日前，網(wǎng)易汽車(chē)從相關(guān)渠道獲悉，MG MULAN（參數(shù)丨圖片）新增的兩款車(chē)型正式上市，據(jù)悉，此次新增的車(chē)型為425km旗艦版和520km豪華版，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.78萬(wàn)和15.38萬(wàn)。兩種版本在配置細(xì)節(jié)上有所升級(jí)，提供給消費(fèi)者更多的選擇。

MG MULAN

12.98~18.68萬(wàn)(參考成交價(jià))              

同時(shí)在11月9日，MG推出“歐洲銷(xiāo)冠 限時(shí)現(xiàn)金萬(wàn)元補(bǔ)貼”活動(dòng)，即日起至用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)MG MULAN并在年內(nèi)完成上牌，可享10000元增換購(gòu)補(bǔ)貼。

具體來(lái)看，520km豪華版新增加了斑馬維納斯2.0智能系統(tǒng)、7英寸交互式虛擬儀表+10.25英寸高清觸控互聯(lián)屏幕、360度全景影像系統(tǒng)、APP藍(lán)牙鑰匙、前排座椅加熱以及無(wú)鑰匙進(jìn)入等配置。而425km旗艦版新增加了ACC自適應(yīng)巡航、ICA智能巡航輔助、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LED高配大燈、貫穿式尾燈以及新增的機(jī)甲綠主題內(nèi)飾；再加上手機(jī)無(wú)線充電和6揚(yáng)聲器等配置。

車(chē)型回顧

個(gè)性張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)

MG MULAN由上汽全球化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，為了滿(mǎn)足中歐兩大市場(chǎng)的需求，由中英兩個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同完成。外觀設(shè)計(jì)融合了MG主打的年輕運(yùn)動(dòng)基因與純電元素，展現(xiàn)出MG MULAN作為一款純電小鋼炮的張揚(yáng)個(gè)性與獨(dú)特外觀。

MG MULAN的前臉采用電感聚焦設(shè)計(jì)，犀利獨(dú)特的頭燈組，配合強(qiáng)勁的型面造型，將視覺(jué)中心聚焦在MG LOGO之上，整體呈現(xiàn)出“X”型的前臉輪廓。雖然MG MULAN采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，但是仍然采用了碳纖維前唇設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加強(qiáng)整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

柳葉型大燈造型配合引擎蓋上的筋線走向，設(shè)計(jì)得十分細(xì)長(zhǎng)。大燈內(nèi)部采用矩陣設(shè)計(jì)和LED光源，三組照明單元錯(cuò)落有致，提升整體科技感。保險(xiǎn)杠兩側(cè)開(kāi)口則是設(shè)計(jì)成了縱向日行燈帶，并沒(méi)有采用市面上流行的貫穿式大燈，反而更能體現(xiàn)出大燈的辨識(shí)度。

側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計(jì)，豐富的形面造型進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。A柱前移擴(kuò)大了整車(chē)的座艙空間，搭配懸浮式車(chē)頂與窄側(cè)窗的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化形面厚度與力量。此外，后驅(qū)版的輪胎采用了215/55 R17規(guī)格的馬牌PremiunContact C輪胎，五幅式雙色輪轂有著大量的鏤空面積，便于降低風(fēng)阻和剎車(chē)盤(pán)的散熱。

另外，MG MULAN的車(chē)身尺寸為4287mmx1836mmx1516mm，在4287mm的車(chē)長(zhǎng)下將軸距做到了2705mm，軸距車(chē)長(zhǎng)比高達(dá)0.63，車(chē)身尺寸相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ID.3與海豚都非常接近。

從后45度角看去，可以很明顯的看出MG MULAN采用ONE BOX的設(shè)計(jì)方案。四輪四角的布局最大程度地?cái)U(kuò)大了座艙空間，前后前懸縮短形成了四輪扎地的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)。運(yùn)用四輪位置而非整車(chē)重心的遷移來(lái)傳達(dá)動(dòng)勢(shì)，讓ONE BOX也能變得充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感。

車(chē)尾部分的設(shè)計(jì)元素也比較多，尾部造型飽滿(mǎn)，層次分明。尾燈體量感極強(qiáng)，順接后輪包上的肩線與整車(chē)融為一體，同時(shí)又起到了尾部擾流的作用。

除此之外，尾燈的上方采用了天鵝座橫向貫穿燈組，采用新型焊接工藝方式，制作出了天鵝座一年四季不同位置之下的形狀，呈現(xiàn)出了別樣的視覺(jué)效果。

車(chē)頂?shù)溺U空雙幅尾翼從A柱出發(fā)，從車(chē)頭勾勒出MG MULAN的車(chē)頂弧線，在高位剎車(chē)燈的位置收尾，鏤空的設(shè)計(jì)減小了雙幅尾翼的體積感，同時(shí)增強(qiáng)了車(chē)尾部分的層次。

車(chē)尾底部類(lèi)似擴(kuò)散器的黑色套件，與前臉的前唇設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，同時(shí)削薄了車(chē)尾厚度，讓整車(chē)看上去扎實(shí)又輕盈。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約，主打科技感

