12月汽車銷量榜出來已經(jīng)有一段時(shí)間了，在轎車市場，上汽大眾朗逸成為了12月份的轎車銷量冠軍，其41501輛的新車銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，可以說是把卡羅拉、速騰、軒逸等一眾好手給甩在了身后。

不過，當(dāng)我們再把目光往后看之時(shí)卻會發(fā)現(xiàn)，寶馬5系(圖片|參數(shù))和奔馳E級反倒是在12月份里排名和銷量都紛紛下滑了不少。那這到底是怎么一回事呢？是豪華車開始賣不動了？還是國人年底反倒不愛買豪車了呢？一起來看看。

12月份，此前一直是豪華品牌中大型轎車市場銷量冠軍的寶馬5系，也只取得了10212輛新車的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而正是得益于銷量下滑，奧迪A6L憑借12899輛新車的銷量數(shù)據(jù)，也成功奪得了12月豪華中大型轎車市場銷量冠軍。

其實(shí)，寶馬5系這款車自從去年8月份開始，其銷量便開始逐漸下滑。要知道，在8月寶馬5系可是賣出了14679輛新車，而隨著9、10、11月這三個月份的持續(xù)下滑，到了12月份，寶馬5系的銷量便只有10212輛，整整少賣了3400多臺車。

更值得一提的是，相比11月份，寶馬5系在轎車市場里的排名下降了13位，來到了第38名（11月份是25名），如此一來，寶馬也可以說詮釋了什么叫做不進(jìn)則退。

那不少人到這可能會問：為什么越到年底，寶馬5系的銷量反而開始下降了呢？在我看來，5系的銷量下滑其實(shí)不過是市場的正�，F(xiàn)象而已。畢竟，從優(yōu)惠上來說，現(xiàn)款寶馬5系的優(yōu)惠一直都是在5萬左右波動，所以也就不存在什么月份優(yōu)惠大、銷量就更高的說法之稱了。

當(dāng)然了，幾千臺的銷量浮動，可能也存在廠家向經(jīng)銷商那邊“壓庫存”的現(xiàn)象。畢竟，6、7、8月寶馬5系銷量高，可能是為了提前完成年度銷量目標(biāo)，所以向經(jīng)銷商那邊施加的庫存壓力比較大。而等到了第四季度，眼看著完成年度銷量目標(biāo)已基本上是八九不離十，所以寶馬的經(jīng)銷商賣起5系這款車來也就更加的不急不躁了。

總言之，針對寶馬5系的銷量下滑咱們也不用過度去解讀，畢竟銷量這個東西，本就是不進(jìn)則退，所以理性去看待即可。

至于奔馳E級，在12月份，它比寶馬5系的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)還要差，僅有9176輛新車的銷量數(shù)據(jù)單。而且同樣的，奔馳E級也是在9月份便開始迎來了一輪銷量下滑趨勢。

從市場價(jià)格方面來看，奔馳E級在終端的優(yōu)惠力度更小，而且年底也基本沒有什么促銷活動，所以在12月份銷量還不足萬臺好像也沒什么可奇怪的。

另外，奔馳E級在2023年即將迎來換代車型，因此也不排除想買它的老百姓是在攥著手里面的錢準(zhǔn)備買全新一代奔馳E級。畢竟，車這個東西，在大家眼里往往是越新越好嘛，不是嗎？

最后，對于寶馬5系和奔馳E級在12月份乃至第四季度的銷量下滑，我覺得其實(shí)也是一種正常現(xiàn)象。一方面，國人在年底買車需求增加，很多人可能會去看像比亞迪漢EV、極氪001、蔚來ET7這樣的國產(chǎn)中大型轎車，所以寶馬、奔馳的市場份額相對來說也就被搶占掉一些了。

另一方面，寶馬和奔馳可能都已經(jīng)早早地就預(yù)估到了能夠完成年底銷量目標(biāo)，所以在第四季度的時(shí)候并沒有向經(jīng)銷商壓庫存，4S店也沒有提高終端的優(yōu)惠幅度，所以如此一來，像5系、E級這種四五十萬才能夠落地的豪華轎車自然也就會銷量下滑了。

總之，豪華品牌市場份額不斷被國產(chǎn)豪華車所蠶食也是不爭的事實(shí)，所以在這里也問大家一個問題，你會去買傳統(tǒng)豪華品牌旗下的車型，還是國產(chǎn)造車新勢力的豪華車呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。