經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)下電動車市場技術(shù)“流派”已基本形成三足鼎立局面——純電、插混以及增程。但在用車過程中，這三條技術(shù)路徑多多少少存在一些現(xiàn)實問題，比如續(xù)航焦慮、高速能耗、中后段加速不足等。而吉利搞了一個“大事情”——即將上市的星越L雷神Hi·P把這三大技術(shù)路線集為一體，三種模式還可任意切換，在增程模式下WLTC純電續(xù)航可達(dá)1250km。最近我們就搶先拿到了試駕車，體驗完后還真有點(diǎn)意思。

3擋DHT變頻電驅(qū)+大電池

在談駕駛體驗之前，我們不妨先來了解下星越L搭載的這套動力系統(tǒng)的“黑科技”。它的動力模塊由1.5T發(fā)動機(jī)+3擋變頻電驅(qū)DHT Pro組成，相比比亞迪的單擋和長城的兩擋變速機(jī)構(gòu)，在技術(shù)上更加復(fù)雜。

這套電驅(qū)系統(tǒng)高度集成了P1發(fā)電電機(jī)、P2驅(qū)動電機(jī)、2個電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)，總重量僅120kg，是目前全球軸向長度最小的電動專用變速器。同時通過“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”技術(shù)，星越L Hi·P還可實現(xiàn)全時電驅(qū)動，進(jìn)而提升駕乘體驗。

除了電驅(qū)系統(tǒng)外，此次星越L Hi·P還搭載了一塊容量41.2kWh的大電池，采用寧德時代第二代CTP技術(shù)，電池能量密度達(dá)到167Wh/kg，WLTC純電續(xù)航里程可達(dá)205km。這塊電池還支持85kW直流快充，去商場吃頓飯的時間便可充滿，補(bǔ)能體驗進(jìn)一步提升。

“無感”的駕駛體驗

星越L Hi·P自帶三種駕駛模式——純電模式、增程模式以及混動模式。這次試駕路線是從杭州錢江新城開往徑山，路況涵蓋市區(qū)擁堵道路、高架快速路、高速公路以及鄉(xiāng)間小路，基本覆蓋我們?nèi)粘ｑ{駛的各個路況。

市區(qū)駕駛采用純電模式，星越L Hi·P的“電門”調(diào)校更偏油車，初段沒有許多電動車來得那么靈敏，第一次開便能迅速適應(yīng)腳感，市區(qū)擁堵路段駕駛也不會出現(xiàn)一車人反復(fù)點(diǎn)頭的情況。而上了城市快速路，在乘坐4個成年人的情況下，星越L Hi·P的加速性能應(yīng)付幾個超車依然不在話下，再加上出色的NVH表現(xiàn)，駕駛起來輕松愉悅。

而在駛上高速后，我首先把駕駛模式切換至混動模式，此時1.5T發(fā)動機(jī)會直接介入車輛驅(qū)動。結(jié)合此前我駕駛過的長續(xù)航PHEV的體驗來說，幾乎每一臺車在發(fā)動機(jī)介入后，無論是發(fā)動機(jī)的噪音還是傳遞到車內(nèi)的振動，都有一個較為明顯的感知。但此次星越L Hi·P卻給了我一個不小的驚喜，切換到混動模式后，只是聽到了輕微的發(fā)動機(jī)噪音，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的振動控制的十分到位，換句話說如果我身邊的副駕悄悄把駕駛模式調(diào)到混動，駕駛員可能都不會察覺。

在混動模式下，最明顯的感受是星越L Hi·P的中后段加速能力進(jìn)一步增強(qiáng)，即便車速超過110km/h依舊能夠提供不錯的加速支持，我想對于追求性能的朋友來說，是一個不錯的體驗。不過在高速行車過程中，星越L Hi·P的風(fēng)噪控制還有提升空間，尤其是來自A柱的噪音，稍微有些擾人。

