車廣宣費(fèi)用、銷售服務(wù)費(fèi)等增加所致，而管理費(fèi)用變動(dòng)主要系隨著高端新能源汽車業(yè)務(wù)量增加，人工成本、日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加所致。

財(cái)報(bào)中也有亮點(diǎn)，比如2022年上半年，賽力斯的毛利率為7.27%，同比上升4.27個(gè)百分點(diǎn)，2021年其毛利率為3.77%。不過(guò)，盡管毛利率水平有所提升，但相比理想汽車的22.1%和小鵬汽車的11.6%還是有所差距。

不容忽視的是，新能源汽車銷量的提升在一定程度上帶動(dòng)了賽力斯的毛利率增長(zhǎng)，尤其是AITO問(wèn)界系列的大賣，為其業(yè)績(jī)帶來(lái)了非常大的貢獻(xiàn)。

一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，AITO問(wèn)界系列的銷量之所以快速攀升，一方面是因?yàn)槿A為主導(dǎo)了AITO品牌的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及后期的營(yíng)銷、銷售等過(guò)程，“幾乎是一輛華為汽車”；另一方面，華為有著強(qiáng)大的口碑及線下銷售網(wǎng)絡(luò)，目前，AITO問(wèn)界系列已經(jīng)入駐華為約500家體驗(yàn)中心和用戶中心。

二、借力華為仍存隱憂

賽力斯綁定華為的隱憂正在顯現(xiàn)。

首先，華為聲稱不造車，但其合作的汽車廠商卻越來(lái)越多，比如廣汽極狐汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)等等。近日，有傳聞稱華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開(kāi)，并且相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。其中，與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作HI方案之外，也同樣會(huì)有一款智選車的合作。

對(duì)于賽力斯而言，智選模式就具有稀缺性和唯一性，但對(duì)于華為而言卻并非如此，華為能夠和賽力斯合作，同樣也可能和其他新能源汽車廠商合作，這意味著目前華為對(duì)賽力斯全方位的技術(shù)加持，日后賽力斯或?qū)�無(wú)法“獨(dú)享”，換言之，賽力斯不僅失去了核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也多出了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，賽力斯汽車的銷量暴漲，離不開(kāi)華為龐大的線下銷售網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)可以肯定的是，未來(lái)華為線下銷售網(wǎng)絡(luò)中不會(huì)只有賽力斯一個(gè)品牌，按照華為的規(guī)劃，后續(xù)其它華為賦能的品牌汽車也會(huì)陸續(xù)進(jìn)駐華為智選平臺(tái)，預(yù)計(jì)未來(lái)的門店里至少要展示2-3輛華為智選汽車，屆時(shí)，賽力斯還能否憑借自身實(shí)力以及自有銷售渠道穩(wěn)住現(xiàn)有銷量？

最后，當(dāng)前不少消費(fèi)者之所以選擇賽力斯汽車，在很大程度還是看中了華為的影響力，比如此前有部分AITO問(wèn)界M5車主將新車原廠自帶的“金康賽力斯”車標(biāo)扣下并貼上“華為”相關(guān)標(biāo)識(shí)，一度在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。未來(lái)，如果跟華為合作的新能源汽車廠商越來(lái)越多，賽力斯的品牌影響力還能發(fā)揮多少作用，以及還有多少消費(fèi)者愿意為賽力斯品牌埋單，目前仍是一件未知的事情。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，賽力斯目前更多的是充當(dāng)一個(gè)“代工廠”角色，在這種強(qiáng)弱關(guān)系極度不對(duì)等的合作模式下，主動(dòng)權(quán)幾乎全部掌握在華為手里。

無(wú)需質(zhì)疑的是，賽力斯和華為聯(lián)手造車的本意是美好的，雙方都試圖實(shí)現(xiàn)雙贏。然而當(dāng)前賽力斯無(wú)論是在品牌、渠道方面還是核心技術(shù)方面均嚴(yán)重依賴華為，如果脫離了華為對(duì)的庇護(hù)，其千億市值甚至可能會(huì)一夜回到解放前。新能源汽車?yán)顺毕�卷而言，巨頭林立，群敵環(huán)伺，站在聚光燈下的賽力斯能否站穩(wěn)一席之地，并繼續(xù)保持增勢(shì)？恐怕賽力斯當(dāng)下仍無(wú)法給出確切的答案。