眾所周知，特斯拉不僅是當(dāng)前新能源汽車市場的領(lǐng)軍品牌之一，更是當(dāng)今許多汽車設(shè)計新潮流的“締造者”之一。

其中，極簡的內(nèi)飾設(shè)計就是其中的代表之作。

自Model S(圖片|參數(shù))開始，特斯拉就已經(jīng)在車?yán)镆源蟪叽缰锌赜|摸屏取代大量的車內(nèi)控制按鈕，而到了Model 3，甚至連傳統(tǒng)的獨立儀表盤都不要了，整個車廂內(nèi)幾乎找不到物理按鈕、撥輪的存在。

對于追求前衛(wèi)潮流的年輕一族來說這或許是個很有吸引力的設(shè)計，因為它非常符合如今的極簡設(shè)計美學(xué)潮流，同時也很符合當(dāng)今智能設(shè)備的使用習(xí)慣。

但在駕駛的過程中，仍有相當(dāng)多消費者表示：還是傳統(tǒng)的物理按鈕和旋鈕比較香，因為它們更易于快速操作，也不怕用觸屏的時候摸錯地方導(dǎo)致選錯功能或需要分心關(guān)注屏幕。

CTRL-BAR，Model 3和Model Y的實用外設(shè)？

雖然特斯拉依然在堅持繼續(xù)減少車內(nèi)的物理按鈕數(shù)量，但目前已有第三方公司針對消費者的這一需求開發(fā)出了解決方案——“CTRL-BAR”。

這是一根可以固定在Model 3或Model Y懸浮式中控屏下沿的長條形設(shè)備，兩側(cè)裝有物理旋鈕，而旋鈕之間四個可由用戶自定義設(shè)置功能的按鈕。

在用戶收到CTRL-BAT并安裝完成后，需要先讓CTRL-BAR與手機實現(xiàn)藍(lán)牙連接，隨后將手機接入特斯拉的車載網(wǎng)絡(luò)之中。

這時，當(dāng)用戶使用旋鈕、按鈕的時候，CTRL-BAR就會發(fā)出相應(yīng)的藍(lán)牙指令，而正在后臺運行管理程序的手機就會將藍(lán)牙程序轉(zhuǎn)變成網(wǎng)絡(luò)程序發(fā)送給特斯拉的車機，最終實現(xiàn)旋鈕、按鍵調(diào)節(jié)功能。

其中兩側(cè)的旋鈕用于調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，而中間的四個按鈕則可以自定義設(shè)定為切換激活寵物模式、除霧模式等功能。

雖說這種方式聽著非常麻煩，有一種“多此一舉”的感覺；但在用車過程中，它確實能讓你做到輕輕一扭就能設(shè)定好空調(diào)溫度，而不需要戳中控大屏。

因此，即便這款產(chǎn)品的價格高達(dá)239歐元（折合人民幣約1768.93元），但仍會有不少用戶對此感興趣。即便這款產(chǎn)品目前還處于眾籌狀態(tài)，但目標(biāo)為25000歐元的眾籌資金已經(jīng)超額完成，目前共湊集到70671歐元，可見需求量還是挺大的。

而且，在這個全面觸控化、大屏裝滿車的潮流下，其他品牌新能源車的用戶估計也會看到口水直流吧？

實際上，隨著汽車的發(fā)展，在當(dāng)前的新車身上，還有除了物理控制按鈕之外更多被“淘汰”但仍被用戶掛念的“老東西”。

機械手剎：保住硬核駕駛情懷

就比如這機械手剎，如今在新車身上已越來越少見，逐漸被一鍵激活、釋放的電子手剎取代。

但是，對于那些以運動駕駛體驗為賣點的車型來說，關(guān)注它們的硬核消費者對于傳統(tǒng)的機械手剎有著特別的偏愛。

畢竟在駕駛采用電子手剎的車型時，可做不出短暫拉動手剎讓車輛鎖死后輪，人為使尾部失控的帥氣動作。

當(dāng)然，在最根本的駐車制動需求方面，兩者完全不存在任何功能性方面的差異，甚至電子手剎因為能夠?qū)崿F(xiàn)自動駐車功能，用起來的便利體驗肯定是甩開機械手剎老遠(yuǎn)。但機械手剎愛好者們追求的，恐怕不是功能層面的便利，而是一種屬于傳統(tǒng)駕駛機械的儀式感。

