2023年，汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化上可謂大“卷”特“卷”。同樣，混動(dòng)市場也“卷”得白熱化，新產(chǎn)品層出不窮。

值得注意的是，隨著混動(dòng)市場競爭演化的深入，剛剛過去的廣州車展所展現(xiàn)的混動(dòng)風(fēng)潮，其實(shí)早已經(jīng)全面向各大細(xì)分市場滲透。自主品牌發(fā)動(dòng)的攻勢下，合資品牌開始全面反擊。

比如，競爭最激烈的主流B級(jí)車領(lǐng)域，合資品牌開始集中發(fā)力，廣汽豐田第九代凱美瑞終結(jié)了純?nèi)加桶孳囆�，推出混�?dòng)和插混版車型。而長安福特旗下的福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版，也于11月30日以非常有競爭力的18.98~21.98萬元的價(jià)格入局。

實(shí)際上，這些混動(dòng)車型強(qiáng)勢入局，是因?yàn)閺男枨蠖藖碇v，當(dāng)下的年輕消費(fèi)者對(duì)B級(jí)車也提出了更高要求，要低油耗，也要高性能、長續(xù)航，同時(shí)還要兼顧大空間、高智能、強(qiáng)安全�！凹纫�又要還要”需求下，B級(jí)車的市場格局也在發(fā)生著劇烈的變化。

沒有最好，只有更適合

從技術(shù)路線說，純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)技術(shù)各有千秋，用車成本、經(jīng)濟(jì)性都有優(yōu)勢，但都要需要外部充電，依賴充電樁，這是最大的BUG所在。就目前的補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)而言，并沒有真正實(shí)現(xiàn)“充電像加油一樣便利”的場景，補(bǔ)能和續(xù)航焦慮仍然無法忽視。

另外，增程式混動(dòng)車型高速動(dòng)力表現(xiàn)差，饋電狀態(tài)下動(dòng)力弱、油耗高，高速續(xù)航嚴(yán)重打折的情況也存在。而插電混動(dòng)車型雖然經(jīng)過技術(shù)迭代，動(dòng)力雖可觀，但因?yàn)榇钶d兩套動(dòng)力系統(tǒng)，不僅維護(hù)和養(yǎng)車成本高，使用過程中故障率高，保值率也低。

所以，業(yè)內(nèi)有人提出，油電混合式動(dòng)力車型（FHEV）是最適合當(dāng)下中國使用場景的混動(dòng)技術(shù)。因?yàn)�，F(xiàn)HEV很好地解決了這些不足，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)兩者的優(yōu)勢互補(bǔ)，純油、純電或者油電混合驅(qū)動(dòng)方式皆宜，帶來強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、長續(xù)航的用車體驗(yàn)。

而且，最大的好處是不用“樁”，對(duì)于沒有辦法安裝私樁的用戶來說十分友好。畢竟，現(xiàn)在也有很多小區(qū)出于電力資源的匱乏，終止了充電樁的安裝。這對(duì)用戶來說，是很頭疼的事情。

作為油電混動(dòng)技術(shù)的代表，百年車企福特旗下車型銳界L、林肯的混動(dòng)車型都應(yīng)用了此技術(shù)，尤其銳界L搭載的2.0T EcoBoost®大馬力E-混動(dòng)系統(tǒng)榮膺“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)，并成為唯一獲此殊榮的油電混合系統(tǒng)。

此次的福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版，同樣應(yīng)用了這項(xiàng)“動(dòng)力分流”的大馬力混動(dòng)技術(shù)，集全新一代EcoBoost 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及成熟先進(jìn)的動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)3.81L城市綜合油耗、1051km超長續(xù)航等強(qiáng)性能。

這對(duì)于喜歡長途跋涉，出游行駛公里數(shù)較多的用戶，無疑是一個(gè)重大利好。尤其是，超過1000公里的綜合續(xù)航，能保證至少九成以上的自駕游路線上，不需要中途充電加油，大大降低了遠(yuǎn)行活動(dòng)中車輛的補(bǔ)能成本。

具體的動(dòng)力方面，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版搭載全新一代EcoBoost 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有10項(xiàng)技術(shù)升級(jí)及“350Bar雙噴射系統(tǒng)、高壓冷卻廢氣再循環(huán)”兩大同級(jí)少有技術(shù)，最大功率140kW，最大扭矩222N·m，帶來強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)兼顧低油耗。

