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豐田大人,時(shí)代變了!Model Y碾壓卡羅拉,內(nèi)燃機(jī)的魔咒更緊了?

2023年5月30日來源:廣西汽車網(wǎng)

JATO數(shù)據(jù)報(bào)告顯示,今年一季度銷量出爐之后,全球最受歡迎車型易主。

數(shù)據(jù)方面,Model Y以26.7萬臺銷量成為全球銷量最大的單一車型,工薪階層消費(fèi)神車卡羅拉位居第二,銷量25.6萬。

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值得一提的是, 全球前五銷量車型中,豐田占據(jù)四席,分別為卡羅拉、海拉克斯、RAV4以及凱美瑞,這說明全球銷量霸主位置今年必然還是豐田。

所有人都看好福特F-150銷量也不少,第一季度完成了17萬臺銷量,但因?yàn)橹挥斜泵酪粋市場力挺,在全球銷量層面無法真正意義上和豐田抗衡。

豐田作為全球第一霸主,必須要面對的就是電動化轉(zhuǎn)型的壓力。

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過去我們一直說,豐田全球市場堅(jiān)如磐石,即便跟不上中國市場的電動化轉(zhuǎn)型也無傷大雅,畢竟全球市場仍然擁有8000萬量級的銷量,歐美市場的力挺給豐田帶來了巨大的增量空間。

但從此次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,豐田也必須要直面壓力。

從定位上來看,豐田本身就定位工薪階層,這意味著銷量利潤表現(xiàn)不會太高,憑借著豐田生產(chǎn)方式和規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢,豐田守住了自己的利潤紅線,但Model Y的反超讓豐田意識到電動化的轉(zhuǎn)型壓力非常巨大。

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因?yàn),目前特斯拉主要銷售車型只有兩臺,一臺是Model Y,一臺是Model 3。

憑借一臺Model Y,短短兩年時(shí)間就在全球市場超過了卡羅拉,這說明兩個問題,一個是特斯拉產(chǎn)品力的確強(qiáng)大,雖然定價(jià)更高,但產(chǎn)品力能夠順利支撐起高價(jià)格,另一個是電動化轉(zhuǎn)型的開始,讓所有人開始拋棄BBA。

豐田做的是下沉式運(yùn)營,在入門市場搶走了對手的份額,特斯拉的發(fā)展是搶奪BBA的市場份額,一臺Model Y從3系打到GLC,這是一臺精英用戶群體繞不開的選擇。

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可怕的是,不僅僅是中國消費(fèi)者如此看待,歐洲、北美消費(fèi)者都認(rèn)為特斯拉的出現(xiàn)顛覆了過去燃油車時(shí)代千篇一律的產(chǎn)品力,這種改變的背后是所有認(rèn)知都在重塑,這是一件非常可怕的事情。

退一步來看全球新能源銷量,電動化、混合動力車型還在蠶食燃油車的市場份額,燃油車時(shí)代雖然沒有完全謝幕,但可以肯定的是,主流消費(fèi)市場正在建立一種可以平替燃油車的市場邏輯,尤其是EV純電動車型完全不同的科技感和駕駛體驗(yàn)感,正在用和燃油車相同的價(jià)格,顛覆燃油車市場過去建立起來的消費(fèi)壁壘。

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如果僅從國內(nèi)視角來看,預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)市場將會有1000萬新能源銷量,份額將會占到整體的43%左右,接近一半的車型都是混合動力、純電動車,內(nèi)燃機(jī)的市場份額下降速度非常快。

之所以還能夠保留57%的市場,是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)還能夠堅(jiān)守低價(jià)格策略,在10萬以內(nèi)市場滿足預(yù)算不足的工薪階層,如果這些用戶群體的消費(fèi)預(yù)算提升一個量級,燃油車也會被他們所拋棄。

至少在國內(nèi)消費(fèi)市場,預(yù)算20萬以上的用戶群體,第一選擇已經(jīng)從豪華品牌、燃油車調(diào)整為了新能源、高端產(chǎn)品。而這種猛烈的沖擊,一定會讓內(nèi)燃機(jī)的緊箍咒更緊。

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  • 指導(dǎo)價(jià):10.78-19.98萬元
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