傳統(tǒng)儀表盤：系統(tǒng)死機的時候就靠它了！

不僅是新能源車，哪怕是純?nèi)加蛙囆�，如今也流行起使用全液晶儀表的做法。

通過一塊動輒十多英寸的大屏，用戶可以獲知車輛狀態(tài)、導(dǎo)航信息、歌曲信息、路況信息、交通標(biāo)志識別等大量的內(nèi)容。

結(jié)合多種主題UI的應(yīng)用，更可根據(jù)駕駛模式的切換或個人喜好的變化采用豐富多樣的儀表樣式，滿足個性化的座艙顯示風(fēng)格需求。

在展示信息的豐富性、準(zhǔn)確性以及內(nèi)容的自定義程度方面，全液晶儀表具有極其顯著的優(yōu)勢。

然而，為何仍有許多消費者堅持認(rèn)為傳統(tǒng)的機械儀表應(yīng)該被保留呢？

撇開機械美感與情懷不談，更主要的原因恐怕是對全數(shù)碼設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性的不信任。

畢竟開著開著車載系統(tǒng)突然黑屏死機的案例是實際發(fā)生過的，智能系統(tǒng)在長期使用后也難以確保不發(fā)生畫面卡頓、顯示出錯等情況。

倘若在駕駛過程中出現(xiàn)系統(tǒng)問題，儀表盤也突然漆黑一遍或卡死的話，對于行車安全會帶來嚴(yán)重影響。而機械儀表能在此種關(guān)鍵時刻提供最重要的行駛數(shù)據(jù)信息，使駕駛者不至于被迫在沒有信息指引的方式下“盲開”。

傳統(tǒng)門把手：最穩(wěn)定可靠的開門方式

傳統(tǒng)的機械門把手也是許多人想要“拯救”的配置。

如今新車的解鎖、開門方式花樣百出；從伸縮隱藏式的門把手到觸摸式、按鍵式門把手；從自動開門到自己決定開門角度，打開車門這個動作似乎越來越省力。

但在經(jīng)歷過冬季隱藏門把手被凍住無法彈出、汽車饋電后無法正常開門等囧事之后，傳統(tǒng)機械門把手在可靠性和耐用性方面的優(yōu)勢被逐漸展現(xiàn)。

凍住了，可以大力出奇跡；饋電無法遙控解鎖，還能用機械鑰匙開啟；在開關(guān)車門時，機械門把手也能讓用戶在開關(guān)車門時無需在車門上尋找“落手點”，似乎確實比全電子門把手更加靠譜。

而一些汽車廠商也確實以行動為新車保留了這種關(guān)鍵時刻能展現(xiàn)可靠性價值的設(shè)計；比如雷克薩斯就在旗下新車的按鍵式電子開關(guān)之外，保留了傳統(tǒng)造型的門把手和一個用于應(yīng)急開門的機械小把手。

啟動按鈕：看似“麻煩”，實際非常重要的動作

而在新能源車身上，這種裝備的缺失最令教授感到惋惜，那就是汽車最簡單的開關(guān)——啟動按鈕。

如今純電動新車大有拋棄啟動按鈕的勢頭，紛紛追求上車踩下剎車便自動通電，停車開門就自動下電的“便利操作”。

確實，站在用車便利的角度上看，省去按鍵，自動通電的操作確實能帶來更高效、更方便的用車體驗。

但是啟動按鈕的存在，更多的并不僅是一個電源開關(guān)，而是將駕駛變成一種嚴(yán)肅活動的必須動作。

按下啟動按鈕，意味著車輛已經(jīng)全面通電激活，接下來的每一個操作都需要認(rèn)真對待；而停車之后，按下按鈕斷電熄火，也意味著將車輛回歸到斷電停放的安全狀態(tài)。

有了這個小小的按鈕，一個看似“多余”、“無用”的動作，卻是提醒駕駛者提高注意力，專注駕駛的關(guān)鍵動作。

再者，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障需要緊急斷電時，一個能夠切斷電源的獨立按鈕無疑也是相當(dāng)重要的。

教授總結(jié)

汽車在發(fā)展，許多傳統(tǒng)的設(shè)計注定會在新時代中被逐漸取代、舍棄；但被取代的，未必是不好用的。

正如第三方廠家想方設(shè)法給特斯拉的中控屏加按鈕一樣，有哪些今時今日正在逐漸消失的功能，是你最希望能夠被一直保留的呢？