而其成熟先進(jìn)的“動(dòng)力分流”技術(shù)，可自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)始終處于最佳輸出狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的最佳平衡。技術(shù)賦能之下，才有了蒙迪歐低油耗的亮眼成績。

滿足“全都要”需求

作為一款與時(shí)俱進(jìn)的車型，自2022年4月煥新上市以來，新一代蒙迪歐不斷進(jìn)化，從去年的科技旗艦版到今年的1.5T車型，再到這次上市的福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版，家族陣容也在不斷壯大。

而且，這次福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的推出，意義重大。它不僅是長安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的又一力作，也將用戶用車的油耗帶到了4L級(jí)別。同時(shí)，由于不依賴充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施，不受地域和氣溫的影響，也就不需要用戶改變用車習(xí)慣。

這也是繼2.0T車型以百公里6.5s加速成就同級(jí)最強(qiáng)性能，1.5T車型以超高性價(jià)比成就15萬級(jí)最具價(jià)值感車型之后，又一個(gè)重磅車型�？梢哉f，蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版使用便捷性與用車成本都相當(dāng)有優(yōu)勢，可以說“不是新能源，勝似新能源！”

一句話來說，就是4L級(jí)油耗、7s級(jí)加速、破千續(xù)航、“大快好省”，真正做到了“省油省錢而不省性能”。當(dāng)然，對(duì)于當(dāng)下精明且挑剔的年輕消費(fèi)者而言，他們想要的還不止這些，高顏值、高科技、高安全他們?nèi)�都想要�?/p>

高顏值當(dāng)然是最直觀、首要的需求。所以，蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版在最初設(shè)計(jì)時(shí)，就采用了比較年輕化的設(shè)計(jì)，四門轎跑動(dòng)感造型、流線溜背車頂、動(dòng)感腰線、夸張八邊形進(jìn)氣格柵、師承Mustang風(fēng)格的經(jīng)典動(dòng)感三柱型尾燈等，諸多潮流元素的應(yīng)用讓整車看起來潮流動(dòng)感，加上臥龍?zhí)K醒迎賓感應(yīng)系統(tǒng)，更是踩中了年輕人喜愛的點(diǎn)。

此外，豪華感、科技感兼具的內(nèi)飾，也為蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版加分不少。洞察到年輕消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)空間的需求，蒙迪歐直接把軸距做到了接近3米，車長做到了接近5米，就兩個(gè)字“夠大”。

對(duì)于年輕人喜歡的高科技，新一代蒙迪歐是第一個(gè)將大屏放入車內(nèi)的B級(jí)車，并且新一代蒙迪歐以領(lǐng)先同級(jí)一個(gè)代際的智能，包括全新一代SYNC®+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、多達(dá)18項(xiàng)功能的福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)、同級(jí)獨(dú)有的V2I車路協(xié)同系統(tǒng)等，為用戶帶來了更便捷高效的出行體驗(yàn)。

安全上，百年福特的內(nèi)功自然冠絕全球，延續(xù)新一代蒙迪歐TOUGH實(shí)力的蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版采用高安全籠型車身設(shè)計(jì)，車身結(jié)構(gòu)超過47%采用超高強(qiáng)度鋼，車身強(qiáng)度高達(dá)民用至高標(biāo)準(zhǔn)1700MPa，讓用戶暢享安心出行。延續(xù)蒙迪歐全面超強(qiáng)實(shí)力的大馬力E-混動(dòng)版，將年輕人想要的一步到位全實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語：

面對(duì)當(dāng)下混動(dòng)市場有性能但不夠節(jié)能、節(jié)能但不注重性能的情況，福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版抓住年輕人需求不妥協(xié)，去挑戰(zhàn)那些看似做不到的事情，勢必將帶給年輕人更驚喜的用車體驗(yàn)。

隨著蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的到來，往日“美系油老虎”的稱號(hào)也不復(fù)存在。變短板為尖點(diǎn)，不斷創(chuàng)新突破，蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版所代表的合資B級(jí)車，正以全新、全能的競爭力，讓我們“刮目相看”。

另外，蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版上市之際，還推出了至高16,888元驚喜紅包、36期“0”利率購車金融政策、至高7,000元貼心置換福利、3年3次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等多重豪禮，立即下定還享1000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，按揭購車額外增加1000元金融補(bǔ)貼。對(duì)于消費(fèi)者來說，真的“有福了”。