在返程路段中，此時星越L Hi·P的剩余純電續(xù)航里程僅為45km，我將駕駛模式調(diào)至增程。至于為什么我在去程路段沒有采用增程模式，據(jù)吉利的隨車工程師介紹，在車輛剩余純電續(xù)航里程較多的情況下，即便駕駛員將駕駛模式調(diào)至增程，車輛的驅(qū)動邏輯依舊是以純電為主。

在增程模式下，發(fā)動機(jī)搖身一變成為“增程器”開始為電池充電，50km左右駕駛下來，表顯純電續(xù)航里程由45km增加至55km。而在增程模式下，星越L Hi·P的加速性能不及有發(fā)動機(jī)介入的混動模式，和純電模式表現(xiàn)基本無異，整體風(fēng)格更偏舒適。

在100公里的試駕結(jié)束后，星越L Hi·P的表顯能耗情況如下，這里要說明的是，我和隨車的另外一位媒體同行全程都沒有刻意去節(jié)能駕駛，用最接近日常開車的習(xí)慣把車輛開到目的地。各位覺得這臺車的能耗表現(xiàn)如何，可在評論區(qū)留言發(fā)表看法。

底盤方面，星越L Hi·P的整體調(diào)校更偏舒適，在城市快速路匝道轉(zhuǎn)彎的時候能夠感受到車輛的側(cè)傾。懸掛對于路面顛簸的處理比較直接，而且傳遞到車內(nèi)的路感也是比較豐富的，美中不足的是星越L Hi·P在處理完顛簸后車身的小動作有些多，如果能進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)校，高級感能進(jìn)一步提升。

在回到地庫后，我們也對星越L Hi·P的快充進(jìn)行了實地測試。

實測充電25分鐘，電池電量從22%充至71%，補(bǔ)能106km，而表顯的充滿時間僅為40分鐘，真正做到吃一頓飯的時間就能把電充滿。

總結(jié)一下，這一次星越L Hi·P提供的三種動力模式可以說是“卷上加卷”。純電模式不用多說，混動以及增程模式的組合拳，可以說給用戶提供了非常細(xì)分的駕駛選擇：市區(qū)通勤用純電，快充方便又省錢；長途駕駛用增程，續(xù)航0焦慮，駕駛體驗優(yōu)于油車；混動模式更高效，更強(qiáng)的動力也能支持更暢快的駕駛體驗。

新增望舒藍(lán)配色

作為雷神動力家族的一員，星越L Hi·P在設(shè)計上與此前上市的油混Hi·F基本保持一致。電極脈沖前臉科技感十足，電感黑晶徽標(biāo)質(zhì)感卓越，符合當(dāng)下新能源時代的設(shè)計氣息。

值得一提的是，星越L Hi·P新增專屬望舒藍(lán)配色，輕出于藍(lán)，在晴空之下更顯流光異彩。前保險杠造型也經(jīng)過小幅更新，是辨別兩款車型較為鮮明的要素之一。

螺旋電場靜音輪轂采用低風(fēng)阻造型，雙色搭配設(shè)計在動靜之間，蓄勢待發(fā)。

星越L Hi·P內(nèi)飾采用沐光拼色設(shè)計，黑棕配色+大量軟性材料的包覆，質(zhì)感出眾。

同時得益于CTP平板電池的運(yùn)用，星越L Hi·P的車內(nèi)空間并未受到太多擠壓，乘坐體驗與燃油版基本無異。后排中央地臺小幅凸起，但實際可以忽略不計。

寫在最后

從單擋變速器到兩擋，再到星越L Hi·P配備的三擋DHT Pro，技術(shù)的內(nèi)卷推動了行業(yè)的進(jìn)步，最終造福的還是持幣待購的老百姓。

試駕完星越L Hi·P，我的腦海中竟然冒出了“一站式購車體驗”這句話，它結(jié)合了純電、油混以及增程各自的優(yōu)勢，彌補(bǔ)了相互的不足，實現(xiàn)“買一得三”。接下來，就看吉利如何給這臺“神車”定價了。