在內(nèi)飾方面，MG MULAN與MG品牌燃油車(chē)上的設(shè)計(jì)大相徑庭，采用了另外一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約而有層次感。貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口將中控臺(tái)分為上下兩部分，上半部分是7英寸液晶儀表和10.25英寸懸浮中控屏，下半部分則是平底雙輻式多功能方向盤(pán)和懸浮式換擋操作臺(tái)。

液晶儀表顯示信息豐富，主要分三部分，左邊可以看具體的車(chē)輛胎壓信息，中間是車(chē)速及續(xù)航信息，右邊是綜合用車(chē)信息，但并沒(méi)有過(guò)多的顯示模式切換。但儀表盤(pán)上的字體偏小，畢竟只有7英寸的大小，字體方面還是希望能更大一點(diǎn)。

中控屏的下方還保留了實(shí)用的實(shí)體按鍵，內(nèi)部搭載了斑馬維納斯2.0系統(tǒng)，整體界面切換使用下來(lái)十分流暢，但是不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手機(jī)互聯(lián)映射功能。360倒車(chē)影像的清晰度不足，希望后期可以通過(guò)算法增強(qiáng)畫(huà)質(zhì)。

雙幅式方向盤(pán)尺寸不大，握持感不錯(cuò)，兩側(cè)的方形多功能按鍵并不是傳統(tǒng)按壓式交互，而是類(lèi)似游戲手臂上的兩個(gè)小搖桿，通過(guò)上下左右撥動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)切換功能，手感跟Switch差不多。方向盤(pán)左右各有一個(gè)自定義按鍵，可以在中控屏中設(shè)置自己常用的功能。

旋鈕換擋臺(tái)面內(nèi)設(shè)手機(jī)無(wú)線充電區(qū)域，懸浮式設(shè)計(jì)科技感十足，同時(shí)可以最大限度利用下方的儲(chǔ)物空間，兩個(gè)杯架跟拉手箱提升了實(shí)用性，前排半貫通式設(shè)計(jì)更利于主副駕互動(dòng)。

再來(lái)看看座椅舒適性方面吧，MG MULAN座椅寬大、填充物柔軟厚實(shí)，兩邊的凸起增強(qiáng)了座椅的包裹感，橙色點(diǎn)綴增強(qiáng)了視覺(jué)感受。但是是后排座椅中間沒(méi)有配備頭枕。

MG MULAN的座椅主駕支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但副駕則是4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。而高配四驅(qū)版本的主駕座椅多了2向腰托調(diào)節(jié)，同時(shí)座椅也是采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅。

說(shuō)完座椅，來(lái)看看實(shí)際的空間體驗(yàn)部分吧。體驗(yàn)者身高1米78，前排空間頭部空間能達(dá)到一拳。后排頭部空間2~3指左右，腿部空間一拳�？臻g表現(xiàn)領(lǐng)先于同級(jí)燃油車(chē)，當(dāng)然這也得益于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)。

儲(chǔ)物空間部分，受限于車(chē)身尺寸的影響，MG MULAN的后備箱空間并不大，目測(cè)與大眾ID.3差不多，容積預(yù)估在350L左右。

但車(chē)內(nèi)其他部分的儲(chǔ)物空間十分充足，在扶手箱下方做了網(wǎng)兜增加實(shí)用性。前排座椅的后方也做了2個(gè)小儲(chǔ)物袋、一個(gè)大儲(chǔ)物袋設(shè)計(jì)滿(mǎn)足后排乘客的儲(chǔ)物需求。

動(dòng)力配置豐富，最大功率315kW

MG MULAN全系后驅(qū)，目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版；雙電機(jī)四驅(qū)版，最大功率可達(dá)315kW（前150kW+后180kW），峰值扭矩600N·m，官方宣稱(chēng)零百加速僅需3.8s，這個(gè)成績(jī)與蔚來(lái)ET7、極氪001幾乎在同一等級(jí)。

除此之外，MG MULAN搭載了上汽集團(tuán)最新的魔方電池，其最大的亮點(diǎn)在于LBS躺式電芯，在優(yōu)化能力密度的同時(shí)還能降低電池包的高度，可以更好的布置電芯冷卻系統(tǒng)，并且也具有更高的集成度，后期用車(chē)維修成本也能有所降低。

MG MULAN采用后驅(qū)布局+五連桿獨(dú)立后懸架，50:50前后軸荷比與490mm的重心高度，讓整車(chē)更加穩(wěn)定，根據(jù)試駕過(guò)的同事反饋，MG MULAN的底盤(pán)調(diào)教偏向歐洲車(chē)，可能這也是其在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量不錯(cuò)的原因吧。

最后來(lái)看下駕駛模式的選擇吧，MG MULAN全系提供5種駕駛以及3級(jí)可調(diào)的自動(dòng)能量回收。足以滿(mǎn)足日常的駕駛需求了，如果想過(guò)一把電車(chē)的加速快感，也可以選擇MG MULAN的雙電機(jī)版本。